集装箱用水性丙烯酸面漆的研制

研制了一种应用于集装箱的水性丙烯酸面漆。采用不同玻璃化转变温度的丙烯酸乳液作为成膜基料,添加颜填料和合适的水性涂料助剂,制备得到水性丙烯酸面漆。重点考察不同丙烯酸乳液比例、涂料颜基比、快干溶剂用量、增稠剂类型和种类以及消泡剂等对涂料性能的影响。通过正交试验,最终研制出综合性能优异的水性丙烯酸面漆,符合中国集装箱协会(CCIA)组织制定的JH/TE08—2015《集装箱用水性涂料涂膜检验方法和验收标准》。

工业用水性丙烯酸面漆的制备

采用乳液聚合方法制备水性丙烯酸乳液,以该丙烯酸乳液为成膜物质制备水性丙烯酸面漆,其各项性能指标可以达到HG/T 4758—2014中Ⅱ型水性丙烯酸树脂涂料标准要求。同时研究了乳液玻璃化温度、成膜助剂用量和配比及其他水性助剂对涂膜性能的影响。

轨道交通用水性丙烯酸聚氨酯面漆浮色发花及其贮存稳定性的应用研究

灰色系水性丙烯酸聚氨酯涂料在轨道交通客车领域有着广泛应用,但是由于炭黑颗粒的特殊性能导致灰色系涂料在制作和贮存过程中会发生变色,而适宜的润湿分散剂和有机膨润土可以在涂料生产和贮存过程中起到防变色的作用。本文通过对不同润湿分散剂以及有机膨润土研究,改善了灰色系水性涂料易变色的缺陷。

户外钢结构用高光泽高硬度水性丙烯酸面漆的研制

研制了一种高光泽、高硬度和耐腐蚀性能优良的水性丙烯酸户外钢结构用面漆,讨论了成膜树脂种类以及成膜助剂、颜填料和分散剂的种类和用量对涂膜性能的影响。结果发现,选择聚氨酯改性苯丙乳液B作为成膜树脂,疏水分子改性羧酸钠盐A为分散剂(用量为0.4%),金红石型钛白粉C为颜填料(用量为14%),成膜助剂十二醇酯(Texanol)与二丙二醇丁醚(DPnB)用量均为4%时,所得漆膜的光泽度为74°,附着力0～1级,硬度H～2H,正/反冲击强度为40/10kg.cm,耐盐雾腐蚀时间达到330h,该水性丙烯酸面漆可用于户外钢结构的腐蚀防护。

客车用水性丙烯酸聚氨酯面漆的研究与应用

通过水性羟基丙烯酸二级分散体与低黏度疏水性多异氰酸酯和亲水性多异氰酸酯交联,制备客车用水性丙烯酸聚氨酯面漆,研究了低黏度疏水性多异氰酸酯与亲水性多异氰酸酯质量比、助溶剂种类、流变助剂、-NCO/-OH的物质的量比对漆膜性能的影响。严格按照施工工艺操作,可以得到理想的漆膜效果。

在环氧富锌底漆+丙烯酸聚氨酯面漆体系的应用中以粉末涂料替代溶剂型涂料

考察了静电喷涂粉末涂层的厚度与其耐蚀性的关系。结果表明,仅采用120~140μm的丙烯酸聚氨酯粉末面漆时,涂层的耐盐雾腐蚀能力与按一般防腐要求喷涂的溶剂型涂料体系的性能相当。当环氧富锌粉末底漆膜厚为40~60μm,总厚度控制在100~180μm时,底+面粉末涂层体系的耐盐雾腐蚀能力与按重防腐要求喷涂的溶剂型涂料体系的性能相当。

高装饰性丙烯酸汽车面漆的开发应用研究

本文通过针对载重汽车上的高装饰热固性丙烯酸面漆的开发应用研究,从面漆产品的组成、性能、施工特性、设备和工艺参数等几个方面进行了阐述,同时介绍了实际使用中验证的情况、效果以及技术水平。

机车车辆用水性丙烯酸聚氨酯面漆的研制

研制了一种机车车辆用厚涂型水性丙烯酸聚氨酯面漆。研制的面漆满足机车车辆面漆厚涂的工艺要求,外观平整,无较重橘纹、起泡和流挂等漆膜弊病。通过采用不同类型的丙烯酸分散体和聚酯树脂为成膜物,添加颜填料,合适的助剂,制得水性丙烯酸聚氨酯面漆。重点考察了不同羟基聚丙烯酸分散体,异氰酸酯固化剂,增稠剂类型以及流平剂对涂料性能的影响。实验结果表明,研制的厚涂型水性丙烯酸聚氨酯面漆综合性能优异。

高固含耐候无苯型丙烯酸聚氨酯地坪面漆的制备

通过筛选无苯系列溶剂的羟基丙烯酸树脂、填料、各种助剂等组分制备了主漆,搭配脂肪族异氰酸酯固化剂,开发出一种高固低黏的耐候无苯型丙烯酸聚氨酯地坪面漆。研究了n(─NCO)/n(─OH)对涂膜性能的影响。当n(─NCO)/n(─OH)为1.05∶1.00时,所得面漆具有优异的理化性能,可用于要求户外曝晒耐久性强的地坪。

