基于分形理论的城市体系空间结构研究——对比分析长江三角洲、珠江三角洲和东京圈

利用分形理论中的聚集分维和网格分维计算长江三角洲、珠江三角洲和东京圈城市体系的空间结构维数,并分析其分形结构特征。结果表明,东京圈呈现内部空间结构的紧致性;长江三角洲城市空间亦趋于集聚和整合;珠江三角洲城市体系空间结构最为松散。据此提出长江三角洲和珠江三角洲要发展卫星城,构建广域交通体系,扩大城市容量,增强各二级中心集聚、辐射能力等改善措施。

日本如何进行都市圈建设——以东京圈为例

日本作为亚洲最早发展都市圈的国家,始终重视都市圈的发展规划。日本制定过六次首都圈规划,并进行了多次重大调整,主要针对人口、产业等要素过度向"东京一极集中"问题,希望通过均衡的国土综合开发以及合理的城市功能布局,实现经济的全面发展。未来,如何做到既保持东京的竞争优势,又减轻"东京一极集中"的风险;既搞好"地方创生",又保持东京圈的活力,是日本面临的严峻挑战。

东京圈多中心结构及其对京津冀发展的启示

日本始终坚持"东京超大化肯定论"立场,同时把东京定位从"首都"转变为"大都市",依据"首都圈整备法"创建承担特定城市功能的中心区空间。20世纪50~60年代高速增长时期培育副都心,城市管理中枢由"单中心"扩展为"多中心"。80年代全球化时期实施首都改造计划,在东京周边三县创建新都心,由多个功能核心城市共同分担东京的经济、行政管理功能,通过疏解核心功能做大做强,形成了世界最强大的都市圈。我国京津冀城市群可借鉴东京圈发展经验,培育新的功能核心城市,分担首都核心功能,形成多层级城市功能管理中枢体系,从协同发展走向一体化发展。

探析东京圈的形成与整合

一、东京圈的范围与概况 东京圈位于日本列岛东南侧,濒临东京湾,是以日本首都东京为核心、以京滨-京叶临海工业带为依托、由东京及其周边半径距离为100公里范围左右的20余个规模大小不等的城市组成的环状大城市带.按行政区域划分,通常是指东京都和近邻的琦玉、千叶、神奈川3县,如果再将周边4县(茨城县、枥木县、群马县、山梨县)包括在内,则把这"一都七县"合称为"首都圈".由于"首都圈"中包含着"东京圈",所以,有时也出现将两者等同使用,或是将"东京圈"外延扩大的情况.

“北漂”青年的离京意愿及其影响因素——基于“2015年北京市青年人口发展状况调查”及东京圈人口变迁的分析

本文以"北漂"青年为切入点,从时间规划、去向、直接要因、外部影响因素及内在因素决策等方面,对"北漂"青年离京意愿进行了较为系统的分析。认为"北漂"青年的离京意愿一方面受到区位、政策、环境等外部因素影响,另一方面也依据自身特征表现出不同的亚群特点,从而为以青年的实际需求为基础更好地服务青年,以及动态、多向、有序引导人口疏解,促进京津冀协同发展提供实证依据和支撑。

东京圈设备调度系统的发展计划和支援技术

日铁东日本公司，趁在东京地区的总公司大楼搬迁的机会，建设新的“设备高度系统”，以统一分散的有关设备和电气调度系统，本文介绍系统的目标方向和有关的支援技术。

深圳新建公租房与东京圈UR管辖公租房的规划及发展对比研究

该文分析了深圳和东京圈的公共租赁住房分布、租金和管理等方面的具体情况,得出了深圳公共租赁住房在分布上呈现片区化、租金市场化水平低以及公共租赁住房规划的管理不足等现象,并结合具体政策提出了帮助深圳今后公共租赁住房市场良性发展的若干建议,希望能为深圳乃至全国的公共租赁住房规划向合理、健康的道路发展提供一定的帮助。

长三角一体化背景下苏州城市功能定位浅析——基于东京圈发展经验

在长三角区域一体化融合加速的新形势和背景下,文章聚焦苏州,探索其全面融入长三角一体化的功能定位、政策举措。基于日本都市圈的规划、建设和发展更为成熟的前提,便参考东京圈的川崎、千叶、横滨等地的发展定位,进行对比分析,提出苏州要在五个方面高点定位,打造区域合作的平台型城市、先进制造业集聚的硬核型城市、互联互通的便利型城市、优美宜居的归属型城市、彰显历史文化魅力的情怀型城市,积极融入长三角区域一体化建设。

