中低速磁浮交通系统工程造价优化

目前我国中低速磁浮交通建设项目较少,设计经验相对薄弱,在设计过程中造价往往难以控制。针对中低速磁浮交通项目,做到既满足项目功能需求又能达到造价最优是业界面临的难题。依托我国某中低速磁浮项目,对该项目中造价控制的主要影响因素进行全面分析。结合中低速磁浮交通的特征,从不同线路敷设方式、车站站间距、车站规模、区间桥梁结构、轨道工程、机电系统、车辆基地等方面通过对比提出优化措施,形成一套系统的工程造价控制参考体系。结果表明:通过合理确定站间距、增加路基敷设长度,以及控制车站规模能有效降低工程造价;桥梁墩柱尺寸优化及并置轨道梁的选用可节约大量建筑材料;竞争性招投标,以及标准化、模块化的轨排研究与设计是轨道工程造价控制的关键;机电系统设计中应充分运用价值工程的理念;应对车辆基地总平面及竖向布置设计进行有效优化。

中低速磁浮交通建设工程投资控制技术研究

本文针对中低速磁浮交通建设工程投资控制技术进行研究,通过实际案例分析展示了该领域的发展现状和投资构成分析。介绍了全球中低速磁浮交通建设概况,突显了中国在该领域的重要成就。投资构成分析包括基础设施建设、车辆采购、系统运营等方面,并阐述了各阶段投资控制的要点。此外,介绍了基于造价大数据的投资策划与管控、全过程咨询服务模式以及BIM可视化动态投资控制等管理技术,以加强中低速磁浮交通建设工程的投资可持续性和成功发展。

精密控制测量技术在中低速磁浮交通中的应用

中低速磁浮交通具有线路小半径、选线灵活的特点,作为新型轨道交通逐渐兴起。以清远市磁浮旅游专线工程建设为例,建立精密控制网,为设计、施工、运营提供精确的位置基准。本文详细介绍了精密控制测量技术在中低速磁浮交通中的应用,这对类似工程项目有较高的参考价值。

中低速磁浮交通工程建设核心技术研究

研究目的:纵观国内外,在中低速磁浮交通工程建设的实践中尽管取得了很大的进展,但仍有很多重难点技术,需要系统地进行梳理并加以研究解决,从而为工程建设和安全营运提供系统全面的技术支撑,推动我国中低速磁浮交通的发展。研究结论:(1)中低速磁浮交通由于其自身特点和技术优势,是中低运量城市地面轨道交通的最佳制式,在我国有广阔的应用前景;(2)提出了中低速磁浮交通工程建设中需要深入开展的七项核心技术:车、轨、桥、设备及建筑耦合关系研究,线路、轨道技术研究,供输电技术研究,信号技术研究,运营维护及故障救援研究,地面交通与城市和谐关系研究以及磁浮对特殊环境的影响研究;(3)该研究成果可为中低速磁浮交通勘测设计、施工及运营维护提供指导。

中低速磁浮交通的适应性及工程化发展方向

研究目的:结合中低速磁浮交通的原理和技术特点,探索中低速磁浮交通在各类城市的适应性;结合工程实例指出中低速磁浮交通工程化推广存在的不足;结合轨道交通客运及城市环境需求,探索中低速磁浮交通今后发展的方向。研究结论:(1)中低速磁浮交通转弯半径小,爬坡能力强、低噪声、无振动,可在一线城市周边或中心加密线、二三线城市以及旅游专线上推广应用;(2)中低速磁浮交通还需要通过改善道岔,进一步提高运输能力;(3)通过改变悬浮方式等手段逐渐减轻磁浮车重量,从而提高运输效率;(4)桥梁及轨下基础等结构工程应逐步模块化、工厂化生产,可缩短工期,减少施工对周围环境的影响;(5)车辆基地的检修规模和设施可进一步简化,减少车辆基地占地面积,减少日常运营费用;(6)特种车辆及应急救援装备等还需要深入研究;(7)本研究成果可为后续中低速磁浮交通新建工程提供指导,为中低速磁浮技术规范或标准的编制提供参考。

