应用起重汽吊车抬道治理矿区专用线铁路的新方法

三家子西专货场专用线铁路专门为本企业或其他单位提供运输服务的铁路,是企业实现“门对门”运输的重要设施。目前,三家子西专货场专用线铁路维修力量不足导致线路维修工作滞后,加之地形限制及长期在恶劣的自然环境下,线路病害积累严重,机械化程度低,致使矿区铁路线路维修工作跟不上线路设备的损耗速度,线路设备质量下降,影响了铁路安全行车,制约了铁路货运的发展。工务段采取各种治理办法和方案,最终采用工程机械配合施工解决因受地形等因素无法使用起道机等小型机具抬道的新方法,实现安全施工、大大缩短工期、用机械代替人力减轻劳动强度,不断提升铁路线路质量,加快了专用线铁路建设,提升了企业经济社会效益。

洛阳市废弃专用线铁路景观设计研究——以中国一拖专用铁路为例

中国一拖专用线铁路曾经是洛阳市区内各大厂矿运输物资、原料等的重要交通通道。因市区内大部分厂矿搬迁,部分专用线铁路被废弃,成为城市中的灰色地带,对洛阳环境、交通等产生了严重的影响。近年来,积极落实洛阳市"建强副中心、形成增长极"的重大决策,对洛阳城市景观更新、环境治理、老工业城市建设等方面提出了新的要求。在此背景下将废弃专用线铁路通过物理、化学、生物等修复方法进行生态再生,以弘扬中国一拖工业文化为目标,同时对中国一拖现有工业遗存物进行保护,提取相关元素对中国一拖文化进行再生设计,打造出具有洛阳工业特色的城市景观绿地,为废弃专用线铁路景观更新与工业文化保护提供参考。

关于专用线铁路行车规章制度管理工作的探讨

阐述了专用线铁路行车规章制度管理工作中存在的问题,提出了解决专用线铁路行车规章制度管理工作中存在问题的具体措施。

大连市既有铁路专用线改造更新研究

城市既有铁路专用线的改造更新大多为片段式,其空间价值与社会意义未能得到充分发挥,将其作为整体进行系统化研究将大大提升社会、经济、环境综合效益。概述了大连市既有铁路专用线使用状态及环境品质不佳的现状,从线域用地类型及土地开发强度、既有铁路专用线与城市道路的空间关系、线域人口密度及老龄化程度3个方面揭示不同区位既有铁路专用线环境特征及其差异。基于国内外相关实践经验,总结既有铁路专用线改造更新的5种主要类型及其与环境特征的适应性。将大连市既有铁路专用线分为13个区段,从功能转型、空间重构、实施运作3个层面提出不同区段的改造更新策略,推动城市更新与城市空间品质提升。

废弃铁路专用线景观改造设计——沈阳铁西工业区专用线为例

20世纪,工业革命期铁路专用线为城市发展与生活带来了巨大的变化。但是随着社会的发展、科技的进步,新型生产方式在不断革新,昔日的工业厂房与铁路专用线逐渐淡出了城市舞台,随之带来的是厂房的闲置、专用线的荒废、附属设施的破败等一系列城市问题。因此,本文从城市更新的角度探究如何将废弃的专用线进行景观改造设计,使其重新焕发新的活力。

大型钢铁企业铁路专用线货运增量对策研究

钢铁企业是钢铁行业产业链的中心,链接铁矿石、煤炭、焦炭等生产原料及产成品钢材、附属品水渣,是冶炼物资的重要集散地,是铁路运输的重点客户。国家铁路冶炼物资运量占其货运总量的比重多年来一直在1/4左右,在铁路运输中占有重要地位。紧密围绕运输结构调整见成效的关键环节,对全国大型钢铁企业铁路专用线展开研究,分析大型钢铁企业铁路专用线建设及运用效果,总结运输市场竞争、专用线建设、运力、运价、装备等制约钢铁企业铁路增量的主要因素,从组织重去重回运输、推进铁路专用线建设、推动联网补网强链工作、建立市场化运价体系、升级铁路车辆装备等方面,提出提升钢铁物流铁路市场份额的发展对策。对于助力打赢蓝天保卫战、加快推进运输结构调整、更好发挥铁路在大宗物资运输中的骨干作用和绿色低碳优势具有重要意义。

