从郑氏海商活动看海峡两岸通航的客观必然性

通过对17世纪中国东南沿海最大的海商——郑氏海商活动的分析,论述了台湾岛与大陆之间通航贸易往来对双方社会各方面的影响,指出两岸通航在双方关系乃至这一地区、整个东南亚、东西方之间关系中的重要作用;适应通航的客观需要,顺应历史规律双方都会受益,否则就受到不利影响和阻碍。最后就如何从这段历史中借鉴受益的东西提出了自己的看法。

两岸通航的重大突破

被台湾媒体称为是“等了60年”的“世纪首航”的“周末包机”启动后，引起各界高度关注。作为两岸通航方式的新突破，“周末包机”集中体现了两岸同胞的共同利益，必将对两岸交流产生巨大的推动作用，为两岸和平发展带来深远的影响。

台湾预测两岸通航海运旅客一年约40万人

为适应两岸未来通航准备,台湾交通主管部门特别委托中华海运研究协会,针对海运客运市场供需规划可行航线,并对航线发展所需的客运船舶提出建议,该份报告定名为“未来两岸通航海运运输旅客可行性及相关问题分析”。 报告指出,现在台湾每年进出大陆的人数已连续三年超过150万人次,且旅客有明显的季节性,主要以春节、清明节、暑假、寒假、节庆日或连续假期为旺季。若两岸海运通航,大陆来台旅游人数会大幅增长,且无季节性。加以海运票价较低,必为大陆旅客所喜爱。

关于两岸通航船舶技术检验和发证实施的建议案

两岸海上通航无疑将为促进两岸商贸发展和人员相互往来提供更为便利的条件。但涉及通航船舶技术安全的管理是首先需要解决的问题。船舶海上运输所涉及的人命和财产安全问题一直是人们关注的焦点,亦是海事界有关组织所关心的最重要的课题。潜在的风险不时引起突发的惨剧而引起人们广泛地关注。据伦敦保险商协会(ILU)的统计,1994年500总吨以上船舶,全损数量共达103艘,1,237,000总吨。

台湾研拟分四阶段开放两岸通航方案

台湾“交通部”研拟分四阶段、以循序渐进方式开放两岸通航步骤:一、境外转运措施,开放外籍轮和具有双重国籍的权宜轮航行两岸,经营货物转运,但须遵守“不通关、不入境”的规定。二、扩大境外转运措施,准许外轮与权宜船从大陆港口装载货物,直接航行至台湾国际港口并卸货,货物可以通关。

海峡两岸通航史话

祖国大陆与台湾一衣带水,唇齿相依。中间的台湾海峡,最浅处为50米,最窄处为100公里。两岸的骨肉同胞,自古就频繁往来。 台湾的高山族同胞,是我国最早居住在台湾的民族,他们的祖先在远古时就从大陆迁徙到这个美丽富饶的宝岛。他们在汉代称“东鳀人”,三国时称“

两岸退役军官力促两岸通航

1992年1月，集美航海学校（今集美大学航海学院）原副校长卢振乾赴台探亲期间，与台湾航运、港务、海军、学术等各界重要故旧重逢。叙旧时，卢振乾提出研讨两岸海上通航的构想，立刻得到大家的赞同和积极响应，从而促成了后来厦门、福州与高雄海上试点直航。

两岸通航的新形式

1995年12月8日澳门国际机场建成,澳门航空公司和台湾的长荣、复兴航空公司完成了澳门与台北间的首航式,经过一年多的苦心经营,澳台航线开始成为两岸交往的一条热线,发挥愈来愈大的作用,下面这篇来自澳门的特约稿将告诉读者澳台航线的特色,当前经营状况,已产生的社会效益和经济效益,以及今后发展的前景。

第三次海峡两岸海上通航学术研讨会召开

为期两天的第三次海峡两岸海上通航学术研讨会已于8月8日至9日在大连召开。会议是由海峡两岸航运交流协会主办,大连海事大学承办,上海海运学院、集美航海学院、中国远洋运输(集团)总公司等单位协办的。两岸航运界专家、学者和企业界人士100多人在这次会上对两岸海上通航实务问题进行了探讨。 这次研讨会是在1992年、1994年厦门与台北举行的第一次。

