对中美关系中“人权问题”的思考

近年来,西方国家尤其是美国动辄以“人权”为借口,指责甚至制裁中国。这成为中国同西方国家关系尤其是中美关系中的一大障碍。本文想对这一问题的现象、本质、根源及影响作些探讨辩别,以期澄清真假是非。

走向进一步开放的中国

进入1990年以来,中国的对外开放揭开了新的一页. 其表现之一,是党和国家领导人频繁前往经济特区和开放地区考察,运筹开放大计: 1月28日至30日,李瑞环同志视察深圳,后又视察福建;1月31日至2月7日,宋平同志考察海南;2月7日至11日,李鹏同志考察深圳、惠州,2月24日至27日又考察厦门;2月23日至26日,乔石同志考察上海;3月28日至4月8日,姚依林同志率有关部委负责人视察上海,专题研究浦东开发工作;5月12日至17日,江泽民同志考察海南,6月19日至27日,又考察广东. 江总书记在海南谈到洋浦开发问题时说,引进外资成片开发,纯属商业性行为,不存在损害中国主权问题.这番话彻底澄清了所谓"

中东铁路路权交涉(1896—1924年)

1896年5月,沙俄政府诱迫中国清政府签订了《中俄同盟条约》,紧接着又签署了《东省铁路合同》,从而实现了它蓄谋已久的愿望,就是在中国东北修筑铁路,进而吞并这一地区,并把它做为瓜分中国,争夺远东和太平洋地区的基地。但是,表面上沙俄政府不得不表示尊重中国主权,通过中东铁路的修建、经营,对中国进行政治、经济、军事和文化的全面侵略。因此,从中俄密约的签订到沙俄政府及其残余分子在中东铁路统治垮台,围绕中东铁路的路权问题,展开子长期、错综复杂的交涉。交涉的核心就是尊重还是侵犯中国主权问题。本文就是对1896年到1924年9月中东铁路路权交涉,作以简要,概括地叙述。

试论中东铁路护路权的丧失及其后果

沙皇政府利用中国在甲午战争中惨败之机,以共同御敌(日本)为名,诱迫清政府于1896年签订了“中俄密约”。俄国据约取得了在中国吉林和黑龙江二省修造铁路以达海参崴的权利。同年8月,两国签订《中俄合办东省铁路公司合同》,该合同规定铁路为中俄合办,中国以库平银五百万两入股,委托华俄道胜银行承办。铁路既为中俄合办,而且又建造在中国领土之内,因此关于该路的保护权理所当然地属于中国。

上海法租界的归还——萨尔礼事件与战后审判(1945—1946)

1945年8月日本的崩溃给众多的中国人带来了希望。他们期待着一场深刻的变化,一个摆脱了外国不平等条约重压的新纪元。中国将重新恢复主权的完整,并将被列为世界强国之一,被纳入五大国之中。对舆论和中国领导人来说,萨尔礼案件是一个彻底抛弃旧殖民地秩序的良机。

变“筑巢引鸟”为“引鸟筑巢——国务院特区办公室负责人谈海南洋浦成片开发

将海南岛洋浦的土地成片出租给外商综合开发是我国利用外资的一种形式,与过去的租界不同。租界使用者拥有治外法权而洋浦开发区实施的是与内地一样的中国法律,外国投资者拥有的只是经营自主权,因此不存在损害中国主权问题。 过去我们吸收外资多是“筑巢引鸟”——国内投入力量创造投资环境以吸引外商;成片开发是“引鸟筑巢”——直接吸引外商投资建设投资环境。这反映了我国在吸引外资上观念的转变和改革开放的进一步深化。 外商投资成片土地综合开发经营的暂行管理办法已经国务院第57次常务会议原则通过,本文首次披露了该办法的主要精神。