世界汽车拉力锦标赛研究

运用文献资料、逻辑分析等研究方法对世界汽车拉力锦标赛产生的历史背景、赛事概况、赛段设置、主要竞赛规则、赛事的宣传与推广等进行研究。主要结论:世界汽车拉力锦标赛对我国开展汽车拉力赛有三点启示,严谨细致的赛事组织是赛事有序开展的重要前提;全面周密的赛事保障是助推赛事平稳运行的有效举措;匠心独运的赛事推广是提升赛事影响力的最佳途径。

当前影响世界汽车产业发展因素分析

进入21世纪,随着全球生产要素和产业转移加快、新一轮科技革命兴起、能源环境问题的升温,世界汽车产业发展呈现出一些新的特征和态势,深刻影响着汽车产业的发展。文章着重分析了汽车技术进步、全球汽车市场竞争、跨国汽车公司重组、各国政府监管等影响国际汽车产业发展变化的因素。

世界汽车工业大格局下的中国汽车工业 本刊年终专稿(三)

我国汽车工业采取以"市场换技术"的方针对外开放20多年来,使我国在短时间内极大提高了国内的汽车制造技术,成为世界汽车制造大国之一;但要成为汽车强国所必需具有的整车开发的核心技术却依然缺乏。

结构调整时期的世界汽车工业(上)

随着亚太、拉美经济高速发展,世界各大汽车公司均把两地作为投资建厂的首选目标。这对亚洲汽车工业的发展,将起到积极作用。据估计,到2010年,世界汽车市场将集中在北美。

宁波世界汽车贸易（物流）中心

宁波世界汽车城集汽车展销、汽车使用、汽车服务、汽车文化为一体，集制造、研发、贸易、博览、运动、旅游等多功能于一体的综合性汽车贸易中心。它为世界汽车集团提供了在宁波发展的一个城市平台，并向市民展示了有关汽车的种种内涵：历史、教育、技术、生态与社会学。宁波汽车城将成为城市与汽车的感情纽带。

2004世界汽车市场

美国汽车市场。美国是世界最大、最成熟的汽车市场．它的发展趋势将影响世界汽车工业的发展，它的变化与特点也十分引人关注．

世界汽车业:群雄逐鹿 谁主沉浮

世界第一辆汽车1886年诞生于德国:汽车的工业化生产1896年始于美国。经过一个多世纪的发展,汽车已成为当今世界上使用人数最多的交通工具。今后,世界汽车工业将向什么方向发展呢?

近年来世界汽车工业发展的几个特点

自从第一辆汽车发明起,至今已快一百年,西方国家大量生产汽车也已有几十年历史,因此在组织汽车生产方面是有大量经验教训的。近年来,世界各国的汽车厂商一方面仍然保持了一些长期来行之有效的生产组织原则,另一方面又根据新的情况采取了各种新的措施。

世界汽车城,离我们有多远

随着国外汽车消费市场的渐趋饱和,越来越多的汽车制造企业抢滩中国,掀起汽车行业的合资热潮。同时由于汽车行业高利润和高关联度等因素的驱动,出现省省市市搞汽车的局面,众多汽车城也如雨后春笋般拔地而起,遍布全国。本文分析了世界四大汽车城的共同点,认为中国目前“世界汽车城”的建设过多过热,而且离世界级汽车城的目标还有很大的差距。

跨世纪的较量——世界汽车工业发展形势纵览

90年代中期以来，世界汽车工业又进入一个低幅稳定增长时期，各大汽车企业集团经过多年降低生产成本，完善企业管理的不懈努力，经营状况得到改善。尽管世界汽车市场竞争极为激烈，但多数企业均取得较好的经营业绩，效益提高。1996年，全球共生产各类汽车5079万辆，与1995年相比增长23％，其中，轿车3740万辆(占总产量的74％)，较上一年增长25％，载货车、大客车，多用途车等商用车产量为1339万辆。按地区而论，以亚太的增幅最高。

