中国新亚欧大陆桥经济带的城市战略定位

新亚欧大陆桥经济带是驱动 2 1世纪中国经济增长的主要轴线之一。本文运用城市定位理论 ,从城市群体与城市个体两个层面 ,探讨了中国新亚欧大陆桥经济带的城市战略定位和主要城市的发展方向 ,并就加快这一经济带城市发展提出了相应对策。

中国新亚欧大陆桥经济带城市竞争力比较研究

本文首先构建用来测度城市竞争力的指标体系 ;继而运用因子分析等方法 ,对所选择的中国新亚欧大陆桥经济带 2 5个样本城市的竞争力进行计算 ,求出各城市的竞争力得分 ;接着对所有城市的 6个主成分进行聚类分析 ,将其竞争力划分为强、较强、较弱、弱四类并相应地做出评价。主要结论是 :绝大多数城市的竞争力综合得分皆偏低 ;各城市之间的竞争力综合得分有较大差距 ,排名前三位的西安、郑州。

中国新亚欧大陆桥经济带旅游资源结构及开发布局研究

从中国新亚欧大陆桥经济带中选出具有较高管理类别和一定代表性的 5 3处旅游景区作为研究样本 ,采用定性与定量相结合的方法 ,在对其旅游资源的类型结构、空间结构、界值结构和开发层次结构依次做出分析的基础上 ,提出了该经济带旅游资源开发的基本思路、空间结构模式和时空组织系统 ;接着分别探索了 5大旅游区旅游资源的合理开发利用 ;最后针对这一经济带旅游资源开发中存在的突出问题 ,就其战略措施进行了讨论。

新亚欧大陆桥山东段桥头堡与经济带建设初步构想

在党中央确定把沿新亚欧大陆桥地带作为“九五”到2010年我国重点发展的区域之后,山东社会科学院组成调查组,赴日照市及沿陆桥的泰安、莱芜、菏泽、济宁、枣庄、临沂等市、地进行了调查研究。现提出我们对新亚欧大陆桥山东段桥头堡和经济带建设的初步构想和建议。 一、提高认识,抢抓机遇,加快新亚欧大陆桥山东段的开发开放 长期以来,山东省在区域经济协调发展方面所形成的传统观念是如何处理鲁东和鲁西关系问题。我们认为种观点没有抓住问题的实质。山东发展不平衡实质应当是胶济经济隆起带(包括青岛、烟台、威海、潍坊、淄博、济南)同处于低谷状态的鲁南、鲁西和鲁北各地、市的差距逐渐拉大的问题。

中国新亚欧大陆桥沿线县域经济发展差异研究

依据数据的可获得性,本文先构选建用以评价县域经济发展差异的指标体系;继而运用因子分析和聚类分析等定量方法,对中国新亚欧大陆桥沿线地级行政区划单元内的290个样本县(市)的经济发展差异予以一系列相关计算,求出各县市经济发展差异得分及类型划分数值区间,将其县域经济发展差异区分为5种类型并相应地做出评价,主要结论为:1、中国新亚欧大陆桥沿线县域经济发展差异程度较大,不同省份均存在强、弱县市;2、中国新亚欧大陆桥沿线县域经济发展差异空间分布很不平衡,发达省份也有为数较多的不发达县(市),而欠发达省份则又有一些发达的县(市),这与我国区域经济发展存在显著的东、中、西三大地带梯度差总格局大不相同。

新亚欧大陆桥(中国段)经济带开发的战略思考

新亚欧大陆桥开发正在引起国际上的普遍关注，多种形式的国际合作已开始陆续启动。本文分析了新亚欧大陆桥（中国段）经济带建设在我国面向２１世纪国民经济发展中的重要地位和作用。

新亚欧大陆桥西安以东双桥经济带构建研究

双陆桥经济带由宁西铁路与京沪铁路沪宁段相接而成。双陆桥经济带是横贯我国东、中、西部经济并对国民经济有举足轻重影响的经济区域(带)。加快双陆桥经济带开发,有利于新亚欧大陆桥经济带和长江三角洲经济带的发展,并进一步带动我国中、西部经济的发展。

新亚欧大陆桥沿桥绿洲经济带建设刍议

新亚欧大陆桥沟通我国东中西三大经济地带，但目前的经济实力和在全国总格局中的作用还不能与沿海轴线和长江轴线相比为使其起到国家主轴框架的作用，必须加强沿桥绿洲经济带建设通过分析沿桥干旱区资源态势及经济基础、交通等基础设施及国际环境，探讨了绿洲发展的可能性。

