两层次区域经济一体化下产业空间转移机理与社会福利效应

破解市场分割状态,建立全国竞争有序的大市场对产业转移转型和社会福利增进有重要意义。通过对三地区自由资本模型的拓展(中国北部、中国南部与国外),建立国内与国外两层次区域经济一体化分析框架,研究区域经济一体化与产业空间转移及社会福利关系。结果表明:打破地方保护主义、推进区域经济一体化可以促进产业空间转移,并提高居民实际收入和社会福利;渐进地提高国内和国际贸易自由度时,南北部区域之间不容易形成非对称结构;较快地推进区域经济一体化时,不仅产业转移规模非常小,而且南北部区域之间不会形成核心-边缘结构,但是显著地提高了市场规模较小区域的社会福利水平。

区域经济一体化的测度与比较：来自京津冀、长三角和珠三角的证据

推进区域经济一体化是整合地区经济、推进国家经济协调持续发展的基础。利用层次分析法和标准差值法对1989～2007年京津冀、长三角和珠三角三大经济圈区域经济一体化程度进行测度的结果表明:渐进改革、梯度开放的发展策略导致三大区域中,京津冀地区经济一体化程度最高,长三角次之,珠三角最低。经济发展水平不平衡、制度创新滞后以及地方政府"利己"策略是区域经济一体化提升的主要障碍。近年来,随着经济基础的增强和发展方式的转变,三大区域经济一体化程度明显提高,三者之间的差距越来越小,趋同趋势明显。

京津冀、长三角和珠三角区域经济一体化测量和比较

文章创新性引入区域政策一体化和区域市场一体化,采用层次分析法,构建区域经济一体化体系,得出实证结果:珠三角区域经济一体化程度最高,长江三角洲最低,京津唐处于中间水平;三大区域经济一体化程度呈现趋同特性。原因可能在于渐进式的改革中珠江三角洲开放早,协同化程度高,市场一体化效率高,而政府政策制约、经济发展不平衡、制度创新等影响了后两个区域的一体化水平。

武汉城市圈的区域经济一体化路径选择——基于“点轴理论”的研究

基于点轴理论,以"环境友好型,资源节约型"社会建设为出发点,从区域空间经济产业传导和梯度转移的角度分析了武汉城市圈的区域经济一体化进程的路径选择。认为武汉城市圈要实现两型社会建设的目标,走出一条新型的区域经济发展之路,必须遵循一种有组织,分阶段,分步骤,重点突出,协作的空间区域发展模式,切莫走一种主次不分、层次不明的区域竞争型空间经济的发展模式。

“两湖”平原经济一体化发展战略研究

通过对“两湖”平原(湖北省江汉平原和湖南省洞庭湖平原)区域的交通、科技、旅游、产业、人才等方面优势的实证研究和理论分析,提出了建立“两湖”平原现代区域性大城市、统一的区域性商品大市场、区域性金融中心和一体化产业结构的战略构想。

浅谈地区专业化、经济一体化与两型社会建设

资源节约型和环境友好型社会建设的基本内涵是以经济一体化为前提条件,推进地区专业化分工,进而实现对资源的高效配置,提高社会福利水平。以推进地区专业化为目标,武汉城市圈必须在基础设施、商品市场、要素市场及服务市场一体化等方面加快区域经济一体化进程。

高速铁路、区域轨道交通和城市轨道交通的融合发展对区域经济一体化的影响

目的:多层次轨道交通融合已成为现阶段及未来我国轨道交通系统发展的主要趋势。通过提升不同轨道交通制式的组合使用效率,构建一体化服务水平,可为多层次轨道交通融合发展提供支撑。多层次轨道交通融合发展能对区域内要素流动、激发新的经济增长点产生积极影响,能对区域经济一体化水平提高提供必要条件。因此需对多层次轨道交通融合发展方式开展研究。方法:从缓解区域交通压力、优化区域要素配置及促进区域城乡流通等方面分析了多层次轨道交通融合发展对区域经济一体化的影响;介绍了东京及巴黎的多层次轨道交通融合发展过程及方式,总结了案例中都市圈多层次轨道交通融合方式的特点;提出了多层次轨道交通融合发展的目标和原则,并从功能融合、网络融合、运营融合3个方面提出了多层次轨道交通融合发展的方式。结果及结论:多层次轨道交通融合发展的目标是提升其在时间、服务和效益等方面的竞争力。多层次轨道交通融合发展的原则是,各种轨道交通制式有机地融为一体,有效体现出整体性、协调性、便捷性、政策性和合理性。多层次轨道交通融合发展方式是:功能融合,实行列车共线运行;网络融合,构建枢纽分级体系;运营融合,建立一体化运营体制。

亚太地区区域经济一体化之现实解析

2003、2004两年是亚太地区区域经济一体化成果喜人的两年,本文对亚太地区区域经济一体化的运作和进展进行关注,做出现实性的分析。本文首先对区域一体化做出了一个概念性的描述,然后具体分析了亚太地区区域经济一体化相对其他两大区域一体化组织严重滞后的原因并提出相关对策,通过观察分析指明次区域一体化是亚太地区最终实现经济整合的现实选择,最后提出中国的亚太地区区域经济一体化战略构想。

长三角科技人才区域一体化障碍及其因应之道

习近平总书记指示长三角地区要加强协同,明确要求上海要进一步发挥龙头带动作用,苏浙皖各扬所长,努力促进长三角地区率先发展、高质量一体化发展。因此,长三角地区要根据实现更高质量一体化发展的定位要求,推动长三角地区在更高层次、更高水平上开展科技创新合作,更好地引领长江经济带发展,服务国家发展大局。

推动廊坊经济跨越式发展,构筑“两环”区域增长极

河北省"两环"地区7个市,虽同处一个区域,但区位条件、产业结构、经济发展水平等存在较大差异,要实现该区域的快速发展,必须在一些具有潜力和优势的区域首先取得突破,使其成为带动整个区域发展的龙头和增长极.

