厦门第二东通道现浇隧道结构托换运营BRT桥桩受力体系转换研究

为分析利用现浇隧道结构托换运营桥梁时托换荷载的传力路径及受力体系转换规律,基于厦门第二东通道(翔安大桥)枋钟路明挖暗埋隧道下穿运营BRT高架桥工程实例开展研究。建立桥墩竖向位移、隧道结构及桩基钢筋应力的自动化监测系统,分析承台和桥墩沉降,以及隧道顶板、中侧墙、底板及隧道中墙处端承桩受力,揭示托换荷载传力路径及隧道结构受力体系转换规律;建立考虑预应力的荷载-结构简化计算模型,计算托换荷载下隧道结构内力变化,并分析预应力作用。结果表明:1)两托换桥墩分别产生3.30、4.22 mm沉降,受桥面刚度影响,邻近桥墩先于托换桥墩产生沉降;托换后,桥墩会在一定时间内持续产生缓慢沉降并趋于稳定。2)托换后桥梁荷载并非由隧道整体承担,其主要荷载由托换侧隧道顶板通过中墙和邻近侧墙传递至桩基上;底板不承担主要荷载,远离侧侧墙也不分担主要荷载。3)所建立考虑预应力的隧道荷载-结构简化计算模型变形和受力计算结果与实测值基本吻合,对比不考虑预应力时,预应力索抵抗了约25.7%的沉降。

厦门东通道海底隧道工程岩体渗透性综合研究

厦门东通道海底隧道工程区全、强风化带岩体是具有孔隙介质性质的连续地质体,弱、微风化岩体可视为具有裂隙介质性质的非连续地质体。通过包括计算裂隙岩体等效渗透系数、原位抽水试验、压水试验和室内原状大样渗透实验等方法在内的岩体渗透性综合研究方法的运用,获得岩体渗透性指标。将各方法所获得的岩体渗透系数进行分级统计,取加权均值作为岩体的渗透系数,提交工程设计参考。实践证明,所获得的岩体渗透性指标是科学和有效的。

厦门东通道海底隧道双侧壁法应用

本文主要介绍双侧壁法在厦门东通道海底隧道工程施工中的应用,对该施工方法进行了说明,为解决类似大断面隧道的施工提供了借鉴。

浅谈建设沿海铁路东通道

浅谈建设沿海铁路东通道鲁铁为了改善东部沿海地区的运输条件，铁道部在“九五”规划中，提出了从东北的大连，通过火车轮渡联接山东省烟台，经兰（村）烟（台）铁路，在胶济线胶州站引出，向南经诸城、莒县至临沂市，再经郯城至江苏省新沂市与在建的新（沂）长（兴）铁路...

对修建四川东通道渝怀铁路的建议

简述了开辟四川东通道渝怀铁路要解决的主要问题,并从缩小东西部差距的角度出发论述了修建渝怀铁路的战略意义,进而提出了渝怀线筹资。

关于四川铁路东通道建设的浅见

四川是个内陆省,自古“蜀道难”。盆地四周,大山环绕,北面襄渝、宝成铁路,翻巴山,越秦岭。南面川黔、成昆铁路,经娄山,过高原。长江向东,穿过巫山十二峰。我省这个地理位置的大格局,客观上形成了较之沿海及中部各省进出省通道的不利条件和困难环境。

重庆经济发展与开辟铁路东通道的重要性和紧迫性

重庆在加强我国东西部经济联系，发展西部地区经济，具有重要的战略意义，而制约重庆经济发展最突出的因素是铁路，为此，开辟重庆铁路东通道对打开重庆经济发展大门，促进重庆工业布局，增加铁路通过能力，形成长江上游沿江经济带，启动和推动长江水运，开发渝、湘、鄂、黔结合部具有重要性和紧迫性。

厦门东通道海底隧道——我国最长的海底公路通道

厦门东通道是一项规模宏大的跨海工程．跨越海域总长约4200m，设双向六车道．跨海形式采用钻爆法暗挖隧道。东通道是连接厦门市本岛和翔安区陆地的重要通道．兼具公路和城市道路双重功能．目前．进出厦门岛的公路交通主要依靠厦门大桥和海沧大桥，交通已十分拥挤，从进一步完善厦门岛进出通道和区域路网布局．拓展厦门市发展空间．促进区域社会经济协调发展，

关于四川铁路东通道建设的浅见

四川是个内陆省，自古“蜀道难”。盆地四周，大山环绕，北面襄渝，宝成铁路，翻巴山，越秦岭，南面川黔，成昆铁路，经娄山，过高原。长江向东。穿过巫山十二峰，我省这个地理位置的大格局，客观上形成也较之沿海及中部各省进出省通过的不利条件和困难环境。

厦门第二东通道工程跨海段桥梁结构设计

厦门第二东通道工程跨海段桥梁结构设计采用了上下部均为装备化施工的设计方案,该方案目前仅在港珠澳大桥项目上实施过,但考虑到本项目的地理位置,其建设条件与港珠澳大桥所处环境有所不同,其结构设计方面也有所不同。本项目上部结构设计时考虑了结构的耐久性、抗风性能等,最终采用封闭式整体钢箱梁设计方案;下部结构结合本地区地质情况、地震设防等级需求进行设计。