“双碳”战略下上党区铁路专用线煤炭运量研究

随着“双碳”战略的实施,运输结构加速调整。长治市上党区新建煤炭铁路专用线,推进区域煤炭运输“公转铁”,实现运输领域低碳发展。为合理确定铁路专用线承担的煤炭运量,以产销平衡法为基础,分析上党区煤炭资源储量、分布和规划情况,重点研究煤炭运输市场、外运通道径路比选、运费运价、线路能力利用率,结合运输结构调整政策、煤炭外运通路功能和铁路专用线合理吸引范围,选择最优运输径路,综合分析确定了铁路专用线承担的煤炭运量,为铁路专用线可行性研究提供依据。

提高既有铁路专用线货运能力对策研究

铁路专用线是铁路货运的重要基础设施,近年来由于铁路专用线前期设计标准较低、养护维修不到位,较多铁路专用线存在线路条件差、装卸线长度不足、装卸设施设备老旧、装卸站功能单一等问题,严重制约铁路专用线的货运能力,无法保证服务企业的正常货运需求,影响了我国铁路货运的发展。对运营铁路专用线存在的问题进行调查分析,提出线路整治、延长装卸线、更新设备设施、增加装卸站功能等对策,可以有效提升铁路专用线作业效率,扩大铁路专用线货运吸引能力和覆盖范围,保证服务企业的货运需求,充分发挥既有铁路专用线货运功能。

铁路专用线风雨棚结构施工技术研究

风雨棚在铁路专用线建设运营过程中应对抗风、抗雨能力具有很重要作用。基于此,本文以安庆港长风港区铁路专用线风雨棚工程为背景,对该风雨棚的结构形式及基本概况进行简要介绍,然后从支架搭设、钢筋绑扎施工、模板施工、混凝土施工四个方面详细阐述了风雨棚结构施工工艺及施工方法,通过狠抓施工技术、落实现场质量管理,使风雨棚施工中每道工序、每个环节都在控制之下,保证了安庆港长风港区铁路专用线风雨棚整体施工质量符合设计要求。

浅谈新建铁路专用线引起的通信机房搬迁方案设计

本文针对新建专用线工程引起的接轨站通信机房搬迁工程,以中新钢铁集团有限公司铁路专用线工程为例,对通信机房搬迁过程中涉及的铁路通信各系统、铁路通信线路迁改进行方案设计阐述,为以后类似工程提供经验。

周口中心港集疏运铁路专用线线站位方案研究

周口市位于河南省东南部,周口港为河南省最大内河港口,被交通运输部纳入十四五规划并列为全国多式联运枢纽,是全国36个内河港口之一。周口中心港集疏运铁路专用线是国家发改委等五部委重点推进的127个铁路专用线建设项目之一,是服务于周口中心港的重要交通基础设施、打造“公铁水空”多式联运的重要组成部分。

鲁东物流中心铁路专用线接轨方案研究

鲁东物流中心依托滨海至潍坊西专用线,对内连接潍坊港和潍坊周边地区,对外通过胶济铁路、大莱龙铁路面向全国,对潍坊市及其企业的发展具有重要的意义。通过分析铁路专用线走向,结合地区总体规划、铁路车流特点、项目调查情况,进行引入车站及接轨方案的比较分析。综合考虑周边影响因素和各方案优缺点,提出鲁东物流中心推荐接轨方案,为项目建设提供参考。

安宁市铁路专用线规划布局研究

铁路专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施,对支撑产业园、物流园区、大型工矿企业建设运营,提升综合运输体系效率、促进经济社会发展具有重要作用。为建立大循环与双循环现代流通体系,强化资源配置和聚集辐射能力,积极响应“碳达峰、碳中和”行动倡议,进一步提升铁路货运量,迫切需要推进地区铁路规划专用线建设,实现铁路运输与产业园区、物流园区和大型工矿企业等的高效联通和无缝衔接。本文以安宁市为例,首先阐述了安宁市现状铁路专用线的发展状况,对存在的问题进行了深度剖析,然后从分期实施建议、投融资模式、运营管理模式、创新融合方案等方面确定了安宁市未来铁路专用线布局规划方案,最后针对现状及规划方案,提出相关对策及建议,以期为全市铁路专用线建设有序推进提供决策支持。

祁阳现代铁路物流园专用线建设方案研究

铁路专用线的建设可完善地区基础设施,促进地区经济发展,推动地区物流产业发展,优化地区产业结构。但其具有工程投资大、工程建设难等特点,如何通过合理的设计减少工程造价、降低工程难度,提高建设铁路专用线的经济效益,越来越重要。文章结合祁阳现代铁路物流园专用线规划地区的地理位置及条件,利用技术经济对比法,着重对方案一(物流园区单独设调车场方案)、方案二(散装货物区尾部接通方案)进行方案比选,最终得出适合该项目的最优方案。

