日本东海道新干线对我国高铁发展的启示

高铁诞生至今,为世界各个国家和地区的发展带来了巨大的影响。然而,目前国内外对于高速铁路与城市协同发展带来的影响的研究并不系统,对因高速铁路发展而引起区域空间演变的研究相对不足。基于此,文章以日本东海道新干线为研究对象,结合高铁时空压缩效应、虹吸效应、过滤效应和扩散效应的理论,深入分析了高铁与城市发展协同的作用机理,并对我国高铁站城关系的发展与改善提出了建议。

东海道-山阳-九州新干线列车运行图分析及启示

东海道-山阳-九州新干线是日本主要经济圈的核心线路,代表运输组织水平的行车密度、追踪间隔、旅行速度等核心指标均居世界前列。阐述东海道-山阳-九州新干线的线路基本情况,基于2016年3月的运行图,分析其列车开行范围、列车类型和行车量,统计列车间隔时间及列车成组追踪情况,对其规格化的列车开行结构进行研究,总结归纳日本新干线列车运行图主要特点,认为新干线运行图通过清晰的列车类型及定位、合理的速度控制和高速列车成束追踪运行保证运行图的平行特性,低速列车通过大量待避保证小站服务频率等措施,实现了通过能力、服务频率等方面的共同优化,为我国高速铁路尤其是繁忙干线的列车开行模式设计和运行图铺画提供借鉴。

日本东海道新干线隧道的强化施工

日本东海道新干线全线515km，以7958m新丹那隧道为首的隧道有66座，总长69km。隧道形状除城市地区的部分箱型外，统一为宽10m、高7m的马蹄型，规定两年一次进行全面检修，由近距离目视到隧道作业车的自动检测。2002年开始的隧道检查车作业，采用上下结合、液压展开的3个作业台，能够近距离检查。

JR东海铁路公司将在东海道新干线车辆基地实施抗震增强工程

JR东海铁路公司表示将在东海道新干线的车辆基地实施抗震增强工程，目前，该公司一直以高架桥及路堤补强为主推进抗震增强工程，若新规划的工程完工后，东海道新干线的车站以及有关列车运行的建筑物的抗震增强工程将全部实施完毕。

东海道新干线电气设备的变迁及维修

介绍了日本东海道新干线伴随科技发展和市场需求,为保证大量、高效、安全运输,在电力和通信信号设备方面所做的主要改进内容。

东海道新干线车辆的制动黏着技术——N700S技术及全尺寸试验装置的开发

总结从N700A到最新的N700S新干线列车黏着技术的发展,以及在缩短紧急制动(地震制动)停车距离方面的研究。介绍利用小牧研究设施基地新造的综合制动试验设备及运营列车数据进一步提高行车安全性的方法。

日本新干线新一代高速列车——N700

正在开发的新干线新一代高速列车——N700在高速性、舒适性和环境保护方面均高于现有车辆,其目标是“21世纪新干线的样板车”。作为新干线车辆首次采用车体倾斜系统和全周风挡,全部车辆安装高性能的半有源控制装置,使用最新模拟技术开发了最佳化的车头形状等。

各国纷纷仿效 高速铁路崛起——日本新干线发展足迹之五

受到日本东海道新干线成功的刺激，世界各个国家和地区也相继进行高速铁路的技术开发。尤其是欧洲各个国家，针对环境、能源等问题，着手建设相互直通运行的高速铁路网。欧洲高速铁道网2010年前计划新建高速线路12500公里，改造原有线路14000公里，路线间联络线路2500公里等，总计约30000公里。

日本新干线电动车组用空调系统

介绍了应用于日本东海道新干线电动车组的空调、换气系统的发展及其技术特征。

日本新干线700系和E4系高速动车组简介

日本铁路东海客运公司和西日本客运公司在300系高速动车组基础上研制出新型的三相交流传动高速动车组,这种被命名为700系的高速动车组采用16辆车编组,首例拟于1997年10月交付。该系高速动车组每列价格为40亿日元(合3490万美元),动车组将在东海道新干线和山阳新干线上运营。 700系动车组的主要特点是:采用铝制车体;

日本新干线乘客自焚 20多人死伤

日本铁路运营部门6月30日说，一名乘客当天中午在从东京开往大阪的新干线列车内自焚，导致车厢起火。据报道，当天上午11时30分，行驶中的东海道新干线“希望225号”列车1号车厢突然冒出白烟．车内报警器铃声大作．列车驾驶员随即紧急停车。据日本警方透露，事发当时，车厢内一名男性乘客将一桶油状液体倒在身上，

JR东海铁路公司继续推进磁浮铁路建设

尽管日本政府决定不为磁浮铁路提供资金支持，JR东海铁路公司还是准备在2010年开始东京-名古屋磁浮铁路的建设。这条磁浮线长290km，投资总额51000亿日元（450亿美元）。JR东海公司研究了各种建设方案，决定自己筹集建设资金。但东海公司的股票近来下跌了15％，给该计划的前景蒙上了阴影。东海公司认为在公司长期债务达到顶峰的2025年，这条磁浮线将开始运营，这样8年后债务就会回落到现在35亿日元的水平。东海公司认为，为缓解东京-名古屋东海道新干线的压力，建设这条磁浮铁路是必要的。

日本新干线的信息服务

现代无线局域网（LAN）已经实现了2．4～5G的带宽传输，通过无线LAN的因特网接入得到了推广。日本东海道新干线的商务旅客大多有车载信息服务的要求，包括发送电子邮件、食宿的预订、目的地周边信息和收看新闻等，这种信息服务可分为点对点和服务器对点的2种通信。新干线已在“希望号”的停车站提供了因特网接入和车站网络主页的服务。

日本新干线的接触网系统

用于新干线的接触网系统分为两种类型，复合型复式悬链线设备用于东海道新干线。现在东北新于线速度达到320km／h，采用的中型复链接触网系统具有1700mm2。横截面和接触线张力强度19．6kN。