基于通勤率的东京都市圈空间结构研究及其启示

都市圈是城镇化发展到高级阶段的重要空间组织形式,探讨其空间范围、空间结构和成长机制是优化都市圈规划的重要工作基础。选择与上海大都市圈相类似且发育更成熟的东京都市圈作为比较案例,基于“2018年东京都市圈城市交通特性调查”数据测度东京都市圈中心—外围的通勤流,运用社会网络分析法从关系网络视角对东京都市圈通勤网络结构特征及其效应进行分析,借助空间计量模型分析东京都市圈空间结构的影响因素,研究结果发现:第一,东京都市圈空间范围大致为11300平方千米,并且有明显“核心—外围”结构,形成了以东京区部为核心的东京都市圈5个圈层;第二,通勤率指标仍然是体现中心城市和外围城市之间紧密劳动力联系的重要考察标准;第三,轨道交通建设、经济发展、时间距离以及人口规模等指标都对都市圈空间结构产生影响;第四,东京都市圈空间组织具有多层级的复杂网络结构特征。以上四点研究发现对于上海大都市圈空间规划具有重要启示意义。

东京都市圈地方大学与区域协同发展的路径及其启示

有别于顶尖研究型大学发展战略的国际化、全球化取向,东京都市圈域内的地方大学凭借地理位置和生源本土化优势成为引领所在区域发展的中坚力量,其发展模式包含日本学者所界定的大学—区域新型协同发展的4种类型,即交流型、价值发展型、课题解决型和知识共有型。在地方人口过疏危机和地方大学区域影响力提高等客观因素的助推下,得益于日本全国性地方创生政策的升级迭代,东京都市圈区域内远离“都心”的地区逐渐形成大学与区域良性协同发展的态势。地方大学在区域(知识)据点大学地方创生推进项目的牵引下逐渐形成充分关照地方人才培养与就业、注重公共服务的发展路径。该模式或可为中国进一步推进地方大学与区域协同发展提供有益的启示。

多圈层视角下北京市轨道交通发展策略研究——基于与东京都市圈的对比分析

为更好支撑新发展阶段下北京市轨道交通的规划建设,以东京都市圈与北京市的轨道交通线网为研究对象,在多尺度分析和总结东京都市圈轨道交通发展经验的基础上,梳理东京都市圈和北京市在8 km以内、8~15km、15~30km、30~50km和50km以外5个圈层的轨道交通线网规模及不同圈层的轨道交通服务水平,形成相关量化指标,并通过指标对比,总结东京都市圈和北京市不同圈层轨道交通的特征差异,最后以此为据提出北京市未来的轨道交通发展建议,以期推动北京市轨道交通高质量、可持续发展。

区域性物流设施规划建设的若干思考——以东京都市圈物流设施规划建设为例

随着城市进入存量发展的新阶段,资源环境约束日趋明显,要求物流设施转变过去粗放式的发展模式,在适应不断增长的物流需求的同时兼顾综合、效率等目标。东京都市圈推动物流设施规划建设已有50多年的历史,形成了一套以用地和资金要素配置为核心的规划体系和政策机制。聚焦区域性物流设施规划,总结东京都市圈从规划统筹到实施细则的主要措施策略:以数字化为手段开展量化评估,使规划决策精准符合市场行为规律;健全规划实施传导机制,贯通顶层设计到底层实施,确保规划细化落地;建立激励与约束机制,激发市场力量,推进物流设施综合化和效率化开发。最后,从充分把握物流设施规划建设的市场化规律入手,提出加快推动物流设施规划技术转型、加快建立物流调查制度等中国区域性物流设施规划建设的建议。

东京都市圈轨道交通系统对城市空间结构发展的影响

近年来,随着国内各大城市轨道交通的规划和兴建,轨道交通对城市发展的影响分析变得十分重要。本文在归纳东京都市圈轨道交通系统发展历程的基础上,分阶段详细研究了东京都市圈轨道交通系统对城市空间结构的影响,阐述了东京都市圈与轨道交通系统的关系,并从经济角度、城市空间结构和轨道交通互动关系方面总结了东京都市圈轨道交通的发展启示,希望对于国内城市化研究有所借鉴。

