地铁专用无线通信系统扩容改造方案

南京地铁1、10号线专用无线通信系统采用空中客车TETRA数字集群系统,中央共用核心交换机,随着1号线、10号线的逐渐延伸,需进行系统扩容改造。文中探讨了专用无线通信系统的扩容改造方法,详细分析了改造的具体步骤,以尽可能减少改造业务对现场运营的影响、降低现场改造实施及操作的风险性。

基于LTE技术的地铁专用无线通信系统的研究

常规的无线通信系统的数字信号处理不够灵活,使系统受到地铁外部环境的影响而出现通信干扰问题。为此,设计了基于LTE技术的地铁专用无线通信系统。硬件方面,设计了集线器与PCM解调器;软件方面,基于LTE技术建立了地铁专用无线通信功能架构,确保地铁在单点故障时仍能进行通信业务传输;设计地铁专用无线通信抗干扰算法,屏蔽基站发出的电磁波干扰信号,保障地铁专线正常通信。采用系统测试的方式验证了该系统的性能更佳,能应用于实际生活。

最佳无三阶互调频率表及其在专用无线通信中的应用

简要介绍了最佳无三阶互调频率表,以及该频率表在专用无线通信中的应用。

专用无线通信系统话务量的计算

提出了判断系统方案优劣的定量标准——系统话务量,计算了各种方案下的系统话务量,并对专用无线通信的方案等技术问题作出了明确的结论。

浅谈地铁专用无线通信系统的设计

在我国城市地铁通信系统中,专用无线通信系统是高速运行的地铁列车与车站运营管理人员之间唯一的通信手段,担负着提高运营效率、确保行车安全及地铁乘客生命安全的重要使命,为列车调度、维修调度、防灾环控调度、车辆段调度等提供无线通信保障。本文结合工程经验,扼要介绍地铁专用无线通信系统的工程设计。

积极务实发展中国数字集群及相关专用无线通信的策略考虑(下)

四、积极、务实发展我国数字集群及相关专用无线通信的策略考虑 1、正确处理好市场与技术及一个标准、两种体制并存的基本关系 必须充分汲取Iridium之类GMPCS系统及以往模拟集群通信发展过程中未把握好市场驱动的首要作用的惨痛经验教训,积极开发新技术同时。

城市轨道交通TETRA专用无线通信网络管理系统的设计

根据城市轨道交通无线通信需求,在基于IP的TETRA专用无线通信系统的可行性及其优势基础上提出了专用无线通信网络管理系统设计方案,阐述了其系统结构及相关软件的设计,对城市轨道交通的安全、高密度、高效运营具有很大的帮助。

积极务实发展中国数字集群及相关专用无线通信的策略考虑(上)

一、引言 2001年以来的移动通信,无论是公众通信还是专用通信,均属极耀眼的亮点。当时,中国公众移动通信用户达1.45亿,跃居全球第一;专用移动通信(PMR)范畴的数字集群移动通信亦开始崭露头角、初显芒锋,为上海APEC会议等的指挥调度、通信保障服务作出了卓越贡献。

浅析城际铁路专用无线通信系统的选择

针对两种广泛应用的列车专用无线通信系统进行比较,一种是国铁普遍采用的GSM-R数字移动通信系统,另一种是城市轨道交通常用的TETRA系统。同时结合我国城际铁路的特点,通过比较分析,提出适用于城际铁路的专用无线通信系统。

城市轨道交通专用无线通信系统

论述了城市轨道交通专用无线通信系统的功能、制式 ,及其集群通信系统的

北京地铁专用无线通信系统互联互通方案

分析北京地铁专用无线通信系统现状与互联互通需求,提出在现有基础上系统互联互通的解决方案,并选取2个不同交换机中心进行系统升级和线路现场试验测试,其结果已经达到跨交换中心无线终端互联互通要求。