怀化国际陆港铁路专用线引入怀化西编组站方案研究

怀化国际陆港铁路专用线工程是湖南省重点建设项目,对落实怀化“对接西部陆海新通道战略门户城市”发展战略具有重要意义,是打造国家中西部地区面向东盟的货运集结中心、湖南省对外改革开放的重要平台、怀化实现“商通天下”的重要载体。本项目紧邻怀化西编组站上行到发场,研究了从上行到发场接轨即从车辆段牵出线接轨方案(方案I)、从下行到发场南端咽喉接轨方案(方案II)两大系列方案,综合考虑运营管理、调车作业要求、场站布局条件、工程投资等方面因素,推荐从下行到发场南咽喉货场走行线接轨、调机牵引车辆方案。本文可为同类铁路专用线项目研究提供参考。

铁路专用线项目施工阶段成本控制方法研究

铁路专用线工程项目的施工阶段对整个项目生命周期具有显著影响,直接关系到整个项目的工程造价成本。后期施工阶段的主要任务包括进行施工方案制定、施工准备、建设施工及施工过程中的沟通及变更工作等。在这一阶段,会遇到许多复杂问题,需要重点关注安全性和经济性,以找到最佳解决方案,降低工程成本,从而提高经济效益。

梅山铁路专用线引入梅山港站方案研究

梅山铁路专用线是宁波市重点建设项目,自大碶站引出至梅山港站,对满足梅山港区集装箱集疏运需求、建设世界一流强港具有重要意义。梅山港站主要服务于港区集装箱、小汽车海铁联运,是梅山铁路专用线最大装卸车点,车站规模大,布置形式受地形及土地条件、港区规划等多因素控制,其与港区的协作关系直接影响到海铁联运效益。以便利海铁联运、降低工程总投资为基础,本文研究了梅山港站分散布置(方案Ⅰ)、集中布置(方案Ⅱ)、伸入港区布置(方案Ⅲ)三大系列方案,从海铁联运作业、本岛城市规划发展、场站布局条件、运营管理和工程投资等方面进行比选,综合考虑推荐集中填海区布置方案。本文可为同类铁路专用线引入港区方案设计提供参考。

左权运煤铁路专用线线路方案研究

山西省人民政府印发了《山西省空气质量巩固提升2021年行动计划》(晋政办发电〔2021〕16号),要求要全面推进煤炭、钢铁、电力、水泥、煤化工等大型工矿企业新建或改扩建铁路专用线,并对年运量150万吨以上工业企业在完成铁路专用线建设前,涉及公路运输的车辆排放标准提出新要求。左权运煤铁路专用线是为响应国家环保要求,积极推进运输结构“公转铁”调整而设立的项目,线路方案在综合考虑接轨点选择、满足环保要求、减少工程投资、技术可行性、后期维护等铁路选线原则上,通过详细的方案比选,合理采用翻车机卸车方案,确定了经济、合理的线路走向方案。

某铁路专用线指导性施工组织设计

在国家加快调整运输结构,“蓝天计划”等发展战略实施的背景下,本文以德龙钢铁专用线作为研究对象,综合考虑施工方案、施工工序、安全因素、环境因素以及工期等制约因素,充分利用既有线的优势来整合上下游的资源,以降低工程建设成本为目标,实现最佳施工组织设计;同时在满足为德龙钢铁有限公司生产所需的金属矿石、煤及焦炭提供运输服务和承担部分邢台地区的散货物流的基础上,通过在关键控制工程上应用了有效的施工组织方案,确保了工程建设的高效推进,进而满足了工期要求,积极响应了国家推进“公转铁”运输的战略方针。

铁路专用线50 kg/m钢轨9号单开道岔顺向连接研究

铁路专用线作为我国铁路网不可或缺的组成部分,对铁路货运“提质增量”具有重要作用。站场设计是铁路专用线规划建设、运输组织及安全生产的核心,是铁路专用线运量与运能匹配的关键。针对当前铁路专用线规范对站场咽喉区道岔间夹直线的要求,文章分析了当前在用的50 kg/m钢轨9号单开道岔(图号:CZ2209)的道岔结构及特点,介绍了道岔前端及末端岔枕的排列方式及道岔间的顺向连接方式,提出了将新建车站道岔间插入直线段的合理长度由6.25 m增加至8.00 m,困难条件下采用6.25 m的解决方法,既有站改造情况下道岔间插入直线段采用6.25 m的解决措施;并分析了实际设计工作和施工应用效果,旨在为日后铁路专用线站场咽喉区设计和现场施工提供参考。