基于两阶段法的地铁货物运输中转点选址研究

利用地铁剩余运能承担货物运输,可在一定程度上减轻道路交通压力。文中建立基于两阶段法的城市地铁货物运输中转站选址模型;通过改进的层次分析法和并行突变免疫算法,求解出地铁货物运输中转站的最优位置。通过算例分析得到:当地铁货物运输中转站的选址数量设为4个时,有5个方案可以选择;当地铁货物运输中转站的选址数量设为5个时,仅有1个方案可以选择。研究结果表明:两阶段法可以定性定量地研究地铁货物运输中转站选址问题,有利于最优方案的选择。

基于两阶段法半解析解的地铁既有线变形分析

针对基坑与既有线长距离并行工况,提出计算既有线变形的理论计算方法,包括基于Mindlin解的两阶段法和基于两阶段法的半解析解。通过Mindlin解可计算基坑开挖过程中在既有线位置产生的附加应力与附加位移,结合Winkler地基模型计算得到既有线变形的解析解,进而得到基坑与既有线长距离并行情况下的既有线变形值。基于传统两阶段计算方法,采用MIDAS GTS数值模拟计算附加应力对既有线结构的影响替代基于Winkler地基模型的理论计算过程,并将Mindlin位移解与之建立相关性系数关系,从而得到基于两阶段法的半解析解。最后通过对整个工况进行数值模拟验证半解析解的合理性,表明该方法是可行并有效的。该方法可以为计算基坑开挖临近既有建构筑物变形问题提供新途径。

基于两阶段法地铁盾构开挖对邻近桩基影响分析

在两阶段分析法的基础上,根据Winkler地基模型的理论将桩体划分成若干段长度相等的微元体,按照承载桩竖向荷载传递规律,并考虑桩体的端承作用,提出一种计算盾构隧道开挖对邻近桩基影响的理论方法.通过计算表明,桩体的沉降随桩基埋深变化较小,附加轴力随桩基埋深呈先增大后减小的趋势,最大附加轴力发生在隧道轴线附近.并将结果与Klar使用的变形微分方程的计算结果进行比较,验证了此方法的准确性.此外,桩基的附加轴力和沉降随水平距离的增大而急剧减小,当水平距离超过4R时,隧道开挖对桩基的影响可以忽略.

一种求解环状配电网潮流的有效算法—两阶段法

本文提出了一种求解环状配电网潮流问题的有效新算法—两阶段法。首先 ,介绍了辐射状配电网的前代 /回代潮流算法。然后 ,基于辐射状配电网的前代 /回代潮流算法和多端口补偿理论 ,详细阐述了本文所提出的求解环状配电网潮流的两阶段法。在第一阶段中 ,通过解环 ,将环状配电网转化为辐射状配电网 ,并应用前代 /回代潮流算法求出该辐射状配电网的潮流 ,从而得到断点电流。在第二阶段 ,断点的注入电流被更新 ,并重新应用前代 /回代潮流算法来求解当前辐射状配电网的潮流 ,所得潮流即为原环状配电网的潮流。为了证明本文提出的方法的有效性 ,本文采用了两个不同规模的算例系统进行了验证 ,给出了结果 ,并与另外一种方法进行比较。

基于两阶段法的道路工程前期社会稳定风险预评估方法研究

基于现有研究,提出一种两阶段法道路工程前期社会稳定风险预评估方法。阶段一为风险因素初筛,通过资料收集、问卷调研、实证调查进行风险因素初筛,获得风险因素初始库。阶段二为风险因素精细化分析,梳理道路工程建设项目可研、规划、设计、实施、运营、后评估全周期流程的风险因素;融入层次分析法分层量化识别道路工程建设全周期的风险要素,根据风险矩阵判定风险等级水平;排序风险水平以给出风险防控的措施建议。最后选取北京市某道路工程建设项目进行案例分析,验证方法的可行性和有效性。

改进的两阶段法及其在煤炭地下气化制天然气项目选址中的应用

为了促使煤炭地下气化制天然气产业获得良好经济效益和环境效益,文章提出了一种改进的两阶段法选址方法:首先用重心法确定项目选址的大致位置,然后在详细分析项目选址的主要影响因素的基础上,运用模糊AHP法建立模型解决选址问题。在用模糊AHP法计算的过程中,采用GIS方法得到曲线距离,从而计算运输费用。最后,运用建立的模型对山东省煤炭地下气化制天然气项目的选址问题进行了分析,得到了优化的项目选址。

一种基于隶属度函数及两阶段法的双层多目标决策方法

基于隶属度函数及两阶段法 ,提出了一种新的双层多目标决策方法。利用该方法不仅能获得有效解 ,而且能最大限度地发挥上层决策者的权限 ,最终将得到一个各决策层均可接受的决策方案。通过数值例子说明了该方法的可行性及实用性。

基于两阶段法的机载光电吊舱气动力矩的工程计算方法

机载光电吊舱的风阻力矩是吊舱结构设计的重要依据之一,越来越受到重视。如果忽略载机的影响,仅根据吊舱自身模型来计算风阻力矩,将带来较大的计算误差。在考虑载机影响的基础上,提出基于"两阶段法"的光电吊舱气动力矩计算方法;并运用该方法计算某低纬度区域警用无人机光电吊舱的方位风阻力矩,所得结果与物理背景及实际现象相符,表明该方法的有效性,为高效、准确地计算吊舱风阻提供了新的思路。

