介绍几种冻结井筒复合井壁

井筒是矿井的咽喉,其质量对矿井生产,影响较大。冻结井筒,井壁受力情况复杂,施工过程要承受冻结壁塑性变形和土壤冻结压力,解冻后井壁要承受永久土压和水压。一旦井壁破坏,修复相当困难。为确保井筒安全,很久以来,国外就全面研究冻结井壁结构、材料及施工工艺,而最成功的是复合井壁。西德的预制砌块、钢板和混凝土井壁奥·维克托利亚8号井,冻结深度227米,井径6.75米。冻结段采用砌块、砂浆充填层、沥青、钢板和钢筋混凝土结构复合井壁(图1)。混凝土砌块预制成楔锥形。

井口不稳定岩石的电化学止水法

顿巴斯各矿井竖井施工的经验分析表明,在含水的不稳定岩石和流砂中建造井口是一项复杂的工程任务,必须采用专门的方法来改变岩石的渗透性和物理机械性。但是这种价格昂贵的方法只能暂时改变岩体的性质,而且需要采用金属丘宾筒支护。岩石冻结后开冻,就有可能产生流砂或在井筒内出现涌水的紧急情况。为了继续扩大采用和发展岩石止水的综合方法。

液氮冻结技术

传统的冻结法需要有氨、盐水、冷却水三个循环系统,这种方法冷量损失较大,如一级压缩制冷,氨气气化温度为-33℃,到盐水只剩-20～-22℃,损失10余度,所以需建立庞大的冻结站,工艺也较为复杂。如果使液态致冷剂在冻结器内直接气化,取消多次循环,可减少冷量损失,为此,曾用液态氨、二氧化碳和液氮直接气化。

科隆-莱茵／美因铁路新线的万德斯曼北隧道

科隆-莱茵／美因铁路新线上有30条隧道，总长超过47公里，占该条铁路新线长度的21．5％。其中大部分隧道是双轨隧道，采用喷射混凝土支护的暗挖法或明挖法施工。不过位于通向威斯巴登支线上的万德斯曼北隧道则是双孔单轨隧道，采用带有平台的盾构挖掘。本文论述了该条隧道施工的特点。