中国汽车经济研究院中国汽车工程学院在吉利集团揭牌

5月17日下午，中国汽车经济研究院(筹)、中国汽车工程学院(筹)揭牌仪式在浙江台州的路桥吉利汽车城隆重举行。吉利控股集团董事长李书福在揭牌仪式上表示．“两院”揭牌仪式，将是台州汽车工业发展的里程碑和重要支撑点，“两院”将为台州汽车工业的发展提供强有力的人才支持，为中国汽车经济的发展提供强有力的理论支持。

电池储能决定电动汽车的未来——访中国工程院院士、中国人民解放军防化研究院研究员杨裕生

2008年，零排放的电动大客车亮相北京奥运会，不仅是我国拥有自主知识产权的电动汽车的一次奥运实战，更是向全世界展示了电动汽车的“中国标准”。从那时候开始，电动汽车走进了更多中国人的视野。在石油短缺、环境保护力度必须加大的今天，它的出现，有可能代表着一个新兴产业群的兴起。但同时，

电动汽车应与智能电网、新能源联动——访中国工程院院士、中国科学院电工研究所研究员顾国彪

中国工程院院士顾国彪是我国能源领域的资深专家，在“科技北京”发展建设座谈会上，他畅谈了北京发展电动汽车、智能电网和新能源的独到见解。

电动汽车驶向何方?——对话中国工程院院士、总装备部防化研究院研究员杨裕生

机动车分类应采动力来源标准 吴平：为应对石油危机、全球气候变化，主要汽车生产国都在纷纷调整汽车发展战略，大力发展节能与新能源汽车，呈现出不同技术路线多元发展百花齐放的格局，主要包括：高效柴油机节能汽车；使用天然气、煤基燃料、生物燃料等替代燃料的汽车；燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车等。

中国汽车工程研究院院长 任晓常

任晓常，中国汽车工程研究院院长，教授级高级工程师。参加了国家引进奥地利重型汽车技术的消化吸收工作，主持了重型汽车、集装箱平板半挂、气卸水泥罐车、轻型客车等10多种车型开发，参与10多项重大科研课题。先后荣获“汽车工业科技进步奖”、“国务院政府特殊津贴专家”、“重庆市劳动模范”和“国企贡献奖”“、“优秀企业家”等荣誉称号。

中国汽车工程学会汽车产业研究院2006年5月25日在北京成立

2006年5月25日中国汽车工程学会汽车产业研究院在北京正式宣布成立。汽车产业研究院聘请全国政协常委、原国家机械工业局局长邵奇惠担任名誉院长，聘请中国机械工业联合会副理事长、中国汽车工程学会理事长、原国家工业局副局长张小虞担任院长，中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武任执行院长。并将聘请专家学者担任特约研究员。

“1.6”的含金量--中国汽车工程研究院教授级高级工程师李虹访谈实录

当代汽车：您认为国家为什么会选择对1.6L及以下车型的购置税实行优惠？为什么1．6L排量车型成为了这一政策实施的一个重要参照排量？

量电池之力发展电动汽车——专访中国人民解放军防化研究院第一研究所研究员、军用化学电源专家、中国工程院杨裕生院士

早年间,杨裕生院士曾在茫茫戈壁为我国核试验奉献长达27年之久,取得了一系列令人瞩目的成就。回到北京后,1998年杨院士谋划建立了“军用化学电源研究发展中心”并任中心主任。

专注创新燃料电池引 领未来汽车行业——记中国科学院大连化学物理研究所燃料电池系统与工程研究组组长邵志刚研究员

进入21世纪以来，节能减排成为一个热门话题，而对于污染大户-汽车更是研究的重点，各种节能技术如雨后春笋般不断涌现，其中，燃料电池汽车优势更加明显。与传统的汽车相比，燃料电池汽车实现了零排放或近似零排放.

