东北交通委员会及其路港自主化建设活动研究

奉系于1924年创建的东三省(东北)交通委员会是东北交通自主化进程中极为重要和独特的机构。在奉系从张作霖到张学良主政的代际更替的过程中,该委员会两度改组,机构和职能不断完善,乃至东北易帜后形、实均类似铁道部、交通部,彰显出“九一八”事变前东北政治生态之独特。1924—1931年,交通委员会聚焦于东北路政,通过自主铁路网建设、东西四路联运、铁路运价改革,初步构建起由它管辖且具有一定竞争力的东北铁路网系统,又接续开辟葫芦岛港,为东北路港交通自主化做出了巨大贡献。“九一八”事变后,交通委员会的各类事业被日本控制,东北的交通自主发展被迫中断。

民国政治区域化格局下东北地区交通委员会的职能演进

20世纪20年代以后,东北通过设立区域性的铁路管理机构东三省交通委员会(后称东北交通委员会),致力于建设区域性的铁路网,力图打破日俄铁路在东北的垄断地位。东北地方政府逐渐建立起的独立于中央管理之外的区域性管理机构,已然超越了单纯地方交通行政范围的边界。该委员会既是东北铁路网快速发展的推动者,也是近代以来趋于集权的铁路管理体制的消解者。从政治意蕴而言,因其是半独立政治空间的支撑者,自然会承担多重职责,然其效果难如人意。交通委员会的功能定位,显现了在区域政治格局之下,交通行业管理机构所面临的纠结和困境。

奉海铁路:填补东北国有铁路空白

奉海（沈海）铁路是奉系军阀用本国资金和技术建成的官商合办的铁路,是奉天省长公署与商民合作投资,由奉海铁路股份有限公司承建和管理的省有铁路。该铁路建成前,东北没有一条由中国人利用自己的资金和技术建设、管理,并完全国有的铁路,从这个意义上说,奉海铁路填补了东北国有铁路的空白。

民国时期辽宁省移民政策述论

在清末移民的基础上,民国时期,东北地方当局继续实行鼓励关内人民迁往东北的政策。辽宁省政府先后出台了《移民和开发计划》,制定了《辽宁移民垦荒大纲》,并实施了一系列安置和救济移民的措施。然而,由于清末以来,东北移民绝大多数进入了东北南部地区,因而。

“满铁”对中国铁路权益的强取豪夺

日前,由我国自主研发、具有完全自主知识产权的中国标准动车组＂复兴号＂正式命名,并于2017年9月23日在京沪线上投入运营。该列车时速达每小时350公里,处于世界领先水平。高铁不仅国内四通八达,也联通了世界。不久前,来自＂一带一路＂沿线的20国青年认为,中国的高铁是他们最想带回国的＂中国特产＂。

张学良枪毙杨、常原因浅析

很早以来,奉系军阀内部就存在很多矛盾,有老派、新派之别,亦存洋派、土派之争。张作霖、张作相、张景惠等“绿林兄弟”属老派,杨宇霆、郭松龄、姜登选等为新派。新派内部,又分成洋派和土派。洋派也称为士官派(日本士官学校出身),以杨宇霆、姜登选为代表;土派也称为大学派(国内陆军大学毕业),以郭松龄、李景林为代表。由本身利益决定,士官派与老派观点一致,对外亲日,对内好战,思想反动,属于守旧派,以张作霖、杨宇霆为总代表。新派,特别是其中的大学派,反对军阀混战,主张励精图治,发展实业,思想趋向进步,属于革新派,以郭松龄和后起的张学良为总代表。随着奉军的崛起和没落,革新派与守旧派之间的争斗亦日趋尖锐化。可以说,一九二五年底郭松龄举兵反奉,是两派矛盾发展的一次公开暴露,而一九二九年初张学良诛杀杨守霆、常荫槐,则是这种矛盾的总爆发和总解决。

近代东北自建铁路的历史意义

近代以来,伴随着殖民侵略的深入,东北地区的铁路建设随之兴起。为了挽救民族危亡,东北人民掀起了依靠本国资金和技术的铁路自主化建设高潮,并取得了一定的成果。这些自主建设的铁路对于抵制殖民侵略和经济掠夺,促进东北经济发展、维护国防安全等方面都有重要的作用和意义。

情谊思念两相知——刘鸣久先生与张学良将军

1989年张学良90华诞大庆之后,曾给刘鸣久回过电报,问候刘及东北军其他将领.刘在青年时代,同张将军结下了相敬的深厚情谊.1刘鸣久先生和张学良将军都是海城人.刘先生生于1900年11月20日,在海城一直长到了19岁,经人介绍到了奉天(今沈阳)辽宁省实业厅,当上了一名自谋生路的小职员.