欧洲列控系统与中国列控系统的比较

随着列车速度的提高,行车密度的加大,信息量的增加,原有的信号控制系统已不能满足新的行车需求。介绍了欧洲列控系统的产生、发展及我国列控系统的分级,并对二者做了比较,为我国列控系统的发展指明了方向。

基于ITCS的CTCS-4级列控系统关键技术研究

从ITCS系统技术特点出发,参考ITCS系统运营经验,结合既有CTCS-2/3级列控系统成熟可靠技术,分析ITCS系统技术升级空间,以及ITCS系统与CTCS体系差异,提出ITCS系统向CTCS-4级系统升级需要解决的关键技术,为CTCS-4级系统标准制定提供理论基础和实践依据。

中国高速铁路信号系统分析与思考

介绍中国高速铁路信号系统的发展历程及成果,对比分析了中国高速铁路列车运行控制系统的技术水平及特点.在总结成果的基础上,针对现有信号系统的技术标准与体系结构存在缺陷、基础研究薄弱、安全保障体系不符合高速铁路安全需求等问题进行了思考,并提出了改进建议.

我国高速铁路列车运行控制系统安全相关标准分析

阐述我国高速铁路列车控制系统标准安全相关的通用条款、功能安全、设备结构安全、信息安全、人员安全、灾害防护等内容;从RAMS规范等效性、故障-安全原则、安全信息传输规范及高速铁路不设置平交道口的规定等方面,对比分析我国CTCS标准安全性与国际安全标准的一致性。

中国高速铁路信号系统分析与思考

近年来,随着经济和社会的发展,交通运输业的发展也突飞猛进。高速铁路信号系统在中国高铁交通运输中的作用不容小觑,其安全性是交通运输顺畅的根本保障。高速铁路信号系统核心技术在于保持高铁信号系统的有效运转。基于此,文章主要对列车运行控制系统进行了阐述,对列控系统中存在的问题进行了总结,并根据列控系统存在的问题提出了相应的合理建议。

CTCS-2级列控区段车站站场改造过渡方案

结合工程实际提出了CTCS-2级列控区段车站在站场改造工程中列控系统过渡的2种方案:一种是在CTCS-2级方式下过渡,另一种是在CTCS-0级方式下过渡,论述了两种方案的实施条件及实现方法。

中国高速铁路列控系统的形式化分析与验证

高速铁路列控系统的安全与否直接涉及人民的生命财产安全,对高速铁路列控系统进行严格的形式化验证具有重要意义.但是随着高速铁路列控系统软件以及硬件规模的不断增大,系统的复杂性有了很大的提高,直接对高速铁路列控系统进行形式化验证已经变得越来越困难.另一方面,由于图形化建模和仿真表现方式直观且易于理解,在工程实践中已经得到了广泛的应用.因此,为了更好地保证铁路系统的安全,对系统进行仿真,排除部分安全隐患显得尤为重要.本文通过使用Simulink/Stateflow建模工具对高速铁路列控系统的行车许可,等级升级及部分模式转换场景进行了建模.该模型具有普适性,通过修改参数信息,可以对不同的等级转换和模式转换的组合情况进行仿真.本文使用该模型对10种组合情况进行了仿真,发现在某些情况下可能会出现不正常停车或者等级转换失败的现象.类似于测试,仿真仅仅能够发现错误,如未发现错误,也不能证明系统是正确的.因为仿真的这种不完备性,对仿真辅助形式验证在安全攸关系统设计中非常必要.为此,取其中一个不正常停车的场景进行了形式验证,验证结果证明在任何情况下都不能正常停车.

客运专线信号工程建设的几点建议

针对我国客运专线铁路信号工程建设暴露的一些问题进行分析,提出了改进意见。包括应尽早明确线路运营里程,设备用房与站房合建应注意的问题,分相区信号设备的布置,动车段采用CTCS-2级列控系统存在的问题,6‰下坡道延续进路设置的必要性,电缆保护设计,隧道内信号设备安装等。

关于应答器重定位信息的探讨

分析CTCS系统地面和车载规范关于应答器重定位信息的差异性,然后研究ETCS系统的处理原则,最后结合应用举例,对相关规范提出修改建议,为铁路“走出去”的战略提供一定的参考。

高速铁路宽带无线接入网的分析与设计

随着我国高速铁路网的大规模扩张,原有的铁路无线接入技术在数据传输速率方面已经不适应新的通信业务需求,因此在铁路通信系统的无线接入专网中引入宽带无线通信技术已经成为必然趋势。结合高速铁路的通信业务需要,根据CTCS列控数据传输标准对铁路通信系统的QoS保障要求,分析比较了当前宽带无线通信协议中的几种接入网架构,并设计了高铁宽带无线通信接入网架构。