温台区域物流一体化分析

区域经济一体化中的区域物流一体化，是对现有物流基础条件实行无缝链接，形成多层次、多功能、运作快捷的综合物流体系。以区域物流一体化加快区域经济整合与协调发展，提升区域整体国际竞争力，这对温台沿海产业带的发展具有重要的现实意义。

长三角经济一体化呼唤体制机制创新

以上海为中心的长江三角洲地区目前已成长为我国经济发展速度最快、经济总量规模最大、经济潜质最好的经济区,且正在迈向新一轮更高层次发展--经济一体化的门槛,国家也将大力打造长三角地区使其成为国内率先实现现代化的示范区、我国及亚太地区最具活力的经济增长极和最有实力参与世界经济竞争的中心区域.然而,眼下此区域经济整合凸现出来的体制与机制问题已成为影响区域经济一体化发展的阻隔.长三角经济一体化呼唤体制机制的创新.

从最优货币区理论看中国东盟货币一体化前景

The process of CAFTA comes to a further stage.The monetary and financial cooperation in the free-trade areas is imminent.This article expounds the theory of optimal monetary district,deems that CAFTA is not appropriate for the monetary integration and looks ahead the prospect for the CAFTA regional monetary integration.

城乡一体化综合评价指标体系构建及实证分析——基于多目标最优化视角研究

城乡一体化是一种高层次的社会变迁。推进城乡一体化发展,必须在突出"多目标"的同时,强调"最优化"。通过以多目标最优化为视角,采取层次分析法、头脑风暴法等研究方法,构建出城乡一体化综合评价指标体系并进行实证评价。结果表明,我国城乡一体化整体上进入初级阶段后期,正处于关键的转型时期。应该从奠定城乡一体化发展的物质和空间基础,推进区域发展制度改革和创新,推进政治民主化进程以及培养政府、社会及公民三方责任利益共同体意识和机制等方面进行寻求对策。

第四章 欧洲一体化进程中的反一体化

欧洲一体化是世界历史上的一大创举,也是国际关系领域的一次重大变革.欧洲一体化的现实成就,突出表现在建立了世界上经济同质化、机制化程度最高的区域经济一体化集团一一欧洲联盟.尽管欧洲一体化在总体上不断深入并且成为当代世界区域一体化最成功的示范,但其发展历程并非一帆风顺,反对一体化的声音、力量和活动始终此起彼伏.特别是近年来欧洲主权债务危机的爆发,进一步暴露了欧洲一体化深化进程中的深层次矛盾和根本性阻力,使欧盟和欧元遭受沉重的打击和损失,欧洲的反一体化思潮泛起,甚至出现将欧洲主权债务危机等同于欧洲一体化危机的现象,出现欧元崩溃、欧盟解体的断言,各种反一体化的势力和运动也呈上升之势.

广西北部湾经济区区域旅游合作

2008年1月16日,国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》,将该区域的发展提升到国家战略高度。当前,中国—东盟自由贸易区的建设、"两廊一圈"中越经济合作和华南区域经济一体化的发展为广西北部湾经济区旅游业带来了新的发展机遇,区域旅游合作成为该区旅游业参与市场竟争、实现联动发展的重要途径。笔者从广西北部湾区域旅游业合作的基本问题入手,分析了广西北部湾经济区旅游合作的资源本底和合作现状,找出了当前该地区旅游业合作存在的地区行政壁垒、市场联合营销力度不强、合作观念薄弱、经济基础薄弱、旅游品牌知名度低等问题,并提出了相应的解决措施,以期为广西北部湾经济区旅游业的合作提供理论参考。

发挥农村区域比较优势的两个战略问题

比较优势是农村区域经济发展的基本立足点。中国农村区域辽阔，由于多种原因，各地都有自己的比较优势。改革开放以来，各地涌现了一大批利用自己的比较优势，扬长避短，从优势上突破，促使经济起飞的典型。这些典型有力的支持着农村区域经济的迅速增长，推动着农村区域经...

从琼越经贸关系看海南省参与“两廊一圈”经济合作

“两廊一圈”是指2004年5月由越南政府总理潘文凯提出，10月由中越两国政府联合公报同意合作建设的南宁—河内—海防—广宁经济走廊、昆明—河内—海防经济走廊和环北部湾经济圈。在地理上包括两大块区域：一是指昆明到河内与南宁到河内两线及其周边地区；二是指环北部湾地区。中越“两廊一圈”合作是经济全球化与区域经济一体化背景下的产物，目的在于通过区域合作实现共赢。