上海世博交通需求分析与对策思考

上海世博交通需求的快速增长,增加了世博交通保障的难度。公安机关交通管理部门要借鉴国外先进经验,根据上海世博会客流特点,坚持可持续发展的理念,构建有效的世博交通体系。

上海世博交通需求分析与对策思考

上海世博交通需求的快速增长,增加了世博交通保障的难度。公安机关交通管理部门要借鉴国外先进经验,根据上海世博会客流特点,坚持可持续发展的理念,构建有效的世博交通体系。

上海世博交通保障整体方案

世博会交通具有客流规模大且不均衡、与日常交通同向叠加等特征。为确保2010年上海世博会期间日常交通与世博交通有序畅通,提出研制世博交通保障整体方案。首先介绍了整体方案与具体规划方案的区别并提出其构架。在分析世博期间交通运行总体状况及交通需求特征的基础上,确定了以集约交通为导向的总体策略。编制了高配置、多层次的公共交通保障方案,引导与管控相结合的道路交通保障方案,整合扩容的交通信息服务保障方案,并研究储备了配套交通政策以便调节可能出现的交通供需矛盾。

世博交通决策支持信息服务系统研究

根据世博交通保障策略的要求,为确保世博会交通管理有效运行,对世博交通决策支持信息服务系统进行研究。首先介绍了这一系统的技术框架结构,分别阐述了数据层、技术层、应用层、服务层的主要内容。进而对系统功能进行设计,提出世博交通保障措施查询、世博出行方案查询、世博交通运行状况统计、世博交通服务水平评估和客流预测预报5个方面的功能及其具体内容。最后,探讨了系统开发涉及的关键性技术,并对系统开发和实施提出建议。

世博交通走廊紧急救援系统信息化预案库研究

预案库是交通紧急事件管理系统的主要部分,针对目前制定的大多数预案存在原则性过强、文本条框抽象、信息共享与联动难等问题,研究了信息化预案库的实现方法,提出信息化预案的表达,通过文本预案的信息抽取与映射,将已有的纸上预案转化成流程式的预案模块,应用信息融合、联动机制、专家系统等技术将事件处置的预案库各模块有机衔接。以世博管控区主要交通走廊为示范,开发了世博交通紧急事件管理预案库,具有快速检测、信息通报、联动救援、迅速处置等功能,为世博交通安全提供保障。

ITS护航上海世博交通

“世博智能交通系统概念方案”是针对201O年上海世博会这一大型活动而实施的若干ITS应用与服务系统及若干建设项目的总体规划。客观分析世博交通协调管理对智能交通技术的需求，根据不同对象和空间范围的需求特征及功能要求进行系统集成设计，提出世博智能交通系统总体框架，明确各系统功能要求，提出世博智能交通系统建设意见，为上海世博会智能交通系统的构建提供决策参考和技术支撑。

世博交通评估系统交叉口建模与仿真

上海世博会历时180天,预测共计7000万人次的流量,这为上海市交通带来了严峻的考验。如何在世博专线车顺利通行的条件下保证车流最大通行能力和最小车流延误,是采取交通措施的最大难题。针对世博园区周边的交通环境,提出世博专用道、公交专用道的设置方案及交叉口信号控制策略,建立了城市微观交通仿真评估软件(CTS-E)中的交叉口相关模型。通过该软件对设计方案进行仿真分析,评估通行能力指标,用实例来说明研究方法的可操作性。

上海世博集约交通的实践与启示

为应对大规模、长时间、高强度的世博客流,世博会交通运行方案以集约化模式为主导,在没有实施强制性交通管控的前提下,世博交通组织及全市日常交通平稳有序、运行效果良好。通过分析世博游客出行特征及世博会期间对外交通、道路交通、轨道交通的运行特征,从设施建设、交通管理、配套政策、交通服务等方面总结世博集约交通的实践经验。借鉴世博会成功经验,提出城市交通实现可持续发展的基本思路。

区域大规模道路施工交通组织研究——以上海世博配套道路施工交通组织为例

对于日益增多的城市道路施工,现有的交通组织设计缺乏科学、定量的方法,尤其是对于大规模同时进行的道路施工。基于交通仿真模型平台,以定量的交通分析为依据,探讨区域大规模道路施工交通组织、优化的方法;为合理、有效地进行大规模道路施工交通组织提供依据,同时对一般道路施工交通组织具有一定的借鉴意义和参考价值。

