中国民航业关键信息基础设施安全保护工作开展情况综述

关键信息基础设施是经济社会运行的神经中枢,是网络安全的重中之重。民航业是《网络安全法》明确规定的重要行业和领域之一,一旦民航业遭到破坏、丧失功能或数据泄露,可能会严重危害国家安全、国计民生以及公共利益。相较于其他交通运输行业,中国民航业的信息化起步较早,国际化运营要求也更高,这为行业的网络安全工作带来了更大的挑战。

建立低成本管理模式 提高中国民航业竞争力

文章以英国易捷航空公司为例,从其发展背景、有利条件及低成本运营模式入手,联系我国民航业发展的现状,提出如何借鉴英国易捷航空公司的低成本管理模式,加强我国民航业成本管理的建议,以最终实现提高我国民航业竞争力的目标。

论中国民航业的政府规制及市场化改革

我国民航业的规制程度远远高于其他市场经济国家。严格规制导致了我国民航运输企业效率低下、收费高、服务差。民航的规制不合理既存在于规制越位,对机票价格、航线、企业进入、的审批以及航油航材航空信息的供给实行了严格的规制;也表现在规制的缺位,对一些在市场竞争中处于劣势的领域如支线机场、支线航空没有给与应有的重视。

被高铁拉伸的中国民航业

随着高铁的延伸，武汉人的生活也正在不断被延展。 2009年12月26日，中国第一条真正意义上的高速铁路武广线正式开通。这是全球速度最快的长途铁路，最高时速达351公里，不到3个小时就能跑完从广州到武汉的1100公里路程，而以前至少需要11个小时。在这之前，时速达到251公里的合武高铁也已经在武汉开通了。

中国民航业的新营销时代

与人们的想象不同，总营业收入达到天文数字的民航业并不是一个高利润的行业，相反，近年来因为全球经济增长低迷以及国际原油价格的一路高涨，民航业正面临着全行业结构性亏损的局面，根据国际航空运输协会（IATA）预测，2008年全球航空业亏损将达400亿美元，欧美航空公司纷纷通过合并来“抱团取暖”。今年4月，美国第三大航空公司达美航空与第五大航空公司西北航空宣布合并，而负债超过12亿欧元的意大利航空公司也在寻觅有兴趣的并购者以避免破产。

中国民航业界倡议尽早建立“一带一路”机场联盟

9月10日，我国民航界人士发出倡议，呼吁尽快建立“一带一路”机场联盟，以应对未来十年我国与“一带一路”沿线国家贸易总额翻番、客货物迅猛增长的迫切需求。

欧盟公布碳减排“时间表” 中国民航业一年付8亿

目前一场航空业的“低碳革命”正在西方国家兴起，作为其“急先锋”，欧盟将在2012年对所有抵离欧盟的商业航班实施碳排放权配额制度。

中国民航业遭遇效益之惑

150架A320系列飞机的集体订购。

未来5年中国民航业投资或超1．5万亿元

中国民航局局长李家祥近日透露，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》有望年内出台，这将对整个民航业形成巨大支撑作用。未来5年中国民航业投资规模将达1．5万亿元以上。未来一二十年中国民航业仍将处于黄金发展期，其战略地位和作用也将更加凸显。

中国民航业巨亏的平民思索

现在,国际市场的油价居然跌破了每桶40美元,跌到了每桶37～38美元,连当年出台燃油附加费时候的零头儿都不够了,可燃油附加费怎么就是不取消呢。还有那个应当纳入苛捐杂税堆儿里的机场建设费,还要收到什么时候?

空哥走俏中国民航业

目前，国内大的航空公司优秀空乘人员平均年薪超过10万元，这对就业压力很大的大中专院校毕业生而言，当然吸引力十足。于是，男空乘现在正成为一种越来越走俏的职业。

中国民航业大飞机买得太多了

据《南方周末）报道：国际航空运输协会不久前发布的2008年9月和10月的全球航空公司财务报告显示，经济衰退已经取代了燃油价格走高对航空业造成的影响，导致全球航空业整体财务表现持续走弱，尤其是欧洲和亚洲。在11月初的珠海航展上，中国民航局局长李家祥表示，市场不好，航空公司之间的联合就该增强。

中国民航业的政策取向一致性思考

中央经济工作会议提出2024年工作重点是“稳中求进、以进促稳、先立后破,多出有利于稳预期、稳增长、稳就业的政策,在转方式、调结构、提质量、增效益上积极进取”。中国民航业作为交通运输体系的核心组成部分,具有促进经济发展、推动科技创新、服务社会大众的天然属性。如何在2024年贯彻落实好中央经济工作会议精神,助力经济复苏与消费提振,是摆在民航从业者面前的新考卷。

中国民航业的复苏突围

2023年开年,中国民航市场呈现出快速复苏的态势。据2月公布的中国民用航空局(以下简称中国民航局)数据显示,1月中国民航旅客运输规模快速回升,完成旅客运输量3977.5万人次,同比增长34.8%。同时,随着“乙类乙管”总体方案实施,以及中国民航局取消“五个一”未和“一国一策”国际客运航班调控措施,国际航班运力也在持续复苏。

中国民航业竞争行为的测度及其影响因素——基于公司和航线面板数据的实证研究

本文基于公司层面和航线层面的面板数据,依据新实证产业组织理论,运用推测变分模型,测度分析了中国民航业的竞争行为,并进一步研究影响竞争行为的关键因素及其影响效应。实证结果表明:中国民航业处于寡头竞争阶段,其中国航基本上采用的是古诺(Cournot)竞争行为,南航和东航的竞争行为介于古诺竞争和伯川德(Bertrand)竞争之间,然而南航更接近于古诺竞争,东航更接近于伯川德竞争;并且在不同的区域和航线上,竞争行为存在显著差异,航线两端城市的人口和人均收入的增长会减少航空公司之间的竞争,但航线上公司份额的上升、主要运营公司数目的增多、航空运营的淡季、低成本航空公司和高铁的开通运营,都使得航空公司的策略行为更趋于竞争。根据实证研究成果,本文从航空公司如何提升自身竞争力和政府如何建立公平有效的市场竞争机制这两个方面,提出了中国民航业持续快速和健康发展的政策建议。

重塑增长:后疫情时代中国民航业的发展路径

突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了所有的节奏,无论是全球政治、经济格局,还是各个国家或地区的产业链结构和正常的社会秩序,当然也包括我们的生活。在这样一场影响范围广、持续时间长的国际公共卫生突发事件的作用下,从我们个体,到国家、地区,甚至是整个世界,都不可避免地需要做出积极应对,重新考虑未来的增长问题。后疫情时代,中国民航业将何去何从,该选择怎样的发展路径,无疑是我们今天面临的巨大难题,也是布局未来的重要课题。

中国民航业应对国际碳减排谈判三策

中国政府和备主要利益相关方应当以更萁积极和建设性的态度加入到谈判当中，促进达成对保护环境有效。

从“SARS”事件看新冠肺炎疫情对中国民航业的影响

对于中国民航而言,要研究本次“疫情”对中国民航业的影响,2003年的“SARS”事件无疑是个最好的标杆。判断新型冠状病毒感染肺炎疫情(简称"疫情")对民航业的影响必须把握两个关键要素:一是"疫情"本身的发展情况,包括影响范围与持续时间;二是同时期中国民航业发展的基础,包括国民经济与社会发展的基本情况,如经济增长动力与相关产业的受影响程度等。纵观世界航空运输史,能够对民航业发展趋势带来巨大影响的主要要素有三,即航空安保事件、公共卫生事件与经济危机。