新亚欧大陆桥经济带空间结构与开发的新考察

双陆桥经济带对促进我国经济发展，优化空间结构，其区位优势凸显。从统筹区域经济发展战略研究，着力开发双陆桥经济带，应提升沿线特大城市和大城市经济发展水平，贯通宁西铁路复线和宁西高速公路，优化双陆桥经济带空间结构、增强聚集力和辐射力，更好地发挥双陆桥经济带在整个新亚欧大陆桥中的作用。

新亚欧大陆桥中国段的建设与沿桥经济发展的关系

通过分析新亚欧大陆桥中国段建立的社会条件以及经济带的发展历程,研究新亚欧大陆桥中国段的优势特征,探讨了新亚欧大陆桥建设中存在的问题及解决办法,以期为中国可持续发展战略的制定提供历史借鉴和依据。

论新亚欧大陆桥东段经济带的整合、协调与发展

阐述了陆桥东段经济带在陆桥各经济带中所具有的战略地位,并从新亚欧大陆桥东部经济腾飞的契机、陆桥东部经济带资源要素整合的基点、行业或产业结构的战略整合、企业产权结构和企业组织战略整合、政府职能整合、加快路桥东部旅游业等方面进行了论述。认为陆桥各经济带的发展目标应是:形成以大陆桥铁路为主轴,中心城市为支撑点,广大腹地为辐射面,有强大内聚力和辐射力的经济走廊。

对新亚欧大陆桥经济带开发建设的战略构想

20世纪50年代以来,科学技术突飞猛进,人类社会空前发展,但在发展的同时也带来了众多鲜为人知的社会问题。谋求人类社会共同健康,可持续的发展,已成为当今世界各国的共识。在这一大的背景下,人类社会迎来了一个新的时代——陆桥经济时代。 考虑新亚欧大陆桥沿桥地区特有的地理区位及对我国经济发展的重要影响,对建设、开发、利用新亚欧大陆桥并通过它推进亚欧经济合作、带动我国中西部地区经济发展,政府一贯持积极态度。因此,要规划好新亚欧大陆桥经济带的开发建设,特作如下战略构想。

新亚欧大陆桥经济带与地区协调发展

从连云港、日照港经陇海——兰新铁路,由阿拉山口出境直到荷兰鹿特丹构成新亚欧大陆桥。自全线贯通以来,新亚欧大陆桥已经成为连接亚太地区和欧洲的最快捷、最廉价的陆上运输通道。在区域经济国际化和国际经济结构调整的大背景下,以新亚欧大陆桥为主干,以与大陆桥相连接的铁路和公路交通网为支线,新亚欧大陆桥沿线的国家和地区构成了一个互补性很强的经济协作带。该经济带包括欧洲大陆、中亚、西亚以及中国的大部分地区,甚至有可能吸引大陆桥东端的日本、韩国、新加坡、菲律宾等国的参与。新亚欧大陆桥经济带的形成,为加速我国内陆地区的开发开放,促进东中西部地区的协调发展,促进经济带的国际经济合作,将提供很好的机遇。

新亚欧大陆桥中国段的建设与沿桥经济发展

从20世纪90年代开始．中国经济发展进入了一个新的历史时期．为了更好的沟通东西部地区的经济往来，贯通中国与中亚、西亚和欧洲各国的贸易往来，中国建立了新亚欧大陆桥。新亚欧大陆桥东起中国的连云港．西至荷兰的阿姆斯特丹．它的贯通不仅对中国社会经济的发展起到极大的推动作用．而且．促进了世界一体化的进程。

区域经济非均衡发展的实证研究——论新亚欧大陆桥经济带东、中、西部开发策略

新亚欧大陆桥经济带的开发时至今日虽已取得了较大的进展,但是由于资源禀赋、区位条件、资源配置效率、产业结构等方面的原因,经济带各地区的发展极为不均衡.论文从实证的角度对此问题进行了研究,并就新亚欧大陆桥经济带协调发展提出一些相应的对策及建议.

新的亚欧大陆桥与陇海、兰新经济带

1990年9月12日,中苏铁路在阿拉山口接轨。这样,连接太平洋与大西洋的一条10800公里长的国际铁路干线实现贯通。它东起太平洋岸的我国连云港,经陇海线、兰新线,横穿亚欧大陆腹地,直达大西洋岸的荷兰鹿特丹港,成为又一条亚欧大陆桥。它与由我国满洲里出境。

加强区域物流合作 共建丝绸之路经济带 丝绸之路经济带亚欧大陆桥国际物流研讨会在乌鲁木齐召开

2014年8月29日,由中国交通运输协会主办、中交协亚欧大陆桥物流分会承办的"丝绸之路经济带"亚欧大陆桥国际物流研讨会在乌鲁木齐市召开,会议旨在深入推进亚欧大陆桥经济区域内政府部门、社会团体、大中型物流企业之间的合作与交流,共谋区域发展大计。