上海世博会停车换乘交通组织

为实现上海世博交通集约化组织目标、降低自驾游客出行比例,建设世博停车换乘设施并组织引导自驾游客采取P+R模式前往世博园区最有效措施之一。借鉴日本爱知世博会等大型公共活动停车换乘组织经验,提出上海世博会P+R交通组织基本思路,将服务对象划分为一日往返自驾游客和本地化自驾游客两类。分析P+R泊位需求的影响因素,并进行规模预测,得到两类游客的泊位需求总体规模和空间分布。最后,提出分三个层次设置P+R设施以及完善世博P+R配套设施和政策的具体建议。

上海世博交通对策研究

吸收借鉴了国外城市世博交通的经验,客观地分析了世博需求对城市交通系统的影响,并根据世博交通需求对不同区域的影响程度,提出了区域差别化的交通策略,制定了交通流组织方案、明确了建设重点等,为上海世博会提供了交通服务支撑。

7种途径预知上海世博会交通信息

2010年为期184天的上海世博会预计将接待约7000万人次的参观者，期间，游客、市民可通过7种途径了解世博交通和日常交通信息服务。

新型交通事件检测系统在世博集散道路上的应用

阐述了世博集散道路应用的新型单截面单线圈交通事件检测系统。研究了交通事件检测系统结构改进的方法。介绍了新型单线圈检测器的原理与特点,以及该系统采用单截面交通事件检测算法的工作原理。

上海世博会出行方式选择意愿建模与场景分析

针对2010年上海世博会客流来源广泛、背景差异大的特点,设计了两阶段递进式的SP(stated preference survey)调查方法,进行了大规模的世博客流出行方式选择意愿调查,多层次地分析了各种影响因素的效用;以此为基础,建立了描述本地、外地住宿、外地一日游等不同类型游客出行方式选择行为的多项Logit模型;利用这些出行方式离散选择模型,分析对比了多种交通管理措施和政策的组合场景实施效果,针对性地给出了世博交通管理的建议措施.

上海世博会可变车道设置方案研究

保障上海世博交通顺利运行不能单纯依靠增加道路供给,更要提高已有交通设施的利用效率。由世博出行需求与供给矛盾出发,说明实施世博可变车道技术的必要性。重点考虑世博交通与日常背景交通之间的协调,提出世博可变车道的设置原则。以上海市林浦路为例,从可行性、方案设计、控制系统、相关设施设置、配套措施五个方面分析世博可变车道的实施方案。最后,对林浦路设置可变车道技术的实施效果进行评价,饱和度指标对比结果表明,采用可变车道技术可显著减轻早晚高峰主流向交通压力,提高世博通道的服务水平。

世博公交信息化建设关键技术研究

在世博184天会展期间将有超过7000万的参观人数,满足如此巨大的交通需求,信息化的公共交通是必不可少的。文章从信息服务中心、运营管理子系统、交通管理子系统、信息管理子系统等4个方面介绍了世博公交信息化建设。

世博期间轨道交通客流特征研究

轨道交通是世博客流集约组织的主体,拟分担50%的世博客流。由于开闭园时间确定为9:00-24:00,可能出现世博游客入园高峰与日常工作客流高峰相叠加的情况。为客观评价世博期间的轨道交通服务水平,以2010年工作日、节假日背景的轨道交通客流特征为研究基础,分析了不同世博客流规模对该时段轨道交通网络的影响,并提出轨道交通组织保障建议。

上海综合交通模型体系(第1期)研制

上海交通模型已历经20多年的发展,为城市交通建设做出了重要贡献。为更好地适应交通决策的技术支撑要求,在上海市建设交通委主持下,于2007年开始建设上海综合交通模型体系,构建交通需求分析模型、公共交通系统模型等七大模型,着力提高模型的综合性和可信度。模型体系一期工程已于近期完成,初步建立了公共交通、道路交通、世博交通、虹桥枢纽等4个系统模型,在公交线网优化、道路建设和管理、世博交通保障和虹桥枢纽建设等方面得到了充分应用。