东营黄河大桥地震反应分析

采用空间梁单元对东营黄河大桥主桥结构进行模拟 ,得到其动力特性 ,采用弹性反应谱理论进行地震反应分析 ,分别进行相应概率水准下结构的抗震性能验算 ,为桥梁下部结构提供设计依据。

东营黄河大桥超长钻孔桩机具选择与施工控制

东营黄河公路大桥主桥基础采用Φ1.5 m超长钻孔灌注群桩,主墩基础钻孔桩长115 m,桩中心间距3.9m。主要介绍主桥基础施工中对钻孔机具设备的优化选择和施工控制。

东营黄河大桥大体积混凝土温度裂缝控制

如何防止和控制大体积混凝土裂缝,一直是工程技术界长期关心和共同研究的重要课题。文章通过从混凝土水化热反应机理方面分析,阐述了造成大体积混凝土裂缝的原因,提出了东营黄河大桥大体积混凝土裂缝控制的设计与施工的应对措施。

东营黄河公路大桥工程主要技术对策

对东营黄河公路大桥主要技术难点采取的对策做了初步介绍。

东营黄河公路大桥工程主要技术对策

对东营黄河公路大桥主要技术难点采取的对策做了初步介绍。

东营黄河公路大桥施工渡汛方案研究

针对东营黄河公路大桥施工过程中的防汛要求,在施工中制定了严谨的组织措施,实施了工程加固和生物防护等措施。

多功能复合超细粉在东营黄河公路大桥中的应用研究

东营黄河公路大桥根据工程实际情况 ,为防止氯离子、硫酸根离子对混凝土的侵蚀以及混凝土碱集料反应 ,在混凝土中掺加超细粉 ,取得了良好效果 。

东营黄河公路大桥系杆拱桥设计

概述了东营黄河公路大桥的桥型选用、结构总体布局及结构各阶段的内力分析 ,阐述选用外部静定的自锚式系杆拱结构以适应在新近沉积的软弱性土层上建桥的优越性和结构总体布局的有效性、合理性。通过对结构各阶段内力计算的详细介绍 ,论述了转体法施工及钢管混凝土等新技术、新材料运用于拱桥修建技术的安全。

东营黄河公路大桥设计风速的研究与计算

通过对东营黄河公路大桥现有气象资料的收集、统计和分析,并采用科学的方法、手段和模型,在对资料进行均一化处理和计算的基础上,得出了不同频率、不同高度的10min平均最大风速估算值,为大桥设计提供了重要的指标和依据。

关于建设东营黄河公路大桥的可行性论证

通过对东营市国民经济与社会发展及交通运输的现状分析、规划及发展预测，提出了修建东营黄河公路大桥的必要性与紧迫性，并通过经济与财务评价认为，该项目经济与财务评价指标较好，具有较强的抗风险能力。

美丽田园——黄河华滩葵园

黄河华滩万亩葵园景区坐落于垦利县城北部，位于气势恢宏的胜利黄河大桥与东营黄河公路大桥之间，是万里黄河携泥裹沙孕育而成的一片美丽、富饶的土地。景区种植了向日葵666.7公顷，红高粱13．3公顷，观赏型莲藕3万株，吸引了四面八方的游客前来赏花游玩，引爆了东营旅游市场。

东营黄河公路大桥主桥静载试验及分析

文章简要介绍了东营黄河公路大桥主桥静载试验的试验内容、试验工况及检测方法,对试验实测结果与有限元计算结果做了分析评价,表明结构控制部位的强度、刚度、承载能力等各项力学指标均满足设计及使用要求。

东营黄河公路大桥桥路过渡段设计

结合东营黄河公路大桥工程，阐述了桥路过渡段的重要性，分析了桥头跳车的原因及对行车的影响，试图从理论与施工方面论述解决高等级公路桥头跳车的措施．

控制刚构连续梁桥混凝土徐变的技术对策

东营黄河公路大桥主桥为116+200+220+200+116m刚构—连续梁,为有效控制混凝土徐变对结构产生的不利影响,经咨询论证,根据新的《公路钢筋混凝土及预应力桥梁设计规范》(JTGD023—2004)在全国首次采用合拢前静置100d的应对措施,确保了工程质量。

复杂地质条件下水中超长超密群桩成孔控制技术

东营黄河大桥主桥为 (116 +2 0 0 +2 0 0 +116 ) m预应力钢筋混凝土刚构 -连续梁 ,其中主桥 10 #墩位于黄河河槽内 ,基础下布置 4 9根直径 1.5 m,长 115 m钻孔灌注桩 ,桩中心间距 3.9m。主要介绍位于黄河主河槽复杂地质条件下的主桥 10 #水中墩钻孔灌注桩成桩工艺。

控制刚构连续梁桥混凝土徐变的技术对策

东营黄河公路大桥主桥为(116+200+220+200+116)m刚构-连续梁,为有效控制混凝土徐变对结构产生的不利影响,经咨询论证,根据新的《公路钢筋混凝土及预应力桥梁设计规范》(JTJ 023-2004)采取了相应的针对性措施,确保了工程质量。

浅谈公路建设中的BOT投资方式

近年来，我市的公路建设发展迅速，已经逐步形成了“国家投资、地方筹资、社会融资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的投融资体制，尤其是高速公路建设，在近几年内取得了快速的发展。目前我市已建成了东港高速公路，东青高速公路，高速公路通车里程达132．794公里，环渤海高速公路正在建设中。同时我市已建成了两座黄河公路大桥，即胜利黄河大桥和利津黄河大桥，在建的东营黄河公路大桥预计2005年7月份竣工通车。目前公路建设任务多，需要大量的资金投入，为解决资金不足的矛盾，BOT融资方式为解决这一矛盾提供了有效途径。正在建成的东营黄河公路大是采用BOT投资方式合资建设，经营的黄河特大桥，由山东省交通厅公路局和科达集团股份有限公司分别投资50％，为我市公路建设的发展做出了新的尝试。

科达股份(600986)“路”上有商机

一、基本情况 公司主要从事公路工程、桥梁工程、市政工程、水利工程、环保工程等建设施工,业务承揽主要通过项目招投标和议标等方式。 公司本次发行股票实际募集资金25800万元,将主要用于对东营黄河公路大桥公司的增资,东营黄河公路大桥预计将在2005年建成通车。

控制刚构连续梁桥混凝土徐变的技术对策

为有效控制东营黄河公路大桥混凝土徐变对结构产生的不利影响,经咨询论证,根据新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D6 2 - 2 0 0 4 )采取了相应的针对性措施,确保了工程质量。

山东恒建监理公司斩获“中国市政金杯示范工程”

近日，山东恒建工程监理咨询有限公司承监的济南北园大街高架桥梁工程荣获“2009年度中国市政金杯示范工程”。北园大街高架桥梁工程采用整体式大弧形底面的连续箱梁，标准段全宽24米，双向六车道，是集快速公交和快速高架路为一体的“双快”城市主干道，也是全国第一条“双快”路。此次获奖是山东恒建工程监理咨询有限公司继东营黄河大桥鲁班奖、