“中国—中亚—西亚经济走廊”的建设现状与前景

“中国—中亚—西亚经济走廊”是“一带一路”倡议的重要支撑和实体规划之一,尽管面临诸多挑战和风险,仍取得了一系列务实进展,并在上合组织向西扩员、沙特与伊朗和解等背景下迎来新的机遇。通过对沿廊国家与中国的进出口贸易总额数据、主流媒体报道等进行整理和分析后发现,各国对中国以及“一带一路”倡议的态度和认知整体良好,贸易环境也有所改善。但新形势下该经济走廊贸易稳定性和持续性发生一定变化,加之各国对外贸的依赖程度、对危机的应对能力有所不同,未来沿廊各国需依托已有建设成果,共同推动经济走廊可持续发展。可行举措包括进一步深化战略互信,细化实施方案;推动媒体间合作,促进民心相通;大力发展数字经济,实现沿廊国家互利共赢;继续加强健康卫生合作,丰富走廊建设内容。

“中国—中亚—西亚经济走廊”沿廊贸易的影响因素和非效率分析

借助随机前沿引力模型分析影响“中国—中亚—西亚经济走廊”22个国家与中国之间进口贸易的主要因素,测度廊内国家从中国进口的贸易效率。结果显示,贸易双方的经济发展水平、进口国的人口起正向影响作用,出口国的人口起反向影响作用,而国家间的地理距离则无明显影响;贸易非效率模型实证结果显示,廊内国家贸易效率总体偏低,各国之间差距较大,进口国的自由贸易度起正向影响作用,进口国的基础设施起到反向影响作用。据此,提出促进我国对廊内国家出口贸易的几点建议。

中国—中亚—西亚经济走廊全球价值链升级路径选择

以新一代信息技术广泛应用为特征的新工业革命促使全球产业链出现重构,为后发经济体提供了实现经济技术赶超的第二机会窗口。党的十九大报告也明确指出,要推动我国产业向全球价值链中高端升级迈进。目前,中国—中亚—西亚经济走廊作为世界上军事、文化、宗教最为错综复杂的区域,作为我国能源大动脉和突破西方遏制、化解海上制约最为关键的陆路通道,其大部分国家参与全球价值链的程度和分工位置偏低,不利于各国经济结构的调整与转型升级。鉴于更深程度地参与全球价值链、增加物质资本投入以及较低的失业率、高质量的政府公共服务、高水平的国家基础设施可以显著提高沿廊国家在全球价值链中的分工地位,因此面对新工业革命机遇,为破解全球价值链分工结构封锁效应,推动技术进步和市场深化,实现产业向全球价值链中高端跃升,应深化以中国为主导的区域生产网络一体化,降低对发达国家外围关系的依赖。具体而言,就是从宏观着眼,适时调整发展战略,坚持创新驱动模式,奠定强有力的新技术动能基础,培育新型比较优势,重塑全球价值链;从中观着眼,在沿廊区域推进新雁阵模型下的优势互补效应,推动区域价值链治理升级;从微观着眼,构筑完善与全球价值链同步且相对独立的国内价值链,在两者的交互关系中实现产业升级并最终获得国际竞争优势。

数字服务贸易竞争性与互补性研究——基于“中国—中亚—西亚”经济走廊的分析

随着“新基建”的加速推进,5G、云计算、人工智能等数字技术的快速发展,各国对数字服务贸易关注度日益上升。本文基于2012-2021年中国—中亚—西亚经济走廊内主要国家数字服务贸易数据,对走廊内数字服务贸易发展现状进行分析,并采用贸易竞争指数RCA和贸易互补指数,对走廊整体和廊内国家发展情况进行了竞争性和互补性研究。通过研究发现,中国—中亚—西亚经济走廊数字服务贸易规模差距较大,中国廊段的数字服务贸易规模明显高于其他廊段,各国数字服务贸易结构较为单一,走廊整体对外依存度过高。此外,走廊内数字服务贸易竞争性和互补性相对较低,西亚廊段竞争性略大于中国及中亚廊段,但西亚廊段内主要国家数字服务贸易发展水平差距较大。从走廊内国家数字服务贸易发展水平来看,大部分国家数字服务贸易呈波动式上升趋势,走廊数字服务贸易市场潜力巨大,可发展性较强。在未来发展中,廊内各国需积极合作,发挥各自优势,合力研发核心技术,提高走廊数字服务贸易国际竞争力。

