多源外部DEM对两轨DINSAR测量结果影响分析

在总结两轨差分中参考DEM影响的最新研究成果基础上,以青藏高原上典型平地和山地作为研究区,利用理论上没有形变的ERS Tandem像对以及3种常用外部参考DEM(SRTM,ASTER GDEM,1∶5万DEM),使用ROI_PAC软件进行两轨差分干涉试验。实例证明:SRTM更适合作为两轨差分中的外部参考DEM,并对此试验结果予以解释分析,即多源DEM数据质量的差异导致干涉图与DEM配准精度的不同,并最终反映在差分干涉相位误差中。本文研究结论对提高DInSAR处理精度有参考价值。

基于两线一轨制的感应电压计算

为了解决宝中线出现的感应电压问题,在两线一轨制的基础上提出静电和电磁感应电压的计算方法,并根据已有的计算模型进行算例分析,得出该计算方法的计算误差和实际中应注意的主要问题。

利用两轨法D-InSAR技术获取太原地区地面垂直形变场

采用欧空局提供的两景ENVISAT ASAR影像数据,结合美国NASA提供的免费SRTM DEM,利用两轨法D-InSAR技术获取了太原地区2003年8月—2004年11月的地面垂直形变场,结果显示与水准测量具有较好的一致性。实验表明,相比水准测量,D-InSAR技术能够以更高的分辨率提取区域、大范围的地表形变,具有巨大的潜力和优势。

双支柱框架下利率“两轨合一轨”与宏观金融政策调控——基于动态随机一般均衡分析

构建带有利率双轨和利率并轨情况的DSGE模型,研究在双支柱框架下利率"两轨合一轨"过程中,宏观金融政策对经济的影响机制和效果。分析表明:商业银行在取消利率管制后采用更具竞争性的利率吸收存款,利率传导渠道更为顺畅,市场利率的调控政策能更深度地影响经济动态;利率并轨时,宽松的贷款价值比和存款准备金利率激励商业银行更积极地发放贷款,但存款利率降低相对较少,对宏观经济的促进作用降低;随着利率市场化程度的提高,存款管制利率冲击对宏观经济的影响逐渐增强;利率并轨后,逐步降低存款准备金率,市场利率传导效果更好;当发生利率冲击时,利率并轨在短期内加剧社会福利损失;面对贷款价值比冲击和存款准备金利率冲击,利率并轨可以有效改善社会福利水平。

高职人才培养两轨制解决途径探索

培养创新型高技能人才是高职院校人才培养改革的目标,各高职院校都在积极开展创新型高技能人才培养。本文分析创新型人才培养过程中存在的两轨制现状,剖析现状成因,提出解决思路,开展实践探索。

利用两轨法D-InSAR技术获取玛尼地震形变

采用欧洲太空局提供的ERS1/2 SAR影像数据,结合美国NASA提供的免费SRTM DEM,利用两轨法D-InSAR技术获取了1997年11月8日西藏玛尼地震的部分差分干涉图。结果表明,断裂为左旋扭动态势,由地震引起的雷达视线向的形变北盘约为0.7 m,南盘约为0.8 m,认为,利用D-InSAR技术提取地震形变具有一定的潜力和优势。

两点伪轨跟踪性质与混沌

首先引进了两点伪轨跟踪性质,然后研究了一个具有两点伪轨跟踪性质的系统的复杂性,得到一些有趣的结论.

基于LPR“两轨合一轨”的利率市场化改革探讨

近年来在我国推进利率市场化改革过程中,已经进行了贷款利率上限、下限的拓宽,但仍然是贷款基准利率与市场利率并存,也就是“利率双轨”,这样会导致市场利率向实体经济传导受到一定阻碍。文章结合当前实际情况,探讨基于LPR“两轨合一轨”的利率市场化改革,通过有效措施开展利率市场化改革工作,为其后续发展夯实基础。

ZPW-2000A轨道电路干扰以致两轨条对地电位不平衡问题研究

根据现阶段我国高速铁路的建设情况来看,国内大多数的高速铁路使用的是ZPW-2000A系列的移频设备,这样的情况下促使了车载信号的相关设备对于地面轨道电路的电码化信息中包含的各项信息提出了愈来愈高的要求,而轨道电力的各种干扰以致两轨条对于地电位出现了不平衡的问题,对于列车的整体运行速度及安全带来了一定的负面影响。本文主要对ZPW-2000A轨道电路的具体工作原理进行分析,并针对ZPW-2000A轨道电路干扰以致两轨条对地电位不平衡的原因深入研究。

GEO卫星寿命末期离轨控制策略

根据机构间空间碎片协调委员会(IADC)1997年的建议,提出了一种采用多次两脉冲霍曼变轨对寿命末期地球同步轨道(GEO)卫星实施离轨控制的策略。分析了剩余燃料充足时变轨中燃料消耗的计算,以及剩余燃料不足时应采用一次两脉冲霍曼变轨使卫星尽可能离开GEO的对策。仿真结果表明,该离轨控制策略可行。

坚持以市场为导向加快推进我国利率市场化“并轨”问题探析

习近平总书记在2017年11月金融稳定发展委员会第一次全体会议上强调“回归本源、优化结构、强化监管、市场导向”,其中“市场导向”要发挥市场在金融资源配置中的决定性作用,利率市场化正是实现这一目标的基础和前提。以真正的“市场导向”来引导金融机构,在“市场”中从“市场”角度进行“市场”行为,使得金融机构资产类、负债类业务获取可以充分竞争,摆脱寡头垄断、完全垄断市场的局面,“市场”运转良性循环持久,最终达到金融资源合理优化配置、实体经济获取资金优质便利、金融领域健康发展的“帕累托最优”的极致境界。

