基于DQP的世界港口与航线课程规范构建研究

在学历资格框架基础上,结合高等职业教育的实际情况,构建“世界港口与航线”课程规范,并对课程定位、课程预期学习成果、教学内容与安排、教学方法与手段、考核方法与考核标准等形式进行改革。该资格框架下学习成果导向理论强调以学生为中心的课堂设计,提高了“世界港口与航线”课堂的活跃度,提高了学生主观能动性,有利于学生个性、差异性发展和学生专业技能及综合素养的提升。

16-17世纪的日欧贸易与世界航海业之发展

16-17世纪,欧洲商船开赴世界各地,开展贸易活动。在世界最东方的日本,欧洲人除了交易各类商货,获取巨额利润,还积累了东方航线的经验。通过日欧贸易的开展,东西方航海、制图及造船术也得到交流,获得发展,世界贸易圈、全球航线也逐步形成。

首都机场接棒Routes 打造世界级门户复合型枢纽

2008年10月14日,在马来西亚吉隆坡举行的第14届世界航线发展论坛(以下简称"Routes")上,首都机场集团公司总经理张志忠向业界表达了首都机场打造世界级门户复合型枢纽的勃勃雄心。

典型枢纽机场国际竞争力评价比较及北京“双枢纽”抱团协同发展建议

为探究北京“双枢纽”机场和东亚、东南亚典型枢纽机场的国际竞争力竞争优势及差距,本文采用了6个一级指标和18个二级指标,建立适用于国际枢纽机场的评价系统。结合熵权法和TOPSIS模型,对各枢纽机场进行归一化处理并进行综合分数排名。结果表明:北京双枢纽在机场服务质量、以及驻场航空公司数和通航国家/地区数量上具有优势,但在中转旅客量、国际旅客及航空货邮量上分值偏低。尽管北京的“双枢纽”在协同视角的竞争力评价中被划为第二等级,但有潜力通过策略定位和合作发展,提升到第一等级竞争力的枢纽机场水平。首都国际机场应主要面向商务和高端客流,大兴机场则致力于“一带一路”倡议并积极服务亚太国际旅客和长途国际航班。通过对“双枢纽”适度的差异化定位,共同构建北京国际航空大通道,满足多样化的航空需求,对于提高北京机场在全球航线网络中的地位至关重要。