中国-中亚-西亚经济走廊建设取得的进展及推进对策

中国-中亚-西亚经济走廊是“一带一路”的重要组成部分,推进中国-中亚-西亚经济走廊建设具有战略意义。建议立足长远,多措并举,紧紧抓住中国-中亚-西亚经济走廊建设的重点领域和关键环节,扎实推进基础设施“硬联通”和政策规划标准“软联通”,积极构建中国与中亚和西亚国家的经济合作机制,不断深化中国与中亚和西亚国家的经贸和投资合作,力争使中国-中亚-西亚经济走廊建设取得新突破。

中国—中亚—西亚经济走廊建设:基础、挑战与路径

中国—中亚—西亚经济走廊是"一带一路"六大经济走廊之一,也是涉及国家最多、地缘政治最复杂的经济走廊。文章以经济走廊相关理论及实践启示为基础,从区域经济合作视角分析该条经济走廊建设的现实基础及面临的挑战,提出中国应与沿线国家一道,尽快出台关于走廊建设的顶层规划、确定走廊的具体物理路线,通过制度创新建立有利于经济走廊建设的跨境区域合作机制,以跨境交通基础设施建设为优先合作领域,以国际产能合作为突破口,以亚投行为融资保障,推动经济走廊的建设。

中国-中亚-西亚经济走廊中心城市竞争力评价

随着城市在经济发展中的作用愈加重要,“一带一路”倡议也逐渐具体到了城市,依靠沿线中心城市作为支撑点,充分发挥中心城市“以点带面”“从线到片”的增长极作用,从而逐步形成区域大合作。以中国-中亚-西亚经济走廊(中亚-西亚段)沿线各国的15个中心城市作为研究对象,利用全球城市竞争力报告所得指数,运用主成分分析法建立一套科学的评价体系来评价城市综合竞争力,结果表明在所选的15个城市中,由于其所处各国的政策与经济体制不同,各个城市的综合竞争力有较大差异。针对不同类型的城市,在开展合作时应当考虑不同的战略和方式,明确双方比较优势,通过政治互信、文化交流、政策引导、基础设施搭建等一系列举措,为合作双方创造一个良好的合作环境,从而促进“一带一路”建设的顺利推进。

中国-中亚-西亚经济走廊国际产能合作效率分析

基于2010-2019年中国与中国-中亚-西亚经济走廊沿线七个国家关于钢铁、建材、有色、电力、轻纺五个重点行业出口贸易的面板数据,采用随机前沿引力模型,具体分析中国同沿廊七国的国际产能合作效率,并为双方进行产能合作的进一步发展提出政策建议。结果表明,中国与沿廊七国产能合作的平均效率为0.78,合作效率最高的国家为以色列,最低为乌兹别克斯坦。中国与沿廊七国的经济规模、贸易依存度、金融自由度有利于双方国际产能合作效率的提升,人口规模和商业自由度、货币自由度等因素不利于双方国际产能合作效率的提升,据此提出了应重视政府间合作机制的经济促进功能,对双方国际产能合作进行科学统筹规划等建议。

中国—中亚—西亚经济走廊贸易潜力及影响因素分析

中国—中亚—西亚经济走廊作为我国“一带一路”建设的重要组成部分,不仅是我国向西开放的重点区域,中亚、西亚各国更是我国重要的贸易合作伙伴,因此,研究我国与中西亚国家贸易发展的影响因素以及贸易潜力指数对进一步推动“丝绸之路经济带”的建设意义重大。本文基于2004年-2019年的面板数据构建了拓展的贸易引力模型,讨论了影响我国与沿廊中西亚国家贸易规模的各种因素,并在此基础上测算了我国与13个主要的贸易伙伴国的贸易潜力指数。结果表明:我国与中亚、西亚各国的gdp总量、我国市场规模的大小、我国与贸易国地理距离的远近、贸易伙伴国贸易自由度的大小等因素均会不同程度影响双方贸易规模的大小,我国与沿廊中西亚国家仍有较大的贸易潜力,需积极开拓贸易新领域,扩大开放交流。

