从构架第四条亚欧大陆桥——东北亚主干线看对辐射周边六国之地域效益

一、国际经济与交通战略地位 1991年10月24日,联合国开发计划署在纽约联合国总部举行的记者招待会上宣布:“在联合国开发计划署的赞助下,地处东北亚的中国、蒙古以及朝鲜北、南双方将在中、朝、俄三国交界的图们江三角洲地区,用20年时间,投资300亿美元,在10000平方公里的土地上,兴建一个多国经济技术合作开发区。”这个开发区中心,就是中国的珲春。 1991年11月6日,国务院批准珲春为甲级开放城市。

东北亚运输主干线的建设构想

图们江开发项目的首要问题是交通问题。寻求能使俄罗斯、蒙古、中国、朝鲜、韩国、日本均能各得其所的运输线,它必须陆路连结俄、蒙、中、朝四国;海路通达日本和韩国;而且陆路、海路运输距离六国都是距离适中,运输费用最省;必须具备年运输千万吨以上的能力;必须是建设费用最省、建设工期最短的。现在,同时具备上述五个条件的最佳运输线已经找到:它始起于俄罗斯境内欧亚大陆桥上的赤塔市,通过既有的南北铁路博尔贾车站延伸到蒙古重镇乔巴山,从乔巴山原有向东延伸的铁路到达蒙古塔木察格布拉克;再沿同纬度向东65公里,到达中国边境的阿尔山火车站;从阿尔山车站沿东南方向经过中国铁路的白阿线(白城——阿尔山)、长白线(长春——白城)、长图线(长春——图们)、图珲线(图们——珲春),中途穿过东北工业重镇长春市、吉林市,进入俄罗斯境内远东铁路的克拉斯基诺车站,最终到达俄罗斯波谢特港、扎鲁比诺港。若沿长图线终点站图们站继续南下,则可抵达朝鲜罗津港、先锋(雄基)港。这两条径路均穿越拟定开发的图们江地区陆路连结俄、蒙、中、朝四国,其运输距离是赤塔至海参崴运距的43％,少绕行约1700公里。这是最为理想的联结欧亚大陆,横贯俄罗斯、蒙古、中国、朝鲜的东北亚主干线。这条东北亚主子线末端的波谢特、扎鲁比诺、清津、先锋(雄基)四个港口与韩国、日本的港口隔日本海对峙,海洋运距最近,甚至比海参崴去日本本土的垂直距离还近150公里以上。

构架第四条亚欧大陆桥—东北亚主干线——看对辐射周边六国之地域效益

·联合国开发计划署(UNDP)向世界宣布开发图们江,并投资300亿美元。 ·东北亚图们江三角洲吸引了周边六国:中国、俄罗斯、北朝鲜、南朝鲜、日本、蒙古。 ·中国代表江泽民参加在美国西雅图召开的“亚太经济合作组织领导人非正式会议”,将促进图们江下游的开发。

从构造第四条欧亚大陆桥——东北主干线看对辐射之国的经济及地域效益

一、国际经济与交通战略地位１９９１年１０月２４日，联合国开发计划署在纽约联合国总部举行的记者招待会上宣布：“在联合国开发计划署的赞助下，地处东北亚的中、俄、蒙古以及朝鲜、韩国将在中、朝、俄三国交界的图们江三角洲地区，用２０年的时间，投资３００亿美元，...

构筑第四条欧亚大陆桥对周边国家和地区的经济意义

一、国际经济与交通战略地位１９９１年１０月２４日，联合国开发计划署在纽约联合国总部举行的记者招待会上宣布：“在联合国开发计划署的赞助下，地处东北亚的中、俄、蒙古以及朝鲜北、南双方将在中、朝、俄三国交界的图们江三角洲地区，用２０年的时间，投资３００亿美...

构造第四条亚欧大陆桥的地域效益

1 国际经济与交通战略地位 1991年10月24日,联合国开发计划署在纽约联合国总部举行的记者招待会上宣布:“在联合国开发计划署的赞助下,地处东北亚的中俄,蒙古以及朝鲜北、南双方将在中、朝、俄三国交界的图们江三角洲地区,用20年的时间,投资300亿美元,在1万平方公里的土地上,兴建一个多国经济技术合作开发区”。这个开发区中心,就是中国的珲春。

构造第四条欧亚大陆桥

(一)国际经济与交通战略地位 1991年10月24日,联合国开发计划署在纽约联合国总部举行的记者招待会上宣布:“在联合国开发计划署的赞助下,地处东北亚的中俄、蒙古以及朝鲜北、南双方将在中、朝、俄三国交界的图们江三角洲地区,用20年的时间,投资300亿美元,在1万平方公里的土地上,兴建一个多国经济技术合作开发区”。这个开发区中心,就是中国的珲春。