95年世界汽车销量将创纪录

麦格劳—希尔出版公司在伦敦发表一份世界汽车工业报告认为,1995年世界新车销量将连续第二年上升并创历史最高纪录。 该报告预测,1994年世界新车销量增长率为6％,总量达3500万辆。1995年世界新车销量将在此基础上继续上升4％,达到创纪录的3645万辆。 这表明世界汽车市场已摆脱了1993年的不景气状态。1993年的新车销量只有3310万辆,是6年来的最低点。 报告指出。

世界汽车轮胎的发展回顾与展望

轮胎是汽车行驶机构中的重要组成部分,其性能的好坏直接影响汽车的舒适性、操纵性、安全性和燃油经济性等基本性能。然而,在普通大众的汽车消费心理中,汽车轮胎似乎并不那么重要,它们既没有汽车色彩那种喧宾夺主的“霸气”。

跨国公司战略和世界汽车工业一体化国际生产

跨国公司采用复合一体化战略在世界范围内组织汽车工业一体化国际生产。其体系特征具体表现为：企业的日益国际化、产品的国际化、市场的国际化、生产经营的国际化以及技术的国际化。因此，对于大力发展汽车工业的我国来说，则更应积极参与到世界汽车工业一体化国际生产中去，充分利用世界汽车工业市场上的资金、技术甚至市场营销网络，努力把汽车工业培育成为具有国际竞争力的外向型战略产业。

世界汽车零部件供应商在亚太地区的发展战略

2002年,亚太地区(包括澳大利亚,不包括日本)的汽车总产量增长了18％,为950万辆。世界各大汽车厂家将继续增加在这一地区的产量,特别是在中国。与此同时,世界各大汽车零部件的供应商们也都随着汽车厂家们纷纷涌入亚太地区,它们的目标是:

“三极增长”——世界汽车市场新格局

如今,全世界汽车总量已达到5亿辆。估计在今后的25年里汽车工业将以更快的速度发展,使目前的汽车总量翻一番,达10亿辆。据调查,汽车增长主要反映在亚洲、拉丁美洲及欧洲。 亚洲:发展速度最快 90年代初,日本打破了通用、福特和克莱斯勒对美国这个世界最大汽车市场的垄断。

世界汽车工业发展的比较

我们的国家和企业都面临着一种严峻的形势,就是国际产业结构调整的机会正在被别的其他发展中国家和地区捷足先登。这个问题的道理,大家都知道。就是,一个国家和地区在一定的技术经济领域中具有比较优势,随着时间的推移,这种优势会发生变化。比如,最早发明电视机的是美国,但现在在美国市场上,几乎没有美国的电视机,高档的是日本的,低档的是台湾和南朝鲜的。随着世界技术经济的发展。

结构调整时期的世界汽车工业(下)

3、发展中国家汽车工业 发展迅速 到1998年世界新车年销售量将达到4130万辆。但与以往不同的是,下一次世界范围内最大的汽车销售量增长,将出现在西欧、北美和日本以外的地区,即亚洲和拉美等地。

2003年世界汽车市场岁末回顾

2003年世界汽车市场可以说是此消彼长,纷繁复杂。但总体趋势则是继续呈现“东方日出西边雨”的情形,美欧等西方发达国家汽车市场交易疲软,亚洲大部分国家和地区汽车销售形势看好。

世界汽车前沿技术及其市场发展趋势

新世纪的头10年将是世界汽车技术发展迅猛的10年。清洁能源汽车的市场份额将达10％左右,电子技术将成为汽车的核心技术,轻量化材料的广泛使用将使汽车整备质量平均减少17％(约250kg),汽车制造与加工设备的需求结构将发生变化,先进的激光加工设备、机器人自动化装置将得到广泛应用……本文详细阐述了新共轨直喷柴油系统等14种世界汽车前沿技术的发展与应用情况,并指出了汽车设计的四大发展趋势。