东北海陆大通道助推东北全面振兴取得新突破的思考

立足新时代,踏上新征程,东北地区要从形成优势互补、高质量发展的区域经济布局大局出发,以更高站位、更大力度实施振兴发展。东北海陆大通道是近年由辽宁谋划提出并推进建设的一条纵贯整个东北地区的战略通道,具有重要的国际运输通道作用。建议进一步发挥东北海陆大通道对区域经济发展的牵引带动作用,打造集聚资源要素、孕育创新动能的东北产业高能级发展走廊,培育形成新的竞争优势,推动东北全面振兴取得新突破。

东北海陆大通道建设:时代价值、基础优势、推进路径

东北海陆大通道是依托东北地区枢纽港口与腹地运输资源所构建的互联互通运输网络。畅通东北海陆大通道对于推动东北地区经济高质量发展、推动东北地区迅速融入国内国际双循环格局、推动东北地区深度融入国家开放战略具有重要的战略意义。当前,要在最大程度发挥东北海陆大通道建设的交通优势、政策优势、思想优势等多方优势前提之下,强化现有通道基础的“硬联通”与促进通道规则标准的“软联通”协同发力,打通东北地区经济发展大动脉;着力推动“主轴两翼”布局建设,强化东北海陆大通道线性网络与港口枢纽支撑;攻克“重点难点”问题,推动中欧班列平稳运行,助力东北海陆大通道建设迈向新台阶,助推新时代东北全面振兴和全方位振兴。

桥梁钢结构长期效防腐技术及在厦门第二东通道中的应用

介绍了国内外长期效防腐技术现状:一是较为成熟的以喷涂金属涂层作为底漆的复合涂层体系,二是以富锌底漆为配套的重防腐涂层体系.列举了3种典型桥梁钢结构大气区防腐涂层配套试验室测试差异.根据厦门第二东通道所处的环境特点,结合国内外桥梁钢结构防腐技术,为项目提出可行的钢箱梁外表面防腐蚀技术方案为"环氧富锌底漆-环氧中间漆-氟碳面漆"防腐涂层.

厦门市第二东通道交通衔接研究

厦门市第二东通道为连接厦门岛和翔安市级中心及翔安机场的重要跨海通道,在城市快速路体系中起着举足轻重的作用。本文首先结合城市空间结构及区域性重大交通枢纽调整变化,明确第二东通道功能定位;其次,结合城市用地、人口和就业对其交通需求进行预测,提出通道合理规模和主要服务片区;最后,根据上述分析提出交通衔接原则和交通衔接方案。为实现其在城市快速路网体系中的作用,充分分发挥交通集散功能,实现对城市发展的交通引导提供了强有力的支持,同时为下阶段工可设计提供了依据。

新版ISO 12944在厦门第二东通道钢箱梁长期效防腐蚀设计的指导及应用

介绍了新版ISO 12944系列标准与旧版的主要区别,同时通过分析厦门第二东通道钢箱梁所处环境特点,根据新版ISO 12944《色漆和清漆钢结构防腐涂层体系》的技术要求,推荐环境友好型防腐蚀涂料的配套方案以及施工工艺要求,确保厦门第二东通道跨海大桥钢箱梁结构的长期、安全和可靠使用。

以东北海陆大通道建设 助推东北振兴的实施方略

东北海陆大通道是依托东北地区港口及腹地运输资源的优势而建立的复合型物流体系。畅通东北海陆大通道对于推动东北地区经济一体化、促进新时代东北全面振兴、全方位振兴具有重要的战略意义。要精准把握推进东北海陆大通道建设的关键时机,推动基础设施建设方面的“硬联通”与规则标准方面的“软联通”共同发展、相互协作;增强枢纽港口与交通网络的支撑作用,深度挖掘并充分提升各港口优势,不断加大交通网络建设力度;充分激发中欧班列对畅通东北海陆大通道的重要价值,构建运贸一体、协调有序的发展模式,打造立足东北、面向世界的多式联运物流体系,从而为东北经济的高质量发展注入充沛力量,推动新时代东北全面振兴、全方位振兴不断取得新突破。

望(江)东(至)长江公路通道桥隧方案比较

望(江)东(至)长江公路通道是国家高速公路网中济南至广州高速公路最顺捷的过江通道,其建设十分必要和迫切,故对过江主体工程采用桥梁或隧道方案进行定性和定量的分析,并得出最优桥梁方案意义重大。

新时期辽宁深化对俄开放合作的意义与路径

加强东北亚区域合作,增强开放意识,深度融入共建“一带一路”,是习近平总书记对推动东北全面振兴给予的厚望。辽宁作为新中国的重工业基地和东北经济领头羊,自然要奋勇当先。与此同时,俄罗斯在西方制裁下加速拓展亚洲朋友圈,这给辽宁加大对外开放提供了有利平台。通过阐述辽宁与俄罗斯深化合作的背景与意义,分析辽宁现实着眼点与机遇期,认为需要从增进互补型合作,打造中俄经贸合作产业园示范基地,强化东北亚物流、产业枢纽地位等方向着手,在加大辽宁省对俄开放合作深度与广度的同时,也提升自身在东北亚区域经济合作中的地位及东北海陆大通道的枢纽作用。

四川交通对外发展战略与长江流域经济开发

探讨四川在西部交通发展中的战略地位,提出四川交通对外发展战略方向首先是加强东部联系,与长江流域经济紧密结合;战略重点是开辟铁路东通道,修建川汉线和川湘线,形成长江流域东西铁路通道,促进长江上中游和川、湘、鄂、黔结合部经济发展,增加重庆铁路枢纽通过能力,支持三峡工程,启动和推动长江水运发展。