恢复GATT地位对两岸航运的影响

从世界经贸重心东移这一发展新趋势论述了两岸经贸发展的机遇和应有走向。对“复关”后两岸经贸发展以及航运业受到的影响作了分析,并在此基础上阐述了通航对两岸经贸发展的紧迫性和重要性,就两岸通航应采取的对策提出管见。

两岸直航与境外海运中心

两岸是否开展直航,在今年3月以来,成为台湾产、官、学界中热烈讨论的焦点问题.据台湾《中国时报》1995年3月2日报道,台湾当局已经拟订四个阶段开放两岸通航策略,以循序渐进达成两岸通航的目标.台“陆委会”主委萧万长则在更早的时候,就提出在高雄港开辟一个境外海运中心.台湾民众特别是工商界人士早就认为两岸应该实现直航,为什么台湾当局迟至今天才把这个问题摆上议事日程,很值得我们探讨.

通航问题颇有进展

两岸春节直航问题,章孝严昨天表示,经赴大陆与相关单位协商后,可行性已增加到80％,他希望在12月中之前,能对包机直航达成具体的结论。明年2月1日就是农历的新年大年初一了,如果12月中能达成协议,距农历年底就只有一个多月时间,还要筹备各种具体事务,时间是相当紧迫的。 据台湾“陆委会”认为,如果两岸直航实施,最大的赢家是台湾,无论是在贸易、航运、本地生产总值等几方面都是台湾得益最大。

可喜突破:海峡两岸即将定点直航 令人遗憾:两岸货物仍然不能直通——走访海峡两岸航运交流协会理事长孟广钜先生

第二次海峡两岸直航会议已于1月22日在香港召开。此次会商就福州、厦门二港与高雄港之间直接开通集装箱定期班轮的所有技术问题达成共识。

厦门港：引航海峡西岸

3月15日，在厦门市港务管理局的办公室内．陈一端副局长格外兴奋。因为就在前一天．十届全国人大三次会议表决通过了《反分裂国家法》。“该法令的第六条明确指出要鼓励和推动两岸通航、通邮、通商三通，我相信接下来会有比较具体的措施．厦门港也一定会抓住这种发展机遇。”陈一端对此充满了期待。

对台经贸五策略

在曲折复杂的两岸关系背景下,台商赴内地投资心态趋于观望,速度放缓,但两岸贸易借助香港这个中介,势头仍健。当务之急,我们应该思考如何更有效地加强两岸经贸合作与交流,积极促进祖国和平统一大业的完成。

港商须适应外资政策调整的趋势

投资大陆的港商近期正面对国内市场形势的新变化。中国政府为加快实施国民待遇政策和适应市场开放之需,1996年以来对港商来料加工企业的运作方式作出多项调整,这些调整从整体上有利于中国经济的发展,也有利于国内产业结构的进一步完善,但对华南地区为数众多的港资出口加工厂家造成一定压力。可以肯定,随着国内对外资政策的不断调整,未来港商在珠江三角洲的来料加工业所面临的压力会越来越大。

两岸直航的发展形势、经济影响与政策走向

两岸经济合则两利,通则双赢。两岸直航符合两岸同胞的切实利益,有利于两岸经济的共同发展,对产业发展策略和企业全球布局具有深远的影响。

以民为本 为民谋利 积极务实推进两岸“三通”

前言1949年以后的30多年间,由于台湾海峡两岸处于军事对峙状太,两岸人员往来和通邮、通航、通商全部中断,两岸同胞处于隔绝状态。1979年元旦,全国人大常委会发表《告台湾同胞书》为有利于两岸同胞互通讯息,探亲访友,旅游参观,发展经济、文化等各方面的关系,首倡两岸“双方尽快实现通邮,通航”,“发展贸易,互通有无,进行经济交流”。从此,祖国大陆方面为实现两岸通邮、通航、通商(“三通”)进行了不懈努力。1987年11月。

两岸直航挡不住

1月22日,两岸航运界人士在香港就两岸通航的有关业务技术问题交换意见,达成多项共识。两岸的船舶从福州、厦门港直航台湾高雄港将指日可待。虽然台湾当局暂不允许两岸间的货物“通关、入境”,只允许转运大陆的外贸货物,但毕竟在两岸船舶直航上迈出了第一步,这一步整整花了18年。