新型FCC汽油两段加氢改质催化剂性能评价

在500 mL绝热评价装置上,将一段选择性加氢脱硫催化剂SDS和二段辛烷值恢复催化剂IADS串联,以中国石油大连石化公司全馏分FCC汽油为原料,进行两段加氢改质催化剂及工艺1 000 h性能考察和工艺条件优化。结果表明:在适宜的工艺条件下,全馏分FCC汽油经两段加氢改质后,烯烃体积分数由43.57%降到29.8%,芳烃体积分数由16.51%增加到23%,硫由125μg/g降到26.6μg/g,产品辛烷值损失小于0.2个单位。优化的工艺条件为:操作压力1.2～1.5MPa,液体空速2.0～3.5 h^(-1)(以SDS计),氢油体积比300～500,SDS入口温度180～220℃,IADS入口温度300～340℃。

裂解碳九两段加氢开车总结

介绍了乙烯裂解碳九两段加氢工艺原理,一段加氢在较低温度条件下使碳九原料中苯乙烯、双环戊二烯、双烯烃、烯烃加氢饱和,防止催化剂结焦,二段加氢在相对高的温度条件下使单烯烃饱和以及将有机硫加氢转化为硫化氢。某装置开车运行结果表明,经过两段加氢精制后的油品的总硫小于10 mg/kg,出口溴价低于0.1 gBr/100g,加氢油品可以作为溶剂油或者汽柴油的调和原料,具有广阔的应用前景。

裂解汽油二段加氢催化剂硅中毒原因分析及对策

针对中国石化上海石化公司2#裂解汽油加氢装置二段催化剂快速失活的问题,对原料及失活催化剂性质进行了分析。结果表明,二段加氢原料中硅质量浓度高达80 mg/L,与新鲜催化剂相比,失活催化剂二氧化硅质量分数高出13.95个百分点。通过对上游工艺过程的排查,找到了这部分硅的来源。裂解原料加氢尾油在处理过程中引入含硅消泡剂以减少泡沫,裂解后分离时这部分硅进入裂解汽油中,在二段加氢反应时,硅沉积在催化剂上,堵塞催化剂孔道,致使催化剂比表面积降低,损失率达53.78%,丧失了对烯烃及硫的吸附能力。

乙烯装置碳二加氢侧线工艺条件的模拟优化

在24万t/a乙烯装置碳二(C_2)加氢侧线上进行了两段加氢反应的工艺条件优化模拟试验,考察了反应器入口温度、氢炔比(摩尔比,下同)等工艺条件对乙炔转化率、乙烯选择性、绿油生成量及催化剂长周期运行的影响。结果表明,在一段反应器入口温度为45℃,氢炔比为1.2,二段反应器入口温度为55℃,氢炔比为2.0的适宜条件下,催化剂运行1 000 h后,乙炔转化率可达到100%,乙烯总选择性可达到60%以上。

加氢法制备生物航煤的现状及发展建议

综述了加氢法制备生物航煤的原料来源(油脂)、两段加氢技术和生物柴油联产生物航煤技术的进展及产业发展现状,并对我国生物航煤的近远期原料来源、催化剂等关键技术的开发利用、产品标准的制定及生物质气化-FT合成技术的开发提出了相关建议。

裂解碳五馏分加氢生产乙烯裂解原料的研究

为利用裂解碳五(C5)馏分作为乙烯裂解装置的原料,先将裂解C5馏分掺入到裂解汽油中,然后进行两段加氢处理,最后从二段加氢产物中切割出C5馏分。1000 h稳定实验结果表明,一、二段加氢产物均能满足裂解汽油加氢装置的指标要求;从二段加氢产物中切割出C5馏分中不饱和烃的质量分数仅为0.38%,可满足乙烯裂解装置对原料的要求;剩余加氢裂解汽油质量可满足芳烃抽提装置的原料要求。

中低温煤焦油悬浮床加氢馏分制取特种溶剂油工艺研究

以中低温煤焦油非均相悬浮床加氢工艺的馏分油为原料,在100 mL固定床反应器上加氢精制制取环保特种溶剂油。考察了反应温度、反应压力、氢油比和空速以及不同馏分段和工艺方案对产品性质的影响。结果表明,选用300℃以下馏分油为原料,采用两段加氢工艺更适合煤基溶剂油原料的加氢精制。反应器1装填针对煤基溶剂油原料的加氢精制催化剂LP-D,反应器2采用石油基溶剂油加氢精制工业剂LK-1。反应器1反应温度320℃,氢油比600,液时空速0.50 h^(-1),压力16 MPa;反应器2反应温度360℃,氢油比600,液时空速0.33 h^(-1),压力16 MPa。经两段加氢精制后生成油的硫、氮和芳烃质量分数分别降至0.8,0.5μg/g和0.08%,该工艺方案可满足环保特种溶剂油的生产要求。