中低速磁浮交通系统疏散平台疏散能力研究

研究目的:合理的中低速磁浮交通系统疏散救援设计是其运营安全保障的关键。针对国内磁浮运营线疏散演练效率偏低的现状,结合其疏散平台设计方案,提取与平台疏散能力相关的中低速磁浮列车和疏散平台的关键特征,建立中低速磁浮交通系统的Pathfinder疏散仿真模型,开展疏散平台优化研究。研究结论:(1)当前中低速磁浮交通系统区间疏散平台疏散总用时近30 min,疏散能力还存在优化空间;(2)疏散平台栏杆间隔、疏散平台有效通行宽度和桥梁下桥点位置等参数是影响疏散能力的关键参数;(3)通过优化各参数取值,提出疏散平台设计新方案,新方案可大幅提高中低速磁浮交通系统的疏散能力,疏散总用时可降低约44%;(4)本文提出的疏散平台优化思路及方案可为后期中低速、中速磁浮交通系统的疏散平台设计和运营维护提供数据支撑。

事故树分析法在中低速磁浮交通运营事故分析中的应用

中低速磁浮交通具有系统技术原理复杂、高架区间事故概率高、乘客疏散和列车救援难度大等特点。依据列车运行安全状态将运营事故分为列车火灾(爆炸)、列车冲突(碰撞)、列车运缓(途停)及其它事故类别。基于事故树分析原理,建立列车火灾(爆炸)、列车冲突(碰撞)及列车运缓(途停)等三类事故树,并进行最小割集、最小径集和基本事件结构重要度求解。结合集合思想,依据基本事件的致灾特性构建致灾集合,并根据致灾集合重要度进行排序,进而对中低速磁浮交通运营工作中的防范措施提出改进建议。

中低速磁浮交通停车线的布局设置探讨

停车线的布局设置对轨道交通工程造价和建成后的运营均有重要影响。介绍城市轨道交通停车线的布局设置规定和使用情况,通过分析长沙磁浮快线停车线的设置情况及存在问题,结合磁浮制式的自身特性,从停车线的使用频率、经济性、客车救援程序、故障列车推送速度、满足救援时间等方面进行分析,提出中低速磁浮交通停车线设置密度可以大于普通轮轨交通停车线的分布,并对停车线的布局形式进行介绍。

中低速磁浮交通工程低置结构技术标准研究

研究目的:本文以我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通工程——长沙磁浮快线为依托,采用理论分析、静动力数值仿真分析、现场试验等综合手段,对中低速磁浮交通工程低置结构的技术标准开展系统研究,提出中低速磁浮交通工程低置结构相关设计标准。研究结论:(1)中低速磁浮交通工程低置结构应由"凸"字形承轨梁及梁下路基两部分组成;(2)承轨梁结构底板宜按弹性地基梁计算,并考虑梁下路基不均匀沉降的影响,梁下混凝土垫层设计厚度宜采用10 cm;(3)承轨梁下路基由基床及基床以下路堤组成,基床厚度一般不应小于2 m;(4)承轨梁下路基"路肩"宽度一般不应小于2.5 m,路堤填筑高度宜控制在3~5 m以内;(5)桥路过渡段、两节承轨梁之间应采取减小或消除差异沉降错台的措施;(6)长沙磁浮快线的长期安全平稳运营表明,研究提出的技术标准可为中低速磁浮交通工程低置结构的设计和技术标准的编制提供支撑。

中低速磁浮交通低置线路结构动力特性分析

为研究中低速磁浮交通低置线路的动力特性，依托株洲车辆厂的试验线开展现场试验，目的是测试在列车荷载作用下基床动应力分布和轨道梁的动力响应。测试结果表明：当列车达到试验最高速度80km／h时，基床动应力约为静止荷载（无悬浮力）的1．1—1．2倍，最大值约为14kPa。其随深度衰减较快，在1m深度时衰减值约为40％～50％。轨道梁梁端处动位移值较跨中大，最大值为0．066mm。顶板竖向加速度、腹板横向加速度、腹板纵向加速度均能满足设计要求。3种轨道梁在整体刚度上有所差异，但在不同梁型连接过渡时，对行车没有明显的影响。

中低速磁浮交通车辆基地工艺设计研究

中低速磁浮交通制式由于线路适应能力强、乘坐舒适度高、节能环保造价低等方面的诸多优势,近年受到越来越多的关注。车辆基地作为中低速磁浮交通系统里的后勤保证基地,其工艺设计是整个车辆基地工程设计中的龙头和核心。文章结合中低速磁浮车辆的特点,提出了车辆基地工艺设计的主要原则,并研究车辆基地的功能定位、设计规模、工艺流程、总图方案及主要工艺设备的配置,同时结合笔者参与的具体工程项目,提出了一整套工艺设计的流程和方法,为后续类似工程项目的设计提供参考。