水性丙烯酸改性醇酸面漆的制备

采用自制的水性丙烯酸改性醇酸树脂为基料,通过对颜料、催干剂、助剂等的选择,制备了贮存稳定性好、耐水性好、使用安全方便的水性丙烯酸改性醇酸面漆,并对影响面漆性能的因素进行了研究。

高光快干热塑性丙烯酸酯面漆的研制

以具有适当Tg的热塑性丙烯酸树脂为基料,调整混合溶剂的配比,采用适当的施工工艺研制出高光泽、快干热塑性丙烯酸酯面漆。

铁路客车用水性丙烯酸聚氨酯面漆的制备及影响因素研究

以水性丙烯酸二级分散体和水性多异氰酸酯为主要成膜物质,制备一种铁路客车用水性丙烯酸聚氨酯面漆。介绍了水性丙烯酸聚氨酯面漆原材料的选择及制备工艺,讨论了树脂、固化剂、消泡剂、增稠剂等因素对涂料性能的影响。结果表明:以水性丙烯酸二级分散体为A组分,以水性多异氰酸酯固化剂为B组分,通过添加有机硅改性聚硅氧烷类消泡剂和缔合型聚氨酯增稠剂及其他功能助剂,可制备出机械性能好、耐化学品性优异、高丰满度、流平性好、抗流挂性好的水性丙烯酸聚氨酯面漆,满足铁路客车的涂装要求。

厚膜型双组分丙烯酸聚氨酯面漆的制备

制备了一种厚膜型双组分丙烯酸聚氨酯面漆。介绍了该面漆的配方和制备工艺。讨论了羟基丙烯酸树脂、分散剂、触变剂对面漆性能及施工性能的影响。

水性丙烯酸涂料中消泡剂的筛选

对水性涂料中气泡的产生及稳定进行了阐述,同时介绍了消泡剂的种类及特点。通过溶解性实验、高速搅拌实验以及应用实验,评价了4组不同种类的消泡剂组合在单组分水性丙烯酸面漆中的消泡性能,并讨论了影响水性涂料泡沫的因素。

南海环境用高固体分丙烯酸聚氨酯面漆的研制

探讨了羟基丙烯酸树脂、聚酯多元醇树脂、树脂配比及P/B对面漆基本物理性能和耐候性的影响,并制备了一种适用于南海环境的高耐候的高固体分丙烯酸聚氨酯面漆。研究表明,以聚酯多元醇树脂B2作为改性树脂替换20%的羟基丙烯酸树脂A1作为基料体系,P/B控制在6/4时,漆膜具有优异的耐候性及机械性能,可满足多种施工方式的需求。

氟碳面漆抗老化性能研究

涂装产品在沿海、海岛、化工园区与高海拔地区使用,一般需要适应其复杂多样的温度、湿度、辐射等气候条件。本文选择“环氧底漆+氟碳面漆”与“环氧底漆+丙烯酸聚氨酯面漆”体系为研究对象制备涂层,并对其耐腐蚀与抗老化性能进行研究,结果表明:氟碳面漆与丙烯酸聚氨酯面漆涂层耐腐蚀性能相差不多,但二者抗老化性能差别较大,氟碳面漆涂料抗老化性能明显优于丙烯酸聚氨酯涂料。

大中轮拖面漆的研制及应用研究

介绍了丙烯酸氨基烘干面漆的特点及在大中型拖拉机涂装中的应用。着重讨论了该面漆配方设计原则及原材料的选用。最后介绍了施工应用注意事项及涂层性能指标。

浅谈动车座椅扶手漆面修复工艺

本文针对动车座椅扶手漆面脱落问题,提出并采用环氧聚氨酯底漆、聚氨酯面漆的漆面修复工艺,保证了扶手漆面的粘附力和硬度,使扶手漆面恢复到出厂状态。

可在70℃钢界面直接涂敷的抗UV涂层体系研究

高温大气环境和强紫外线(UV)照射会给涂料的涂敷及涂层带来不利影响,本文简要分析了涂料及涂层出现缺陷的原因。为解决上述缺陷,详细介绍了一种可在70℃钢界面直接涂敷的抗UV涂层体系的研究过程及性能测试。该体系既可在高温界面直接涂敷而不产生气泡、缩孔等缺陷,又具有优异的耐老化性能,在新疆和海南的实际应用也表明该体系可抵御强烈紫外线的照射。

浅谈汽车修补漆

一、导论 1.1 定义汽车修补是指汽车在生产厂内制备工序完成以后任何时候的修复。汽车车身作为一种大型金属工件,涂漆一般需要在150℃—160℃的高温下进行烘烤。一旦装配上塑料部件、橡胶轮胎及其它纤维构件,直至油箱里装上汽油并在公路上行驶之后,再想在这样的高温下烘烤则是不现实的事情。同时,汽车修补漆施工后。