东北东部经济带区域物流空间布局及演化特征研究

以东北东部经济带14个地区为空间观测单位,选取东北东部经济带2010—2019年物流业从业人员数、人均生产总值等相关数据,通过计算区位基尼系数、区位熵,发现东北东部经济带各地区之间的物流产业发展还存在较大的差异。采用ESDA方法,计算全局与局部Moran’s I指数,输出Moran’s I散点图与LISA图,对比分析后得出东北东部经济带区域物流的空间自相关分析与集聚特征,结果显示出区域物流从集聚到分散的发展过程。为提高东北东部经济带区域物流发展水平,提供理论分析结果与对策建议。

东北东部经济带区域合作要义

作为东北三省的重要区域,东北东部经济带承担着东北全面振兴和边境地区开发开放的重任,历经多年发展,很多方面实现了突破性进展,但也存在不少问题。应通过建立多维度的空间布局、统一开放的市场体系、现代新型产业体系、东北亚国际合作核心区、配套互通的绿色大通道等措施,进一步提升东北东部经济带区域合作水平。

基于丹东视角的东北东部经济带产业合作分析

东北东部铁路和丹东高速公路的开通为东北东部经济带产业合作提供了基础条件,文章在对东北东部经济带产业合作存在问题分析的基础上,结合各市产业特点及发展基础,确定六大产业领域的分工与合作,并提出产业合作与发展的对策建议。

辽宁沿海经济带与东北东部经济带区域合作问题研究

辽宁沿海经济带是东北地区对外开放的窗口,而东北东部经济带是东北地区物流的集散地,或者说辽宁沿海经济带与东北东部经济带的关系是沿海和腹地的关系,港口经济、沿海产业的发展离不开腹地经济特别是腹地特色产业的发展。沿海地区提供便捷、高效的出海通道,腹地提供煤炭等丰富的矿产资源。因此,探讨辽宁沿海经济带与东北东部腹地经济的互动,进而实现辽宁乃至东北地区经济全面振兴。

中国东北东部沿边地区交通建设区域影响分析

以东北东部地区交通建设作为研究切入点,系统分析了东北东部地区经济发展现状及交通建设中存在的问题.通过交通、经济相关因素指标研究表明:一是交通建设的确使边境效应发生改变,由"屏蔽"转为"中介"再到区位优势的发挥;二是构建城市组群将交通建设与区域发展有机结合起来,使这一区域空间结构逐步合理化;三是东北东部沿边经济带的形成应为长期发展任务,先期应重点培育区域经济增长极,中、后期将发挥地区"核心口岸城市"作用,提升口岸功能,扩大腹地经济规模,构建东北东部沿边经济带.