中低速磁浮交通线路最小坡段长度研究

借鉴轮轨系统城市轨道交通交通线路最小坡段长度的确定方法,结合中低速磁浮车辆的技术特点,分析得出中低速磁浮交通线路的最小坡段长度主要与列车的行车平稳性和乘客的乘坐舒适度有关。综合考虑由竖曲线切线长度和夹坡段直线长度所确定的最小坡段长度以及由列车长度所确定的最小坡段长度,计算推导出中低速磁浮交通线路的最小坡段长度一般情况为180m,困难情况为140m。

中低速磁浮交通运行的安全性及可靠性分析

阐述磁浮交通的基本原理及其与传统轮轨交通的区别,通过故障救援及安全运营实践,得出以下结论:中低速磁浮交通系统结构可保证列车在运行中不发生脱轨和颠覆的事故;悬浮间隙控制系统采用冗余设计,使支撑的可靠性得到成倍的提高;采用信息化技术实现在线监控,提高支撑的可靠性;假设出现突然断电和列车备用电源也同时出故障的最不利情况下,列车会自动降落10 mm到达轨道上面,与轨道间产生的摩擦阻力可使运行列车安全停下。实践证明,采用信息化技术支撑中低速磁浮交通,具有更高的安全性和可靠性。

中低速磁浮交通信号系统车地通信电磁抗干扰研究

为解决北京市中低速磁浮交通示范线(简称:北京S1线)信号系统车地通信出现的电磁干扰问题,文章通过现场测试、实验及理论分析,确定了干扰原因,并提出了针对性的抑制措施,取得了良好的效果,保障了北京S1线的平稳运行。文章所采用的研究方法和处理措施为后续中低速磁浮交通的建设和维护积累了经验。

中低速磁浮交通道岔平面线形研究与优化设计

道岔是中低速磁浮线路的专用换线设备。文章通过对中低速磁浮交通道岔平面线形的研究,对设计规范中给出的道岔线形进行验证,给出修订意见;对设计规范中的道岔平面线形提出优化建议和计算参数校核;并对新设计道岔的线形提出设计建议。

中低速磁浮交通线勘察技术研究与应用——以北京市中低速磁浮交通示范线为例

北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)是北京首条中低速磁浮线。针对S1线结构形式多样、跨越多个地貌地质单元、地质、水文地质、环境条件复杂的S1线,通过将传统勘察手段、现场试验、钻探新工艺、数值模拟以及岩土参数的新理论等方法综合运用形成一套适用于复杂条件下的中低速磁浮交通线路勘察技术方法,为我国其他地区类似工程提供了宝贵的经验。

中低速磁浮交通的磁浮轨排设计及铺装技术要点

磁浮轨排是中低速磁浮交通系统的关键技术。为了推广其工程化应用,以我国首条中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮快线为工程实例,阐述了磁浮轨排的部件设计、轨排组装、轨排布置及铺设等技术要点;提出了设计理念及方法,确定了轨排结构的主要技术参数。

基于在线诊断的中低速磁浮交通维护管理系统

以中低速磁浮交通系统为研究对象,指出了中低速磁浮交通系统主动维修的需求特点与处理模式,介绍了目前支撑主动维修的各种技术,提出基于在线诊断的维护管理系统(ODMMS)基本构架与主要功能,分析了ODMMS的功能优势及市场竞争优势,阐述了ODMMS的商业模式,以期为地铁、磁浮等轨道交通企业主动维修的组织管理与信息系统建设以及ODMMS的市场应用提供帮助与借鉴。

中低速磁浮交通高架桥梁多功能疏散平台优化设计

针对中低速磁浮车辆需要"抱轨"运行、轨道梁上逃生通道设置困难等问题,详细介绍了长沙磁浮快线高架桥梁多功能疏散平台设计方案。从缩短线间距、降低工程造价等方面,提出了基于疏散平台设置于轨道梁之间、轨面以下的优化方案,以及疏散平台布置于U型主梁上翼缘的优化方案,并对三种设计方案进行了综合比选分析。研究表明:多功能疏散平台优化方案检修工作面大、结构工程量少、美观性好、工程造价低,具有良好的经济适用性。

中低速磁浮交通车辆闸片试验方法研究

中低速磁浮交通车辆摩擦制动采用闸片夹紧线性导轨的方式施加,无法使用传统轮轨车辆的闸片试验方法进行闸片性能评估。针对这一问题,总结了中低速磁浮交通车辆闸片试验的特殊需求,提出了此类试验盘片设计方法和盘片配合方式,设计了1套适用于中低速磁浮交通车辆闸片的摩擦磨耗试验流程,其涵盖对闸片一般性能、低速磨耗性能和冲击性能的验证方法。