中国民航运输业市场结构与市场绩效实证分析

文章简要介绍了中国民航的管制制度变迁,并运用多项指标,比较全面地归纳了中国民航运输业市场化发展以来的业绩表现;运用1991—2004年间中国民用航空运输产业的年度总体数据,对中国民航运输市场结构、要素利用率、管制制度等变量对市场价格的影响进行了实证分析。

后疫情时代之中国民航运输业发展策略

多年以后,我们再次回想2020年,可能会感叹:那是充满奇迹的一年,更是充满奋斗的一年。一场突如其来的新冠肺炎疫情打乱了人们的生产生活节奏,我们见证了国内外城市的封锁,更见证了人类在疫情大灾面前的守望相助。在这一年里,中国民航运输业创造了新的传奇,写下了新的发展篇章。回望即将过去的2020年,眺望即将到来的2021年,哪些将成为我们永远的记忆?哪些篇章又值得中国民航运输人去继续书写呢?

构建新格局开启新篇章——2021年全国民航工作会侧记

2020年,对于中国民航运输业来说是一个极不平凡的年份。这一年,由于疫情的冲击,行业迎来了前所未有的挑战;这一年,民航业顶住压力,再次刷新航空安全纪录;这一年,民航业积极服务国家战略,粤港澳大湾区机场群建设全面展开。

迈向民航强国新征途——2020年全国民航工作会侧记

2019年,对于中国民航运输业来说是一个不平凡的年份。这一年,既是新中国成立70周年,同时也是"两航起义"70周年。70年,中国民航事业从无到有,从小到大,经历了一个波澜壮阔的发展历程。如今,中国民航拥有3804架飞机,其目录价格高达4656.3亿美元。如果把这一数字与国际货币基金组织2018年公布的各国国内生产总值对比的话会发现,阿根廷、奥地利等一些国家需要动用一年的国内生产总值才能买下中国民航机队.

以民航为师

中国早已成为全球第二大航空运输市场。中国民航局发布的数据显示,2019年,中国民航全行业共有运输航空公司62家,运输飞机期末在册架数3818架,全行业完成旅客运输量近6.6亿人次,累计实现营业收入10624.9亿元。截至2019年底,中国民航已连续安全运行112个月。这些数据,真实地反映了中国民航运输业排名世界前列的实力。与中国民航运输业相比,中国民机制造业则要弱小得多。经过十多年的努力,中国第一款具有自主知识产权的喷气式支线飞机已陆续交付了34架。

危机时期航空公司的成本管理实践

当前中国民航运输业面临新冠肺炎疫情的持续冲击、高铁的分流和同业间的激烈竞争等多重压力。在市场无法全面恢复的情况下,航空公司在收入端的增收效果乏力。在此危机时期,航空公司成本管理的好坏关乎其生死存亡,探索航空公司的成本管控实施路径尤为重要。

“钱景”无限的飞机拆解业

随着中国民航运输业的快速发展和机队规模的不断扩大,近年来我国退役飞机的数量也逐年攀升。据预测,在2025年之前,我国将至少有500架飞机退役。从这一趋势来看,作为产业链末端的飞机拆解业发展前景看好。

封面解读

2021年,是“十四五”规划的开局之年,对于中国民航运输业来说,未来5年,行业将进入发展阶段转换期。如何从单一的航空运输强国跨入多领域民航强国建设新阶段,对于全行业来说都是一道历史性考题。

安全,航空业永无止境的追求

中国民航运输业拥有世界民航历史上最优良的安全纪录。在东航空难发生前,中国民航已持续安全飞行138个月、突破1亿小时,安全运送旅客51.1亿人次。也就是说,在11年零6个月的时间里,中国航空公司没有发生过致命事故。而3月21日的中国东航梧州空难说明,虽然我们已经做到了最好,但仍无法彻底避免空难的发生。

封面解读

改革开放以来,中国民航运输业的发展举世瞩目。根据国际航空运输协会的预测,未来十年内中国很有可能超越美国成为全球最大的航空运输市场。美中不足的是,中国支线航空的发展相对滞后的现象一直未能得到改善。尽管长期以来,中国民航局不遗余力地推进支线航空发展,特别是近年来又推出了基本航空服务计划等,可以说为支线航空的发展“操碎了心”,但实际效果却差强人意,支线航空的发展仍然不达预期。

支线航空市场的欢鸣与困扰

改革开放以来,中国民航运输业的发展举世瞩目。根据国际航空运输协会的预测,未来十年内中国将很有可能超越美国成为全球最大的航空运输市场。美中不足的是,中国支线航空的发展相对滞后的现象一直未能得到改善。尽管长期以来,中国民航局不遗余力地推进支线航空发展,特别是近年来又推出了基本航空服务计划等,可以说为支线航空的发展"操碎了心",但实际效果却差强人意,支线航空的发展仍然不达预期。