金融支持“中国-中亚-西亚经济走廊”建设研究

在“中国-中亚-西亚经济走廊”建设背景下探讨该经济走廊建设所要面临的问题,提出了金融支持该经济走廊的思考与建议。作为丝绸之路经济带的重要载体之一的中国-中亚-西亚经济走廊,沿线国家要积极主动地寻求各流域的合作,将合作范围扩大到习近平总书记所倡议的“货币流通”建设,以金融为支撑,全面促进和推动中国-中亚-西亚经济走廊有效实施。

“中国–中亚–西亚经济走廊”沿线非传统安全风险及防范

当前我国西部边疆地区面临“泛伊斯兰主义”“泛突厥主义”思潮交织、“三股势力”盘踞的严峻考验,复杂的地缘政治现实对我国西部边疆安全与国家利益构成了前所未有的挑战。对于“中国-中亚-西亚经济走廊”建设而言,“三股势力”加速合流,境外非政府组织对华渗透,宗教极端势力争夺宗教话语权,恐怖组织扁平化,均增加了该经济走廊沿线的非传统安全风险。因此,宜从增强地区安全供给能力,促进地区经济发展,拓展反恐合作领域等方面,对相关非传统安全风险进行防范,并在重新挖掘古代丝绸之路历史资源、人文资源和精神资源的基础上,发挥宗教因素对优化“一带一路”建设总体环境的积极作用。

中亚与西亚的地缘经济联系分析

在"一带一路"倡议中,六大经济走廊是其核心内容之一,中国—中亚—西亚经济走廊是欧亚大陆中部的一个重要建设目标。但是,作为地缘上相互毗邻的两个地区,中亚与西亚在互通互联、经济贸易等方面的联系并不紧密。主要表现在中亚与西亚之间交通运输线路少,交通基础设施落后,相互之间贸易额小,产业结构单一,贸易结构相似,贸易便利化水平低等。这种情况的出现,不仅有历史原因,也有现实原因。这不仅对中亚与西亚之间的合作形成障碍,也对当前中国—中亚—西亚经济走廊的建设造成明显的影响。除加强中西亚交通基础设施建设、促进中西亚国家产业结构协调发展、促进两个地区间贸易便利化外,还应该考虑借助"双重身份"国家独特的地缘政治、经济优势,加强中国与西亚国家的联系。

“一带一路”倡议对中亚-西亚经济走廊福利的影响

自习近平主席在2013年9月10日首次提出“一带一路”倡议以来,为“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的沿线国家的经济发展和居民福利的提升提供了机遇。而已有的论文研究多集中在“一带一路”倡议对经济走廊沿线国家经济促进的影响,对于对沿线国家居民福利促进的实证研究较少。所以有必要通过实证分析证明“一带一路”倡议对沿线国家居民福利确实有实际的提升作用。本文以2000年到2020年中亚-西亚经济走廊沿线国家和中国的人类发展指数以及对中国与中亚-西亚经济走廊沿线国家的进、出口额数据进行面板回归分析、单位根检验,并对中亚-西亚经济走廊的25个国家的面板数据进行格兰杰因果关系检验,得出研究结果表明:中国对中亚-西亚经济走廊地区的进口和出口都有助于沿线国家经济水平的发展,并且“一带一路”倡议显著地强化了沿线国家和地区民生与福利,而且随着时间的推移,这种作用会越发明显。并且给出了相应的对策和建议,为政府在中亚-西亚经济走廊的贸易和投资提供相应参考。

中国与中亚着力推动构建丝路经济带互联互通新格局

中国与中亚五国代表出席了2015年6月16日在新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市山东日照举行的第三届中国--中亚合作论坛，见证中国--中亚共建丝路经济带取得的积极成果，推动构建互联互通新格局。

