CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)在市域铁路中的应用分析

[目的]目前,我国市域铁路仍没有应用CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)的案例。为扩展CTCS(中国列车运行控制系统)在市域铁路中的应用,应对CTCS-3在市域铁路的应用进行探讨。[方法]分析了现有市域铁路的特点及CTCS制式在市域铁路应用的现状,提出了CTCS-3在市域铁路应用的技术方案。分析了CTCS-3在市域铁路的适应性,对应用于市域铁路的CTCS-3的技术方案提出了优化建议。[结果及结论]与CTCS-2(中国列车运行控制系统2级)相比,CTCS-3(不以CTCS-2为后备)在市域铁路中具有更好的适应性,其在牵引供电制式适应性、保护区段设置方式、与其他轨道交通制式互联互通等方面均具有优势,信号工程成本也较低。

基于禁忌搜索的列车运行控制系统测试用例生成方法研究

当采用故障注入方法对高速铁路列车运行控制系统功能进行组合测试时,系统容易受到输入参数之间约束关系的影响,产生无效测试用例。为了应对多个故障间的耦合作用,以临时限速场景为例,提出一种基于禁忌搜索算法的测试用例生成方法。首先,提取临时限速场景的设备故障特征作为故障注入输入参数,分析设备间的约束关系,建立约束满足模型;然后,依据信号设备的特点,改进禁忌搜索算法的初始解生成方式和邻域搜索过程,生成满足约束关系的测试用例;最后,依托京张智能高速铁路列车运行控制系统仿真测试平台,结合现场线路数据和实际设备信息,验证所提算法的有效性。实验结果表明:临时限速场景中加入约束后的测试用例个数比加入约束前在覆盖维度为2、3、4时分别减少了7.7%、7.0%、4.5%;所提算法生成的测试用例个数比IPOG、IPOG-F、mAETG、TS算法分别降低了32%、30.1%、24.5%、3.7%,且组合覆盖率比随机测试和自适应随机测试提高了9.5%和3.7%。该研究成果可为列车运行控制系统优化及安全性验证提供一定的参考。

针对面向对象着色Petri网的中国列车运行控制系统建模

中国列车运行控制系统是一种典型的复杂实时分布系统,Petri网是其有效的建模、仿真和验证形式化方法.针对系统特征并以列车、无线闭塞中心等构件为基础,考虑列车的实际运行情况和功能类型,采用面向对象的Petri网实现系统动态特征的描述和建模.

高铁CTCS-3级列车运行控制系统轨道电路建模与仿真

CTCS-3级列车运行控制系统是我国高速铁路的核心系统之一,是铁路安全运输的重要保障。构建列车运行控制系统仿真测试平台,对于分析列控系统性能,验证列控系统功能具有重要意义。本文分析了CTCS-3级列控仿真测试平台中轨道电路模块的设计与实现,完成了轨道电路占用检查功能和轨道电路码序编制功能,并进行了轨道电路分路不良情况的识别与防护。

中国列车运行控制系统(CTCS)技术发展漫谈

中国列车运行控制系统(CTCS)作为铁路信号安全卫士,伴随铁路发展,发挥了重要作用。本文从车载层面回顾了CTCS的发展历程,探讨了系统设计、关键技术和技术规范对CTCS发展的影响以及目前所关注的问题,并对CTCS未来的发展提出了个人拙见。

列车运行控制系统技术发展趋势分析

总结CTCS-2/3级列控系统的运用现状,调查国外典型的前沿研究课题,结合中国铁路发展的实际需求,分析了现阶段列控技术的发展趋势,可为我国列控系统未来技术发展战略提供借鉴。

客运专线列车运行控制系统

为了解决我国铁路客货车混跑,客车跑不快,货车拉不多的矛盾,国家大力发展铁路客运专线建设。列车运行控制系统是保证列车安全运行的主要手段之一。主要介绍列控系统的基本结构和客运专线采用的两种CTCS-2控制模式,为大家了解客运专线列控系统提供一点参考。

基于通信的城市轨道交通列车运行控制系统国内外技术规范对比

我国参考IEEE 1474系列基于通信的城市轨道交通列车运行控制系统(CBTC)技术规范,起草并发布了适合我国国情的CBTC规范,即《城市轨道交通CBTC信号系统行业技术规范—需求规范》(暂行版)。文章从不同的规范架构、系统需求、功能需求等几方面,比较两者的联系与区别,为我国CBTC系统的设计与研发提供参考。

“北斗”卫星导航系统在中国新型列车运行控制系统中的应用研究

铁路作为我国最重要的交通工具之一,对于我国社会和经济的发展起着重要的推动作用。目前,我国已建成高铁“四纵四横”网络,正在形成“八纵八横”网络。但是在我国中西部地区,由于地广人稀、自然环境极端恶劣,铁路路网还不发达,这严重限制了中西部地区的发展。“北斗”卫星导航系统的全面建成对于中国列车的定位技术具有十分重要的推动作用,这就需要从“北斗”卫星导航系统的现状出发,结合中国列车运行控制系统的需求,对于“北斗”在中国列车运行控制系统的应用开展研究。

“轨道交通列车运行控制系统”研究团队

北京交通大学“轨道交通列车运行控制系统”研究团队是由1991年成立的运输自动化科学技术研究所发展而来,主要从事轨道交通列控系统领域基础理论和关键技术研究、核心设备研制、系统集成测试、成果产业化等工作.研究团队汇集了轨道交通列控领域的优秀人才,包括18名教授,27名副教授,其中中国工程院院士1人,国家级“百千万人才工程”入选者3人,全国有突出贡献的中青年专家1人,詹天佑铁道科学技术奖大奖、成就奖、贡献奖、青年奖9人,中青年科技创新领军人才1人,“万人计划”科技创新领军人才1人,国家优青基金获得者1人,铁道部有突出贡献中青年专家5人,茅以升铁道科技奖3人,铁道部火车头奖1人,教育部“新世纪优秀人才支持计划”入选者2人,北京市科技新星1人,享受国务院特殊津贴7人.

