从《中国交通史》探究秦汉交通发展的主导因素

交通为空间发展之首要条件,盖无论政令推行,政情沟通,军事进退,经济开发,宗教传播,民族融合,文化传承,国际联系,尽皆受交通畅阻之影响.故交通发展可称社会政治经济文化发展之第一要务,交通建设所取之成果也可称得上是社会发展之晴雨表.本文通过探究秦汉陆上交通之发展轨迹,研究秦汉时期交通发展之影响因素,希望通过对先人足迹之探究可有益于交通建设甚至于社会各层面改革关键时期的今日.

重印《中国交通史》题记

《中国交通史》,在我所写的著作中,是最早完成的一部。一九三六年初,我住在北京(那时叫作北平)西四牌楼粉子胡同的一个公寓里,以写文章换取稿费维持生计。在快到春节的前几天,顾颉刚先生来了。他打开皮包,取出一份《中国文化史丛书》的目录。他说,商务印书馆托他请人写书,问我能不能帮他写一部。我看看目录上的书名,没有一部书是我熟悉的。顾先生看我很为难,就说:“这个目录中有好些书根本没有人写过,写起来很不容易,但你还是试着写一部吧。”我想来想去,觉得《中国交通史》还可能好写一些,就答应了写这部书。顾先生又跟商务印书馆商量,同意我陆续交稿。我写完一篇就寄到商务印书馆在上海的编辑所。编辑所看过后,发到北京的京华印书馆排印,由我自己校阅,再由北京商务印馆送给我稿费,每千字五元,是当时稿费中最高的。大约经过七、八个月,全书完成。一九三七年一月在上海出版。一九三八年,日本中岛俊作译成日文。一九三九年三月,由东京生活社出版。

白寿彝先生与《中国交通史》——谨以此文纪念白寿彝诞辰110周年

白寿彝所著《中国交通史》是20世纪迄今为止专门研究中国交通问题的通史著作。从该书可看出白寿彝早年即具备'通'的意识,白寿彝作为20世纪下半叶的史学通人,其'通'的意识与'通'的认识可从该书得到反映。对该书题记和主要内容进行分析,可以看出白寿彝这一专门性通史上的研究高度,该书反映了他的史学研究旨趣。该书学界具体探讨鲜见。拟就该书略呈自己读后的不成熟看法:总体上认为该书在今日看来依然不失为关于中国交通问题的翘楚之作,对后学依然具有一定的指导意义。

中国交通史话 千里用车马 欲渡有舟楫

上古时期,人们在交通方面遇到最大的问题还是路与走的困惑。陆上跑,水中渡,天上飞,都是走的方法,人们发挥想象,上天入地渡河,而最为现实的就是陆地行走与渡过河流。人只要肌体健全,身体健康,都会行走、奔跑,无非速度快慢而已。但是用脚板走毕竟受到体力的限制,长期行走也较为疲惫。上古时期还没有桥梁,所遇河流、湖泊比较多,人不会游泳如何过河?

《秦汉交通史稿》序

中国历史上的交通运输,是一项非常重要的学术课题,很早就有人着手研究。仅以专著而论,1923年已经有王倬的《交通史》出版,但这本书和1928年印行的袁德宣《交通史略》一样,内容过于简单。1937年白寿彝先生的《中国交通史》作为商务印书馆《中国文化史丛书》之一出版,赅括扼要,不愧为这一领域大辂椎轮之作,交通史成为一个学科分支于是奠立。此后交通史的研究多向专题发展,有不少学者从事,但有分量的论著还不很多,若干重大问题悬而未决。

汉代中国与阿富汗和巴基斯坦之交通

今阿富汗和巴基斯坦所涉区域,很早便与中国建立了密切的交通往来,是中国—南亚交流版图的有机组成部分。根据文字的记载,中国与阿富汗、巴基斯坦的交通史至少可以追溯到中国的汉代。作为早期丝绸之路的重要环节,中国与阿富汗、巴基斯坦的交通历来为学界研究的热点,相关讨论层出不穷。但彼时这两个国家并不叫今天的名字,地域也在不断变化中,历史上对应的汉译古名包括大夏、身毒、罽宾、高附、迦毕试等。本文结合《史记》《汉书》《后汉书》《高僧传》等史料及中外研究成果,详细梳理今阿富汗和巴基斯坦地区在中国汉代时期的命名、疆域、人种、民族、物产、文化等基本情况,及其与中国之间的交通方式、人员往来、商品流动和文化交融。文章重点考察该地区在张骞两次出使西域的过程中所扮演的历史角色,及其在佛教传播、佛经翻译等方面的独特贡献。对该议题开展深入研究,有助于增进我们对中国—南亚古代交流史及丝绸之路物质和精神文明交流遗产的理解。

传统中国交通发展与国家兴衰关系的历史考察

交通强弱与国家兴衰息息相关。中国传统社会交通发展与国家兴衰在一定程度上具有对应性,发达的交通是中华民族各民族不断融合、国家统一、经济繁荣乃至边疆稳定的前提。从历史上看,中国传统社会的交通发展长期处于世界的前列,随着中华民族的融合,中央集权国家政治、经济、军事实力的提升,水陆交通道路、交通工具、交通管理制度等也随之不断发展。但在传统社会后期,由于“海禁”等一系列不当的交通发展政策,导致中国交通发展滞后,这是近代中国抵抗外来侵略战争失败和国家遭受屈辱的重要原因。要实现中华民族伟大复兴,就必须总结历史经验教训,重视和发挥交通发展的重要作用。

