中国至尼泊尔跨境铁路最大坡度研究

中国至尼泊尔跨境铁路穿越喜马拉雅山脉,具有显著的地形高差,海拔从佩枯错4 600 m急骤下降至加德满都1 360 m,部分地段自然纵坡达50‰及以上,需要采用较大坡度以适应地形。在分析国内外大坡度铁路使用及发展的基础上,结合项目地形特点对坡度方案进行分段研究,重点对佩枯错至加德满都段最大坡度方案从运输安全性、运输质量、运输能力和运输经济性等方面综合分析论证。结合长大下坡紧急制动距离的要求,分析客货列车下坡限速,考虑牵引力、制动力、黏着力和车钩强度等限制条件,检算满足长大坡道客货列车牵引、制动安全的牵引质量和编挂辆数,并结合运输需求分析不同坡度方案能力适应性,通过模拟牵引计算比较列车运行速度,计算工程投资、机车购置费和运营费的费用现值,进行经济性比较。综合分析,本项目最大坡度日喀则至佩枯错段暂推荐采用13‰,佩枯错至加德满都段采用30‰。

中国-尼泊尔拟建跨境铁路

中华人民共和国和尼泊尔联合声明称，双方政府主管部门将就建设中尼跨境铁路和尼境内铁路进行交流，并支持企业尽早开展相关前期准备工作。尼方请求中方帮助开展吉马塘卡-坎德巴利-丹库塔双车道公路、加德满都环路改造二期项目的可行性研究和建设。

跨境铁路通道建设对冲突性地缘政治观的超越——以中国—东盟铁路通道建设为例

自2013年中国国家主席习近平在哈萨克斯坦和印度尼西亚访问期间分别提出构建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”,迄今已有7年。7年间,“一带一路”倡议立足参与国的发展实际,着眼于沿线国家之间的联动发展和合作共赢,为区域乃至世界发展贡献中国力量。在“一带一路”倡议的框架基础下,习近平于2013年访问印度尼西亚时亦提出将加强与东南亚各国间的互联互通建设。从“互联互通”的提出、准备到寻求各方共识,中国—东盟区域互联互通建设从一个设计雏形逐步发展为以政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通“五通”为主要内容的区域地缘政治经济合作之路。2017年7月,东盟代表表示愿推进《东盟互联互通总体规划2025》与“一带一路”倡议对接①,随着中国与东盟国家之间经贸往来不断加深,对交通基础设施的质量和数量要求随之提升。互联互通交通基础设施建设在东南亚地区进展迅速并进入全面开展阶段。共同打造跨境铁路通道,在此基础上配套促进现代化集装箱国际港口、信息化的陆上铁路口岸通关机制建设成为中国与东南亚国家之间构建更为紧密的中国—东盟命运共同体的重要途径之一。

喜马拉雅北麓郭如错冰湖泥石流沟发育特征及对拟建中国至尼泊尔铁路的影响研究

拟建中国至尼泊尔铁路首次穿越全球冰湖分布最为集中的喜马拉雅区域,最为典型的是郭如错冰湖,铁路桥梁位于其溃决通道上,如何计算桥梁净空设置和墩台防护所需参数,国内外标准、规范未见针对线性工程的冰湖溃决特征值计算。通过地质调查,结合1984年至今多期历史卫星遥感影像、SBAS-InSAR差分干涉图形变分析、雨洪法、RAMMS数值模拟等技术手段,圈定物源的储量和分布特征,分析郭如错冰湖库容、面积的变化趋势,评价终碛垄、后缘冰川的结构和稳定性。雨洪法计算结果:流速3.51 m/s,泥深1.26 m,整体冲击力29.30 kN/m^(2);RAMMS计算结果:流速3.54 m/s,泥深1.28 m,整体冲击力19.00 kN/m^(2)。对比雨洪法与RAMMS数值模拟计算结果,在铁路桥梁位置断面处,雨洪法与数值模拟结果接近,采用雨洪法计算的结果具备合理性。因此,郭如错冰湖溃决通道上的铁路桥梁净空建议采用7.89 m。该方法对冰湖发育区的线性工程如何开展冰湖溃决型泥石流特征值计算工作进行了初步探索,在喜马拉雅山区等区域的选线中可供借鉴。

中俄东北跨境铁路运输走廊构建刍议

中国东北地区与俄罗斯远东地区有着漫长的边界线,加快中俄边界地区跨境铁路运输走廊的建设,对推动两国毗邻边疆地区的发展,促进东北亚国家的互联互通,建设东部陆海丝绸之路经济带具有重要意义。中俄利用俄罗斯远东铁路网络构建跨境铁路运输走廊具有现实可行性。目前,中俄东北跨境铁路运输合作既取得了积极的成果,也面临着一系列问题。采取相应的措施巩固成果,解决问题,是推动毗邻边疆地区跨境铁路运输更快更好发展的主要任务。

青藏铁路有望延长至尼泊尔 或建喜马拉雅山隧道

中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路,从日喀则延伸至两国边境的吉隆,全长540 km。 目前,中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在,＂中尼铁路＂有望把青藏铁路延长到尼泊尔。预计铁路将在2020年竣工。