自适应闭塞列车运行控制技术

技术开发单位中国航空工业集团公司陕西宝成航空仪表有限责任公司技术简介该技术采用TCAS（空中交通预警和防撞系统），以及ADS．B（广播式自动相关监视）设备等技术，可在列车自主定位的基础上，实现列车之间彼此相互监视，以及地面对列车的监视，解决列车运行完全依赖地面设备和地面指挥的问题；在没有加装ATP（列车自动保护系统）设备的列车上，该技术可根据从千米标获取的轨道限速信息及通过地面基站获取的临时限速信息，与列车当前速度对比，以实现列车超速防护功能。该项目为（《军用技术转民用推广目录（2013年度）》中电子信息领域的推荐项目。

市域铁路CBTC与CTCS-2贯通运行方案研究

[目的]为了满足市域铁路CBTC(基于通信的列车控制)信号系统与铁路CTCS-2(中国列车控制系统2级)信号系统互联互通的运行需求,特开展本研究。[方法]在现有CBTC和CTCS-2信号系统的架构基础上,提出该两种信号系统的融合方案。对两种融合方案在成本投入、影响范围、改造难度和适用范围这4个方面进行比较,最终选用车载设备同时满足两种不同信号制式地面设备的融合方案。其中,地面设备秉持“CTCS设备尽量少变,增加或修改CBTC设备”的设计原则,车载设备秉持“ATP(列车自动保护)核心设备独立,外围部件尽量共用”的设计原则;在保证系统运营效率、满足CTCS-2相关标准的前提下,提出“列车从CTCS-2线路转换至CBTC线路的转换方案”和“列车从CBTC线路转换至CTCS-2线路的转换方案”,以实现市域铁路CBTC与CTCS-2双向互联互通贯通运行。[结果及结论]研究结果表明,该选用方案的实现能够提升市域铁路运输效率,优化运输组织与管理,完善轨道交通网络化功能,促进中心城市与周边城市的协调发展。

CTCS-4级列车控制系统研发关键点分析

CTCS-4级列控系统是中国列车运行控制系统(CTCS)规划中的最高一级,目前尚处于理论研究阶段。针对该系统特点进行分析,归纳总结研发该系统所存在的关键问题及难点,为进一步的系统研发奠定基础。

中国燃煤电厂SO_2总量控制地理信息系统数据库研究

探讨了中国燃煤电厂SO2总量控制地理信息系统数据库的建立,其污染源数据来自我国100MW以上发电机组的电厂。利用空间数据反映其空间位置和几何特征;利用属性数据反映其自然和环境影响特征,并通过共同关键字实现空间数据库与属性数据库之间的关联。应用SQL语言实现对空间数据和属性数据的查询和统计。利用统计图和专题图直观地反映各地区、各污染源的SO2排放情况及其环境影响。

解析TB/T 3581—2022《CTCS-3级列控系统总体技术要求》

介绍TB/T 3581—2022 《CTCS-3级列控系统总体技术要求》的制定背景和制定原则,重点解析CTCS-3级列控系统主要技术创新项,包括系统运用指标、系统构成、行车许可和不停车等级切换。分析与Q/CR 661—2018 《CTCS-3级列控系统总体技术规范》的主要差异,并提出标准实施建议,方便使用者更好地理解和执行TB/T 3581—2022。

中国CTCS2级列控系统的功能及技术特点

本文介绍了中国列车控制系统的发展历程,并从我国国情出发介绍中国列车控制系统CTCS的基本框架及分类等级。重点描述了CTCS2级列控系统中地面设备和车载设备各组成部分的功能和技术特点,并对其控制模式进行了简单说明。

中国百万级核电站数字化仪控系统的设计目标分析

从国家整体的ＩＥ级计算机硬件与软件生产所具备的工业水平和现有核电站仪表控制系统设计水平出发，探讨分析了我国百万级核电站（ＣＮＰ１０００）数字化仪表控制系统应该达到与所能达到的设计目标。

都市圈轨道交通多网融合的信号系统方案研究

结合都市圈网络化、公交化特点,提出都市圈轨道交通信号系统融合的技术目标,即采用现有技术C2/C2+ATO与CBTC系统的融合以及采用新型互联互通技术的信号系统间的融合。分析现有信号主流的CTCS系统与CBTC系统的地面和车载设备在技术层面、工作机理、系统功能等差异的基础上提出“地对车兼容”和“车对地兼容”的互联互通方案,结合各目前相关单位在开展的研究情况,分析新型市域铁路互联互通技术路线。

现代铝热轧L2级过程控制计算机系统的构建

L2级过程控制计算机系统是现代铝热轧生产线的大脑中枢组织,它承担着原始数据的修改录入、轧制规程的制定、数学模型的计算、生产工艺的控制等重任,并具有实时跟踪、模拟轧制、模块控制、数据采集存储和工艺参数优化设定等功能。