世界文化遗产的运河故道及古镇

高邮明清运河故道淮扬运河扬州段,北起宝应县里排河与大运河连接处,南至长江边的邗江区瓜镇,全长151.3公里。始于公元前486年兴建的邗沟,是有确切记载的大运河最早开通的河段。高邮段大运河遗存作为漕运主航线的功能一直延续至今,见证了漕运制度的始终。它的产生、发展见证了扬州段大运河在中国交通史、漕运史上举足轻重的地位,也见证了大运河从早期利用天然河湖水系逐渐演变并形成独立河道的变迁过程。

论秦汉交通网的形成对政治、经济发展的作用

秦汉时期,适应政治、经济发展的要求,建立了一个以都城为中心,“东穷燕齐,南极吴楚,江湖之上,濒海之观毕至”的四通八达的交通网。它的形成是中国交通史上的一个辉煌壮举,它奠定了唐、宋、明、清,乃至近代交通网的基础,故自西汉司马迁以来,历代学者对之均有论述,但这些研究多囿于微观,具体的考证,笔者在《秦汉统一交通网络的形成及布局特点》(《宁夏教育学院学报》1991年第2期)和《秦汉交通网成因初探》(《祁连学刊》

古米仓道考

米仓道在中国交通史上占有重要地位。除文献记载北起汉中、南抵巴中的主干线外 ,还有米仓道接木门道、米仓道接金牛道的路线。米仓道具有重要的政治、军事地位 ,文化商旅内涵十分丰富 ,在国内古道网中较为罕见。

风雨春秋,亦师亦友——祝贺白寿彝教授九十华诞

前些时候，欣闻“祝贺白寿彝教授九十华诞暨多卷本《中国通史》全部出版”大会将定期举行，这是当前的盛事，令人鼓舞。在此以前，曾经以一篇拙文，作为寿仪，不过还应再有些说辞，敬伸贺忱。我和寿彝相识订交，是在１９３６年秋季，距今已经六十多年了。那时，顾颉刚先生...

编者的话

当代著名历史学家、教育家白寿彝教授,自1929年起从事学术活动至今已60年,自1939年起在高等学校执教至今已整整50年,自1949年起任北京师范大学教授至今也已经40年了。而适逢其会者,今年2月,又是白寿彝先生80寿辰。我们怀着对老一辈学者的深深的敬意和十分兴奋的心情,编辑了本刊1989年第1期,把它奉献给热情的读者和史学界同仁。白寿彝先生在学术研究领域辛勤探索,不断创新,于中国伊斯兰教史、回族史、中国民族关系史、中国交通史、中西交通史、中国史学史、中国通史。

秦岭隧道 长遂贯终南 千年天堑通

这是本刊工程类崛起报道的开篇之作!这是一条打通中国南北分界线的神奇隧道;这是迄今为止世界上最长的双洞公路隧道;这是中国交通史上的一座里程碑;这就是G65包茂高速上的秦岭终南山公路隧道,一举打破多项世界纪录,被称为“天下第一隧”。2007年,本社创刊之际,对秦岭终南山公路隧道进行了特别报道。

智绘建筑工程“百景图” 新华三重构了什么?

跨越伶仃洋,天堑变通途。港珠澳大桥作为中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一,不仅给桥梁建设的规划、设计和施工带来了前所未有的挑战,如何搭建大桥上基础的网络、计算基础服务,更成为工程史上罕见的难题。近日,紫光股份旗下新华三集团发布的《智慧建筑白皮书》中,提到的新华三以数字化技术连通汪洋天堑的典型实践又一次引起了业界的关注。

从门多萨的《大中华帝国史》欧洲早期汉学和中国明代社会（上篇）

从门多萨的《大中华帝国史》欧洲早期汉学和中国明代社会（上篇）吴孟雪１５８５年（明万历十三年），西班牙历史学家门多萨（ＪｕａｎＧｏｎｚáｌｅｚｄｅｍｅｎｄｏｚａ，１５４５－１６１８）在罗马出版了西班牙文的《大中华帝国重要事物及习俗史》，这是欧洲早期汉学...

《中国历史地理简论》究竟是一本什么样的书?

马正林同志主编的《中国历史地理简论》(下称《简论》)已由陕西人民出版社出版发行,赞扬这本书的文章也很快写出来了(和民《介绍我国第一部历史地理教科书》,载《陕西师大学报》1987年3期)。据称,该书是我国第一部历史地理教科书,

金秋时节——访著名史学家、教育家白寿彝先生

“九”数至大无尽,乃为古中国对数目认识的确定,是象征生命意义的符号。今年,白先生巧逢四个“九”:1929年起从事学术活动至今60年;1939年起在高校执教至今50年整,1949年起为北师大教授至今40年;1909年生,今春2月80寿辰。与他交谈中,的确感到,正如九数所表述的内涵一样,先生如一棵长春藤,在峭削的岩壁上坚毅无尽地延展着智慧的绿荫,用心血缀以密密硕硕的花果——于中国伊斯兰教史、回族史、中国民族关系史、中国交通史。