基于微处理器的两相交错BUCK电路设计

以DSPIC30F2020微处理器为核心,采用间接设计法,设计了一个两相交错BUCK电路的数字控制器。给出了两相交错BUCK电路的原理图和系统控制框图,利用增量式PID算法通过加权处理获得较好的控制效果,实验结果表明,该控制器能使两相交错BUCK电路工作稳定,并且具有较低的输出电压纹波值。

交错并联型Buck电路的设计与仿真

整流电路由于滤波不彻底,输出电压会产生纹波,即使采用电池供电也会因负载的波动而产生纹波。因此传统的Buck型变换器不可避免地出现输出电压纹波。文章分析了Buck变换器纹波成分的来源以及与电路参数的关系,提出了一种交错并联的Buck电路以减少纹波,并分析了该电路的运行原理,最后对电路进行了仿真,仿真结果显示,交错型Buck电路可以有效减少纹波。

基于交错并联BUCK电路的车载永磁发电系统设计

为了克服车载爪极式发电机漏磁大、电励磁损耗大、比功率低、低速发电性能差等缺点,适应车载电器设备及蓄电池日益增长的用电量需求,采用永磁发电机与两相交错并联BUCK电路拓扑结构设计了新型车载永磁发电系统。MATLAB仿真分析及实验台架测试结果表明:系统不仅提升了发电功率、缩小了安装体积、改善了低速发电性能,而且输出的电压和电流纹波大幅度降低,获得了良好的稳压效果,满足了汽车电子系统对发电系统的要求。

四相交错电路中占空比对纹波电流的影响研究

对四相交错Buck和Boost电路占空比对纹波电流幅值的影响进行了理论分析,并得到归一化纹波幅值与占空比的关系.结果表明:在Buck电路中,占空比为0.25、0.5和0.75时归一化电流纹波幅值最小为0,考虑单相纹波电流,占空比选择在0.25和0.75附近时纹波电流最小;在Boost电路中,当输入输出电压的变比较小时,能够有效减小纹波电流.MATLAB仿真结果与理论分析结果一致.

四相交错并联Buck变换器的单周控制

分析了四相交错并联Buck变换电路,提出一种单周控制与PID结合的改进型单周控制方案,以提高输出电压动态响应。采用该方案的变换器输出纹波低,且具有优异的抗扰动性。理论和仿真结果证明了该控制方案的可行性和有效性。

双BUCK变换器串/并联输出电路

一种双BUCK逆变器,该逆变器可串联或并联输出,逆变电路具有无桥臂直通、高频高效运行的特点,可根据需要提供两种不同规格的输出电压,满足不同负载设备的需要。论述了交错开关型PWM调制方案与同步开关型PWM调制方案,消除了传统SPWM电路存在的环流能量,降低了由于环流造成的损耗。

脉冲电源之buck电路设计分析

基于开关电源、基本buck电路以及交错并联buck电路理论,以mat-lab软件的simulink工具箱为平台对buck电路及交错并联buck电路进行仿真,结合一款buck芯片LM5143的分析与设计,介绍了buck电路的设计思路,希望对buck初学者有一定的益处。

基于双电源开关变换器电路的研究

针对燃料电池输出电压易受负载变化的影响以及光伏电池输出电压随入射光的强弱和温度而变化的特点,提出了燃料电池与太阳电池双能源并联运行的新型拓扑电路。用燃料电池与交错并联Boost开关变换器连接,可以有效减小燃料电池输出电流的纹波;用太阳电池与双向Buck-Boost开关变换器拓扑联接,不仅可以向负载提供电能,还可以对蓄电池充电,实现能量的双向流动;同时用交错并联Boost电路与双向Buck-Boost电路并联为负载提供电能,既提高了电能质量又为负载提供了稳定可靠的电能。详细分析了该新型拓扑电路的工作原理,理论分析和实验验证了本设计的可行性。

基于氢燃料电池的电动汽车混合动力系统设计

氢能是一种清洁能源,其使用可以缓解当今世界资源短缺的现状。本文将氢燃料电池作为电动车的主要动力来源,为解决其混合动力系统中燃料利用效率不高、燃料电池寿命不长、燃料汽车续航里程不够等问题,选用两相交错并联buck电路作为变换器,设计功率分配单元,搭建了氢燃料电池车混合动力系统仿真模型,仿真结果验证了该系统能够为负载提供充足的动力,且动态响应迅速。

变压器直流电阻测试用大电流恒流源设计

针对目前变压器直流电阻测试用大电流直流恒流源的小型化需求,文章介绍了一种四相交错并联多路BUCK变换器,详细介绍了恒流源的设计原理及细节,并通过软件仿真的方法进行了验证,取得了良好的效果。

SiC器件在大功率LD驱动源模块中的应用

介绍了SiC功率器件的应用优势并将其应用到了大功率LD驱动源模块中;对SiC MOSFET的开关参数及特性进行了分析,并设计了一种简单实用的SiC隔离驱动。本文应用SiC器件设计了一款120V/120A全SiC LD驱动源模块,功率模块主电路拓扑采用四路交错并联Buck电路,电路中的开关管和二极管全部使用SiC功率器件,功率模块最高效率达到98%。