基于隶属函数及两阶段法的灌区水资源承载能力研究

灌区在我国经济社会发展过程中具有重要作用。结合以往学者研究,界定了本次研究灌区水资源承载能力概念。在充分理解概念及其影响因素的基础上,采用分级指标体系方法,建立了包含4个一级指标和14个二级指标的评价指标体系。引入了指数型隶属函数确定评价指标的隶属度,并用两阶段模糊综合评价方法对北方某一大型灌区不同水平年的水资源承载能力进行了综合评价。评价结果显示:此方法可以适用于水资源承载能力评价,并且实例评价得出该灌区水资源承载能力总体呈上升态势。

物流中心选址的两阶段法研究

本文研究物流中心的最优选址问题,提出了重心法和层次分析法相结合的一种两阶段选址方法。提出应用重心法求一组物流中心备选方案的方法及原则,并借助层次分析法对备选方案进行综合因素比较,给出了层次分析模型中的各判断矩阵元素的取值范围。实例计算表明该方法的计算结果综合指标好,可操作性强。

基于改进遗传算法的公路桥梁损伤程度标定的两阶段法

提出了基于改进遗传算法的公路桥梁损伤程度标定的两阶段法。第一阶段:应用静应变残差进行损伤定位;第二阶段:基于已经识别出的损伤位置,利用改进的遗传算法进行损伤程度的标定。两阶段方法有效地克服了同时进行常规的损伤位置识别和损伤程度的标定的收敛速度慢、存储空间大及可能误标定等问题。某三跨连续桥梁应用分析发现,在已知很少实测数据的情况下,对损伤程度的识别取得较理想的效果,证实了基于改进遗传算法的两阶段法用于损伤程度的识别具有更高的效率,更好的灵敏度、稳定性和可靠性。

基于两阶段法的车辆配载优化分析

本文从降低物流配送成本,提高车辆利用率的角度出发,综合考虑车辆的额定容积与载重、订单价值等多重因素,建立了相应的决策模型,并设计了改进的两阶段法和0-1型整数规划进行决策方案的求解,将此模型实际运用到某小家电制造商的车辆配载过程中,对比结果分析表明,该优化模型不仅能提高车辆利用率,更能大幅提升物流配送利润。该模型结果对车辆配载的优化研究具有一定借鉴意义。

线性规划两阶段法的改进算法

将单纯形法与对偶单纯形法及其思想结合运用 ,对两阶段法引进人工变量的方式进行了改进 ,探索出一种最多引入一个人工变量 ,即可求得线性规划初始可行基的新算法 ,能有效地节约计算机的存储量和计算量。

基于DEA-Tobit两阶段法的东部地区商贸流通效率及影响因素分析

经过多年来的不断发展,我国东部地区的商贸流通已逐渐满足了日益增长的市场需求,市场商品体系已经形成,并建立了多层次的商品流通体系。为了对我国东部地区的商贸流通效率及影响因素予以把握,文章采用DEA模型对其进行了效率测算,之后利用面板数据Tobit模型分析了各因素对效率的影响程度,最后根据所得结论提出相应建议,以期提高我国东部地区的商贸流通效率。

线性规划中两阶段法的简便计算法

在线性规划问题中引入人工变量,把问题变为约束方程组的系数矩阵中含有单位矩阵,用以作为人造基,然后按单纯形方法进行换基迭代,求得最优解或判定无最优解。本文给出了线性规划问题两阶段法的简便计算方法,即根据所给问题尽可能少的引入人工变量,以使线性规划问题的计算变得更加简单。

线性规划两阶段法的简易算法

文章针对线性规划引入人工变量的问题,借助于文献[1]的思想提出了一种新的简易算法.结合单纯形法,不必引入人工变量且可在一种表格下直接应用旋转运算求得线性规划问题的最优解.该算法简单直观,操作方便,且能有效节约计算机的存储量和计算量.

大M法和两阶段法中检验向量间的关系

若大M法中的检验向量为ξ=ζ+Mμ,则μ正是采用两阶段法时同一个基对应的单纯形表中的辅助目标函数g的检验向量,而ζ则是原来目标函数的检验向量.

基于两阶段法的长江集装箱船舶运输系统优化

为推动长江集装箱运输发展,针对其中的运输船型选择、中转港口选择等运输组织问题,提出利用两阶段法对上述问题进行探讨:第一阶段优化解决长江干线、支线各航段间最优船型问题;第二阶段优化解决长江干线、支线最优中转模式问题。针对长江集装箱运输的实际情况,对长江集装箱船舶运输系统进行实证研究。

浅析大M法与两阶段法的一致性

分析了大M法与两阶段法在思想方法、辅助线性规划问题的构造、初始可行基、初始单纯形表、最优性检验和算法步骤等方面的一致性.

基于部分权重信息下的两阶段法物流配送中心选址评价

在阐述部分权重信息下的两阶段法的基础上,选取了影响物流配送中心选址的重要因素,采用部分权重信息下的两阶段法对物流配送中心选址方案进行评价,其评价结果可作为选择物流配送中心选址方案的决策依据。