柴油加氢脱芳烃催化剂的研究进展

本文对芳烃加氢工艺与反应机理进行概述,讨论了当前柴油加氢脱芳催化剂的分类与性质。柴油加氢脱芳催化剂包括贵金属催化剂和非贵金属催化剂,实际生产中一般采用两段加氢工艺,把以上两种催化剂结合使用,以达到所需产品的标准。如何提高催化剂的抗硫性能,成为现今的研究重点,也是今后加氢脱芳烃催化剂的发展趋势。

裂解汽油加氢催化剂应用成功

由上海石油化工研究院研制的SHP系列裂解汽油两段加氢催化剂在中国石化镇海基地2#裂解汽油加氢装置上应用,并一次开车成功。SHP-01催化剂具有活性组分含量低、耐水、耐胶质和耐毒物干扰性能好等特点,还具有空速高、低温双烯加氢活性和选择性高、稳定性好等优势。SHP-02/F型催化剂具有烯烃加氢活性高、脱硫脱氮活性好、入口温度低、长周期运行稳定性好等特点。

上海石化院裂解汽油加氢催化剂成功应用于镇海基地

近日,由中国石油化工股份有限公司上海石油化工研究院(以下简称上海石化院)开发的SHP系列裂解汽油两段加氢催化剂在中国石化镇海基地2#裂解汽油加氢装置上应用,并一次开车成功。SHP-01钯基催化剂活性组分含量低,耐水、耐胶质和耐毒物干扰性能良好,具有空速高、低温双烯加氢活性和选择性高、稳定性好等特点,综合性能达到国际先进水平。

第二代生物航空燃油的关键技术分析和进展动态

概述了第二代生物航空燃油的技术现状和进展动态,着重讨论了生物丁醇/异丁醇脱水-聚合技术、木质纤维素水解-水相重整催化合成技术、油脂加氢脱氧-裂化异构两段加氢技术和生物质气化费托合成技术。介绍了生物丁醇/异丁醇、麻风果油、亚麻荠油和海藻油等影响生物航空燃油成本的原料开发现状,以及国内外在建的示范装置,分析了第二代生物航空燃油的技术特点及价格竞争力,并展望了其未来发展方向。

加速发展我国生物航空燃料产业的思考

为了减少温室气体排放,应对欧盟征收碳排放费用,加速发展生物航空燃料产业已引起许多国家的高度重视。各国已成功进行了多次军用和民用飞机采用混合生物航空燃料或生物航空燃料的试飞,但目前仍处于试飞和安全性评估阶段,尚未实现商业化生产。一些国家已经或正在建设生物航空燃料的示范装置/工业装置,所采用的技术一类是两段加氢,另一类是气化合成。其中UOP公司开发的两段加氢技术要解决的技术难点主要是强放热反应会引起催化剂床层温度超标;而简化合成气生产工艺是生物质气化合成生产生物航空燃料的关键所在。未来生物航空燃料工厂的原料和生产技术主要有海藻油两段加氢和生物丁醇转化生产生物航空燃料。加速发展我国生物航空燃料产业的主要问题是原料来源和技术来源。我国三大石油公司建设的麻风树种植基地共240×104亩,全部建成投产后每年可以得到麻风果油64.8×104t,预计2020年我国建设的能源林基地可提供600×104t以上的生物柴油原料,2015年农作物秸秆可达到9×108t,现在的问题是要尽快落实到位;从我国现有技术和新技术开发情况看,利用具有完全自主知识产权的技术还是有条件的。同时,加速发展我国生物航空燃料产业也离不开政府有关部门的重视和支持。

轻循环油制备单环芳烃工艺研究

以轻循环油(LCO)为原料,在NiMoP/Al_(2)O_(3)催化剂,反应压力6 MPa,体积空速1.0 h^(-1),氢油比600条件下,探索单管、双管反应器中反应温度和空速对LCO加氢结果影响。结果表明,加氢效果双管反应器明显优于单管反应器,在第一反应器中采用1.0 h^(-1)低空速,有利于维持较高单环芳烃选择性,在第二反应器中采用3.0 h^(-1)高空速,有利于多环芳烃饱和率的提高,在300℃条件下,单环芳烃选择性达到71.4%,单环芳烃收率达51.4%,多环饱和率达83.4%。