“一带一路”的先行先试:加快中蒙俄经济走廊建设

习近平主席指出，“一带一路”建设不是空洞的口号，而是看得见、摸得着的实际举措，将给沿线地区国家带来实实在在的利益。当前，“一带一路”倡议正在从规划、愿景走向具体推进落实阶段，而中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国一中亚-西亚、中国一中南半岛、中巴、孟中印缅这六大经济走廊的建设无疑是“一带一路”倡议落实的重点方向。

“中国-中亚-西亚经济走廊”全球价值链升级驱动因素分析

利用经济合作组织与世界银行共同发布的2016版贸易增加值TIVA数据,以此为切入点,首先分析了'中国-中亚-西亚经济走廊'廊内经济体发展的相对空间;其次对主要国家在全球价值链中的嵌入度及分工位置指数进行数据度量;再次对影响全球价值链升级的驱动因素进行了实证分解。结论为:更积极有效地融入全球价值链、加大物质资源投放、充分的就业率、完善的营商环境以及坚实完备的基础设施,可以有效提升廊内经济体的能级。金融服务水平以及外商投资水平的实证,更深刻地诠释出创新性技术与创新性金融服务效率、高技术高质量高附加值的外国资金流入是全球价值链升级更有力的驱动因素。最后提出我国政府应当以'一带一路'倡议为抓手,主导重构全球价值链,推动'中国-中亚-西亚经济走廊'廊内国家区域价值链的转型升级,并与国际价值链互动协调,在推动区域一体化的同时,把依靠发达国家的'外围'关系转变为以中国为'核心'的主导关系。

抓住机遇加快南宁-新加坡经济走廊建设

以南宁为起点,沿途连接中国、越南、老挝（或柬埔寨）、泰国、马来西亚、新加坡等七个国家,并可通过东西走廊辐射缅甸的经济走廊,简称南新走廊.随着中国-自由贸易区建设的不断深入,南新走廊或许将成为＂十二五＂时期中国-东盟建设中的一个热点.

中国-中亚-西亚经济走廊建设:进展、问题与对策

中国-中亚-西亚经济走廊东起中国,经中亚向西到阿拉伯半岛,是丝绸之路经济带的重要组成部分。丝绸之路经济带战略提出以来,中国与中亚、西亚国家在政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通等方面都取得了积极进展,有力地推进了中国-中亚-西亚经济走廊建设进程。但受该区域地缘关系复杂、安全形势严峻、经济发展水平差异大等因素的影响,中国、中亚、西亚相关国家之间开展经济合作的难度很大,建设中国-中亚-西亚经济走廊将是一个较为长期的过程,今后应在构建合作机制、辨识与防范风险、提升产业合作水平等方面加大工作力度。

中国-中亚-西亚经济走廊的战略内涵及推进思路

跨境经济走廊或经济带的建设,成为推动"一带一路"建设的重要载体和步骤,也具有推动战略目标由虚变实、实施周边外交的重要意义。首先对"跨境经济走廊"的理论渊源进行梳理,并界定其概念、运行机制和功能演化路径;其次从政治内涵、经济内涵两个层次分析经济走廊建设的可行性。还指出推动和落实经济走廊建设面临着巨大挑战,最后从三个方面提出了相应的推进思路。

论“中国-中亚-西亚经济走廊”建设推进中的基础与障碍

本文首先在对"跨境经济走廊"的理论基础进行溯源的基础上界定其范畴和运行机理,并就该走廊的战略意义、经贸关系、政治互信、能源基建合作以及金融合作等建设基础进行阐述;其次,通过定性定量分析认为,在推进该走廊的建设中存在四大困境,这些困境的化解更值得研究;最后,提出在经济走廊的推进过程中,核心要素是建设成果利益的合理分配与共享,重要前提是建设中的设施联通及互联互通,立足点是产业合作及优势互补,可尝试建立"双边、小多边"的合作机制,同时赋予"一带一路"核心区的新疆以更多的权限。