日本铁路“东京都市圈通勤五方面作战”转型服务启示研究

城市化进程中需要解决的一个关键问题,就是为特大或超大城市所形成的都市圈构建轨道通勤体系,不仅城市自身需要加快建设城市轨道交通和市郊铁路,以国家铁路为主体的大铁路转型都市区通勤服务也不可或缺,这对特大超大城市和国铁系统双方都是艰巨挑战,同时也是重要发展契机。日本国铁从1960年代后期开始,实施了以大力强化干线通道、提高通勤能力、缓解乘车拥挤为目标的"东京都市圈通勤五方面作战"取得显著成效,同时推动诸多民营铁路共同加快东京都市圈通勤系统建设,这些研究为形成都市圈"四网融合"的轨道交通网络提供重要借鉴。

东京都市圈轨道交通发展及其启示

我国近二十年来经济高速发展,城市化水平不断提高。当前城市化面临的突出问题,是我国刚刚进入汽车社会就出现了严重的交通拥堵现象。多个大城市因不堪拥堵而无奈实行汽车限购限行政策,大力发展公共交通成为解决城市交通问题的共识。相对我国而言,日本的平均人口密度、私家车普及率高得多,却没有控制城市人口、限制汽车的购买和通行,其重要经验就是在汽车社会来临之前就建设了发达的全国铁路网,并且轨道交通在促进城市化过程中发挥了重要作用。

东京都市圈的演化发展及其机制

东京都市圈是世界上最大的都市圈之一,其发展历程与动力机制具有典型意义。东京作为日本经济中心发端于幕末开港后,一系列重化工业布局于东京,二战以后产业与人口进一步向东京集聚,造成了东京面临日益严重的空间压力。为了疏散东京的压力,东京最初采取了限制政策,但是很快转变为在更广域的空间范围内更均衡的发展产业与分布人口的都市圈政策。在政治、经济、区位以及交通等动力因素作用下,通过区域规划机制、统分结合的政府管理体制、区域竞合机制以及市场机制,东京都市圈取得了良好发展。

东京都市圈新城发展机制研究及对上海的启示

单一功能的郊区卫星城存在着诸多发展局限性,上海新城在向独立综合性节点城市发展转变的过程中,需要更加注重新城发展的内在规律和机制,东京都市圈新城的建设发展能够带来一定的借鉴作用。基于东京现有官方资料和相关研究,在探讨与总结东京新城发展历程、主体机制基础上,着眼于埼玉业务核都市在经济、产业、交通等方面有益发展经验,从中总结出新城发展的主体机制、动力机制、产业机制、交通机制,希望能为上海新城发展提供有益参考。

东京都市圈市郊铁路特点及对我国的启示

介绍东京都市圈市郊铁路的具体情况,包括路网规模、市场定位、技术特点、线网格局、运营方式,以及市郊铁路与东京都市圈城市化进程、产业经济、人口迁移发展的相互关系,分析市郊铁路的盈利能力,并针对我国市郊铁路发展提出了相关启示。

东京都市圈物流设施规划历程及分级体系

中国城市物流设施处在自发式无序发展状态,严重影响了物流组织的效率。物流设施的层级划分是物流体系构建的前提,其界定是引导和形成合理物流组织模式的关键。针对物流设施缺乏统一分级体系的问题,从回顾东京都市圈物流设施规划历程入手,总结了东京都市圈物流设施的层级划分方法和布局原则。指出物流活动的基本特征是物流设施分级的重要依据,应着眼于物流设施的运输组织范围和运输活动对城市空间的影响进行合理分级并指导其空间布局。

从对立到共治:经济高速增长期东京都市圈的公害治理

日本在经济高速增长期坚持生产第一主义,导致公害集中爆发。东京都市圈被称为“公害样本城市”,具有种类齐全、不断变异、广域扩散等特征。围绕公害问题受害者、发生源和监管者形成复杂的角力,治理陷入僵局,导致社会对抗。在公害反对运动背景下,东京都市圈的革新自治体率先破局,横滨市与企业缔结公害防止协定,东京都颁布了公害防止条例,设立环境基准,规制公害发生源,救济受害者,倡导广域治理。革新自治体促使日本政府调整发展战略,转向生活环境优先,为公害治理提供了政策依据,形成多元共治的局面。