关于临床检验诊断学专业学位硕士培养现状的思考

随着现代医学的快速发展,检验医师作为检验与临床沟通的桥梁,其作用越来越重要,对于检验科工作人员的要求亦越来越高。临床检验诊断学专业学位硕士作为未来检验医师的主力军,其培养方式及成果对于检验科未来的发展至关重要,然而检验专业学位硕士的培养模式仍处于摸索阶段。目前临床检验诊断学专业学位硕士的培养仍存在人员匮乏、轨道不清、科研培养模式的不和谐等问题。这些问题导致攻读临床检验诊断学专业学位的硕士研究生心理压力过重,违背检验医师培养的初衷,也无法保证检验医师的培养质量。试图探讨检验专业学位硕士的培养现状,并尝试提出可能的解决方案。

钱营孜煤矿地表沉陷的D-InSAR监测

以安徽恒源煤电(皖北)的钱营孜煤矿为试验区,利用两景L波段的ALOS PALSAR影像,采用"两轨法"差分干涉技术获取了该矿区在2010年1月13日到2月28日间的地面沉陷信息,并与同一时期该矿区地面监测站所获取的沉降变形数据进行了比较。结果表明,与地面站水准测量的结果一致,说明使用该技术能很好地完成监测平原地带的煤矿区地面沉陷的任务。

利用差分干涉测量技术监测煤矿区开采沉陷变形的初步研究

近年来,差分干涉测量技术(D-InSAR)越来越多地被应用于地表沉陷变形监测方面,如地震、地下水过度开采等造成的地表形变,地下煤炭资源开采所造成的地表形变具有影响空间范围小、沉降速度缓慢的特点,而差分干涉测量的精度又易受大气、时间和空间基线等因素的影响,因此,利用D-InSAR对煤炭资源开采沉陷所造成的形变进行监测,具有更大的难度。为了验证D-InSAR技术对于该类沉陷的监测能力,选择了地表观测记录资料较为翔实、沉陷灾害比较严重的山西潞安矿区作为研究区域。结果表明,利用D-InSAR技术可以比较容易地确定地表沉陷的位置和分布范围,具备监测采煤沉陷地表变形的能力。下一步的研究,是希望建立基于D-InSAR技术的稳健、经济、高效的煤矿区开采沉陷变形监测系统。

基于D-InSAR技术的淮南矿区地面沉陷监测

针对常规的通过大地水准测量、GPS测量监测矿区地面沉陷的技术存在监测周期长、成本高、无法全面监测等缺陷,提出了一种基于D-InSAR技术的矿区地面沉陷监测方法。以淮南矿区为试验区,采用两轨法D-InSAR技术,利用该地区2个时相的ALOS PALSAR数据获取了淮南矿区试验时间段内的地面形变图,分析了淮南矿区各矿的地面沉陷信息。结果表明,煤矿开采区存在5~25 cm不同程度的沉陷,与实际情况相符,因此,基于D-InSAR技术的监测方法可以作为一种获取矿区大范围的地表沉陷信息的有效方法。

高分辨率TerraSAR-X雷达干涉及其在工程形变探测中的应用

工程形变是工程建设风险分析的重要因素,对其进行有效监测十分必要。使用德国TerraSAR-X卫星所获取的多幅X波段高时空分辨率SAR影像,采用两轨差分干涉方法,提取天津西郊南水北调工程施工形成的弃土场快速形变信息。试验结果表明,TerraSAR-X雷达干涉技术在工程或地表垂直位移探测方面具有高时空分辨率、高精度(内符合精度可达±2 mm)和高自动化特征,在工程形变监测方面具有较大的应用潜力。

基于DInSAR技术的意大利拉奎拉同震形变研究

为探测意大利拉奎拉2009年4月6日发生的6.3级地震的地表形变量,采用两轨法对该地震形变进行了研究。首先利用ENVISAT ASAR雷达的两组升轨与降轨数据,对比了不同相位解缠方法对研究结果的影响,然后探索了ASTER GDEM在两轨法中的应用,最后成功得到拉奎拉6.3级地震在雷达视线方向的形变图。研究表明,在DInSAR技术中采用合适的相位解缠的方法能够提高成果的精度。正确预处理之后的ASTER GDEM数据可以应用于两轨法雷达干涉测量中,其在雷达干涉测量中有一定的应用潜力。拉奎拉6.3级地震的地表形变以垂直位移为主,且垂直位移形变以下沉为主。

基于D-InSAR技术的矿区沉陷应用

雷达差分干涉测量(D-InSAR)技术一种新兴的地表形变监测技术,具有精度高、监测范围广等特点。本文以甘肃平凉华亭煤矿为例研究该技术在矿区的应用,首先采用两轨法D-InSAR技术获取了矿区在2007-2010年的地表形变场,然后分析了InSAR地表形变场的特点。结果表明D-InSAR技术监测到的沉陷信息可以较为准确的反映矿区实际沉陷状况,可以作为一种获取大范围煤矿区的地表沉陷的有效方法。

顺槽连续牵引车高效运输技术研究与应用

煤矿工作面顺槽普遍使用顺槽连续牵引车绞车运输物料及设备,一般由于顺槽长度过长导致单趟运输时间较长,运输效率低下。采用主、副绳分别牵引运输,运输效率将提高一倍。