地铁专用无线通信系统射频电磁暴露安全的评估

为了研究在地铁专用无线通信系统天线辐射下地铁司机射频电磁暴露的安全性,基于高频结构仿真软件(High frequency structure simulator,HFSS)构建该系统天线辐射下的地铁司机室射频电磁环境模型,模拟司机室内电场强度的分布范围为0.005~0.118 V/m。运用电场强度分析仪对地铁司机室内射频电磁环境进行实地测量,测得专用无线系统天线信号的功率电平为-54.91^-30.22 d Bm,对应的电场强度分布范围是0.006~0.109 V/m,与电场强度的模拟结果基本一致,验证了利用HFSS软件的计算可靠性。在此基础上分别模拟地铁司机站姿人体模型和坐姿人体模型的射频电磁暴露情况。仿真结果表明:司机坐姿和站姿人体模型中平均比吸收率峰值分别为3.838 3×10^(-7) W/kg和3.118 7×10^(-7) W/kg;电场强度峰值分别为0.12 V/m和0.11V/m;磁场强度峰值分别为7.586 8×10^(-4) A/m和7.276 7×10^(-4) A/m。模拟结果均低于由国际非电离辐射防护委员会制定的职业电磁暴露限值,说明在该射频电磁环境中地铁司机职业电磁暴露处于安全范围内。

城市轨道交通专用无线通信系统应用模型研究

针对无线通信技术演进所带来的小区化特点与城市轨道交通车速进一步提高的发展方向的矛盾,通过对城市轨道交通专用无线通信系统在我国多个城市的实际工程应用进行分析,提出一种改进的TETRA(Terrestrial Trunked Radio,陆上集群无线电)系统组网模型。采用在不同的区域部署大小范围不同的小区的混合组网方式,能够减少列车快速运行时的越区切换次数、增加车站间的小区频谱复用率、提高整个系统的抗风险能力。

轨道交通专用无线通信系统场强覆盖分析

专用无线通信是城市轨道交通内部运营管理和业务的重要保证。如何在保证无线通信质量的前提下,合理地计算无线通信系统场强覆盖,是研究无线通信其中的一个重要方面,只有采取了合理的无线覆盖方式,才能够避免无线通信系统的无序、重复建设和无线资源的浪费。通过对宁波轨道交通1号线隧道、站台、站厅的建筑形式分析,确立典型隧道区间、站台、站厅的电波传播路径、覆盖模型以及路径损耗。在此基础之上,得出满足无线覆盖条件下的关键点电平,为今后地下车站和区间无线覆盖的建设提供参考依据。

基于TD-LTE的现代有轨电车专用无线通信系统设计方案

根据现代有轨电车通信系统需求,总结现代有轨电车主流无线通信系统的优势及不足。结合无线通信系统发展趋势,提出利用TD-LTE(时分双工-长期演进)技术承载现代有轨电车无线通信业务方案,并给出了总体设计方案、系统组成、系统功能及其实现。该设计方案具有承载业务多样化、系统可靠性高等突出优势,实现了通话、调度呼叫和数据传输的功能,可有效提高无线通信能力,并已在实际项目中实施。

城市轨道交通TETRA专用无线通信系统设计

结合城市轨道交通的通信需求,本文分析了基于IP的TETRA专用通信系统的可行性及其优势,并在此基础上提出了一种设计方案。该方案给出了通信系统的系统结构及相关软件的系统设计,对城市轨道交通的安全高效运营具有很大的帮助。

基于无线多媒体集群通信的现代有轨电车专用无线通信系统设计

简要介绍了现代有轨电车的专用无线通信系统功能需求,详细分析了主流的无线通信制式,并以武汉大汉阳现代有轨电车工程为例,提出一种适用于现代有轨电车的基于无线多媒体集群通信制式的无线通信系统,实现了通话、调度呼叫和数据传输的功能。已有系统实施的效果表明,无线通信系统为有轨电车安全、高密度、高效运营提供了可靠技术手段。

地铁专用无线通信系统的4G解决方案

文章主要针对地铁专用无线通信系统的构建问题进行重点研究,提出一种基于4G技术支持的地铁专用无线通信系统。首先,针对现阶段地铁专用无线通信系统架构与实际功能进行分析与概述。其次,联合4G技术构建基于4G技术的地铁专用无线通信系统,实现地铁专用无线通信系统的语音、数据以及视频等业务功能,夯实地铁专用无线通信系统的通信质量。最后,总结与归纳基于4G技术支持的地铁专用无线通信系统的应用优势及效果,以供参考。

浅谈城市轨道交通专用无线通信系统

无线通信技术经历了模拟通信、数字通信以及现在广泛应用的宽带通信,文章针对专网通信从窄带到宽带制式的演变,对城市轨道交通几种主流制式的专用无线通信系统进行了介绍,并对5G时代下轨道交通发展现状和集群通信业务承载方式的趋势进行了初步探讨。