尼泊尔期待从青藏铁路受益

10月15日．青藏铁路完成全部施工任务全线贯通。10月16日，尼泊尔官方报纸纷纷发表社论和评论，对中国这条“跨越昆仑山的巨龙”的建成表示衷心祝贺．对中国斥巨资．克服极为困难的自然条件完成这一壮举表示钦佩。尤其是对青藏铁路的修建进展以及其对西藏人民和尼泊尔的意义着墨不少。

中—尼—印跨喜马拉雅铁路通道探讨

中国和印度两国的经济目前正处于高速发展期,双边贸易和人员交流也逐年迅速增加。一方面,虽然两国接壤,但是客运和货运主要依靠航空和海运,难以满足未来运输需求及可持续发展的要求;另一方面,邻国尼泊尔迫切需要1条连通外界的通道,以发展本国经济。本文利用引力模型预测了2050年之前中国与印度的双边贸易额,并根据历年货运量与贸易额的关系、旅客人数及人均GDP的关系及相应分担率,推算了中国—尼泊尔—印度铁路的货运量及客运量,从而分析了修建铁路通道的必要性;根据可能的铁路线路,通过工程类比估计了铁路的建设成本和回报期;最后,分析了铁路建设带来的经济效益、社会效益和环境效益。

中欧班列“朋友圈”越来越大 “沪欧通”上海发车,建起移动的“跨境电商海外仓”

3月30日,上海至莫斯科的中欧班列满载货物,从上海铁路货运中心杨浦站出发,途经内蒙古二连,终点到达俄罗斯莫斯科,这是上海货运中心杨浦站开出的首次中欧班列。 伴随着消费升级,以及跨境电商的快速发展,大量欧洲高品质商品随着中欧班列走入中国,同时也让不少中国产品进入欧洲。正是在此形势下,中国铁路上海局集团有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中远海运集装箱运输有限责任公司和大洋物流集团有限公司共同推出了“车轮上的海外仓”——跨境电商中欧班列（沪欧通）,

把铁路修到加德满都

尼泊尔尼共（联合马列）高级领导人、前尼泊尔总理尼帕尔6月下旬接受《环球时报》专访，大赞中国共产党人勇于承担历史责任、迎接挑战，通过自身的不断改革，率领中国人民取得了令全世界称赞的成功。

尼泊尔与中国签署铁路建设协议等10项大单

日前，尼泊尔总理奥利抵达中国访问并将出席博鳌亚洲论坛。据《联合早报》援引英国广播公司（BBC）3月22日报道称．中国与尼泊尔签署了10项协议．其中包括在两国间建设铁路的计划、这样可以使尼泊尔与第三国开展进出口业务完全摆脱对印度港口的依赖。尼泊尔形容这项协议具有历史意义，而且是新政策的开端。

亚欧大陆跨境铁路的轨距问题

铁路轨距是带有地缘政治属性的技术标准。亚欧大陆的铁路网可分为准轨区、俄轨区、印轨区、米轨区四大轨距区域,俄罗斯、欧盟和印度都在巩固和扩展各自的轨距空间。在一定程度上来说,中国是被俄轨区、印轨区、米轨区包围的东亚准轨铁路"孤岛",准轨发展空间严重受限,面临严峻的轨距地缘政治环境。中国的跨境铁路运输和建设都饱受轨距差异困扰。新建多条跨境铁路中,有些已达成准轨共识顺利推进,有些因为轨距分歧停滞不前。俄罗斯、欧盟、印度等大国和国家集团的轨距战略均凸显了轨距的地缘政治价值,中国集二线改轨教训值得汲取,即在追求经济利益的同时不能忽视战略价值。轨距问题的战略含义值得重视,但要考虑到相关国家的安全关切。中国制定未来的"轨距战略"要因地制宜,遵循"一国一策""一线一策"的原则,有针对性地提出方案。

尼泊尔希望成为中印贸易通道

中国青藏铁路建成通车在即，尼泊尔人的兴奋和激动，恐怕不亚于拉萨市民。在当地，无论是政府官员、企业商家或普通百姓，每见到中国记者，都不约而同地要谈论这个热门话题。

跨境电商+中欧班列:搭建亚欧合作新干线

2018年3月30日,“一带一路”跨境电商中欧班列（沪欧通）在上海举行首发仪式。作为上海首条跨境电商中欧班列,沪欧通将为跨境电商提供新的通道与服务,探索和搭建一条亚欧大陆商业化经贸合作新快线。

穿越南亚“黄金通道”

青藏铁路有一天将通到加德满都，这一“黄金通道”将把中国与南亚连成一片，中国在亚洲的大经贸战略能够得以施展。到时候可以坐火车去尼泊尔，会领略另外一番动人的景象。

2001年6月国内外大事

△尼泊尔10多名王室成员被杀身亡 据尼泊尔政府宣布,当地时间6月1日晚10时45分,尼泊尔王宫发生血案,10余名王室成员被杀身亡,其中包括尼泊尔国王、王后,王储迪彭德拉经抢救无效亦不幸身亡。 △6月5日,著名的科学家、教育家卢嘉锡同志逝世。 △亚太经合组织贸易部长会议在上海开慕 2001年亚太经合组织贸易部长会议在上海国际会议中心开幕。 来自亚太经合组织全部21个成员负责经贸事务的部长、副部长、经济体代表,以及一些国际和地区组织的代表共400多人出席会议。