汽车电子自动化测试设备开发与实践——中国汽车技术研究中心汽车工程研究院汽车电子与新能源工程部研发工程师蔡永祥先生

所谓自动化测试，是把以人为驱动的测试行为转化为机器执行的一种过程，它具有快速实现多平台的测试、稳定可靠、一致性高、弥补了手工测试难实现的不足、可以更多更频繁的测试和快速回归等优点，其优势已被业界逐渐所认可。

智能电动重塑汽车生态——访中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰博士

当前，人工智能、信息通信、新能源和新材料等技术与汽车产业加快融合，汽车生态正在进行重新定义。国家重点研发计划项目——“智能电动汽车电子电气架构研发”立足于下一代智能电动汽车电子电气架构研发，覆盖网络、供电、控制、信息安全、嵌入式软件和电磁兼容等多个领域，可以满足我国下一代智能电动汽车的发展要求。

中国汽车技术研究中心设汽车工程研究院

中国汽车技术研究中心（简称中汽研）汽车工程研究院12日成立，并与上汽等厂商签订技术合作协议。这是我国目前惟一为全行业提供技术服务、进行汽车行业共性与关键技术研究的机构。

中国汽车工程学会汽车产业研究院成立

5月25日，中国汽车工程学会宣布：中国汽车工程学会汽车产业研究院成立。中国汽车工程学会秘书长付于武表示，目前中国汽车市场是世界上发展最快的市场，而中国汽车产业研究与汽车产业的发展是极不相称的，成立汽车产业研究院就是要推进产业研究，为行业建立一个研究的平台。

浅议现行《汽车品牌销售管理办法》的不足——《中国汽车报》汽车产业经济研究院、中华全国工商业联合会汽车经销商商会关于中国汽车品牌管理问题研究(报告)

由商务部、国家发改委、国家工商总局负责起草、制定并颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》（下文简称《办法》）施行六年多以来，在一定程度上实现了规范汽车销售市场、避免恶性竞争、改变汽车销售商散乱差状态、提高行业集中度的政策目的；与此同时，增强了汽车销售主体的服务意识和售后服务能力，最终促进了汽车市场的健康发展。

三星经济研究院:中国汽车产业的技术开发模式比较

对于中国汽车产业“以市场换技术”的发展策略，一直是争议不断。“市场换技术”源自1980年代初中国汽车工业提出的“技贸结合”，曾是中国汽车行业的主流发展模式，但近些年又遭到一边倒的质疑。最典型的质疑为：“市场让出去了，原有技术也丢了，新的技术又不掌握，真正成了依附型的汽车工业”。赞同者则主要认为，“市场换技术”是自主创新的垫脚石，为国家赢来了大量税收，通过提供多种选择增加了消费者福利,

中国社会科学院工业经济研究所赵英：中国汽车业在自主创新上并非一无是处

中国汽车工业经过几十年的发展，并非无是处，在某些领域已具有开发能力。

中国汽车工程研究院EMC实验室

中国汽车工程研究院EMC实验室是汽车噪声震动和安全技术国家重点实验室的重要组成部分。于2013年10月建成并通过国家科技部组织的验收和鉴定。实验室主要从事汽车整车及零部件的公告和委托检测业务，提供车辆及电子电气零部件的EMC项目评测、EMC认证及军民品EMC测试评估等服务；对电动汽车整车、动力系统、车载充电器以及充电机等产品进行EMC性能评估；另外，实验室具备EMC测试方案、标准研究与开发能力，可提供EMC咨询、测试、诊断、整改及认证等一站式服务。

中国自动变速器产业化需研发和零部件工业并进——访吉利汽车研究院总工程师兼副院长陈勇博士

2013年9月26日，在国际CTI第二届中国论坛和展会新闻发布会上，MC记者就中国自动变速器产业化问题对吉利汽车研究院总工程师兼副院长陈勇博士进行了采访。

以设计牵动汽车轻量化技术的发展——访中国汽车工程学会产业研究院运行总监王智文

我国的汽车产销量逐年递增,预计到2015年,自主品牌汽车年保有量将达1.2亿万辆,快速发展的汽车产业带动了诸多相关产业的发展,也带来环保、节能等方面的问题,其中汽车轻量化技术的开发潜力倍受整车企业及相关上下游企业的关注。本期邀请中国汽车工程学会产业研究院运行总监王智文先生,深入剖析汽车轻量化发展的核心与思路。