中国航空维修市场的发展趋势问题及应对

随着中国航空业的快速发展,航空维修市场也呈现出良好的发展势头。本文通过对中国航空维修市场的发展与趋势进行研究,以北京飞机维修工程有限公司(以下简称Ameco)为例,分析了市场的现状和未来的发展方向。研究发现,中国航空维修市场在技术水平、市场规模和政策支持等方面都取得了显著的进展。未来,随着中国航空业的进一步发展,航空维修市场有望继续保持快速增长。然而,市场竞争激烈,企业需要加强技术创新和服务质量,以提高市场竞争力。

党建是引领学会高质量发展的灯塔--访中国航空学会第十届理事会执行秘书长周竞赛

访谈专家:周秘书长,您好!党的二十大报告明确提出要理顺学会党建工作管理体制,中国航空学会是如何学习领会贯彻落实的?周竞赛:中国航空学会把学习好、宣传好、贯彻好、落实好党的二十大精神作为当前和今后一个时期的首要政治任务,多次组织学会各级组织和广大会员认真学习领会,扎实贯彻落实。学会理事会党委书记、理事长林左鸣同志在学习贯彻党的二十大精神专题研讨会上指出,在今后的工作中,学会各级组织要把学习贯彻党的二十大精神与学会工作结合起来,把党的二十大精神转化为做好学会工作的理论指导和强大动力。与会干部结合自身工作实际谈体会,一致认为,党的二十大报告关于理顺学会党建工作管理体制的论述,充分体现了以习近平同志为核心的党中央对学会党建工作的高度重视,为做好新时代学会党建工作指明了前进方向。

“一带一路”背景下中国航空运输产业发展研究

"一带一路"倡议对我国对外贸易,交通运输与信息文化产业的发展,都有着积极的影响。本文从“一带一路”建设和中国对外航空运输的现状入手,分析了“一带一路”建设对中国对外航空运输的影响和航空公司在发展过程中遇到的问题。同时,提出了深化合作、创新服务、加强人才培养等建议,以提高中国对外航空运输的竞争力和可持续发展。

构建中国航空抗灾救援体系

中国航空学会于2009年2月25日在北京航空航天大学举办“航空抗灾救援体系建设高层论坛”,中国科学技术协会、国务院发展研究中心、中国科学院、中国工程院、民政部、交通运输部、中国民航局、中国航空工业集团公司等机构的13位院士和近百位专家学者就建设国家航空救援体系问题进行了学术研讨。

贺军科到中国航空学会调研

11月9日,中国科协党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记贺军科围绕学会学术能力建设、期刊建设、期刊工作体制创新以及刊群发展等到中国航空学会调研。中国航空学会理事长林左鸣、副理事长兼秘书长姚俊臣参加调研座谈。中国航空学会秘书处介绍了学会理事会和会员结构、科技期刊建设、学会运营、党的建设、职工待遇、青年人才成长等方面情况,贺军科与大家就开展学术活动、培育青年科技人才、建设一流科技期刊、拓展国际合作、提升公民科学素质等进行了座谈交流。

中国航空工业集团有限公司

20072007年12月21日,国防科工委主任张庆伟在上海主持隆重仪式,庆祝由中航第一集团公司自行研制生产的喷气支线客机ARJ21-700飞机总装下线。20082008年11月6日,中国航空工业集团公司正式挂牌成立。20122012年11月23日,歼15在辽宁舰上首次成功着舰;11月25日,连续工作7日的罗阳因突发心脏病,不幸病逝。

中国航空学会:打造三大龙头牵引的科技奖励体系

4月17日，我们迎来了新中国航空工业创建60周年，60年前的这一天，政务院下发《关于航空工业建立的决定》，随后重工业部航空工业局成立，新中国航空工业正式起航。中国航空学会作为享誉国内外的航空科技团体，应我国航空事业发展的需要而诞生，并伴随其发展而不断壮大。

Holt-Winters方法与ARIMA模型在中国航空旅客运输量预测中的比较研究

我国航空运输市场近几年保持持续高速增长态势,国内的航空公司、机场及相关企业有着很大的发展空间。对航空旅客运输量作出准确的预测是相关企业和部门准确把握行业发展趋势,制定正确竞争和投资战略的基础和前提。根据航空旅客运输量趋势性和季节性较强的数据特点,分别使用季节ARIMA模型和加法模型下Holt Winters方法,对中国航空旅客运输量作出了预测,并将预测结果加以比较。

欧盟航空碳交易对中国航空客运的影响分析

通过建立风险分析模型,预测了实施欧盟航空碳交易政策后,2012—2020年中国航空客运机票价格的变化,分析该政策对中国航空客运收入、费用、利润以及客票价格变化和航空客运CO2减排的影响。在此基础上,探讨欧盟航空碳交易政策对中欧航空旅游及中国航空业竞争力的影响。结果表明:1)欧盟航空碳交易政策减排效果有限;2)政策实施将引起航空客运价格、航空费用、碳减排量逐年上升,相应的碳排放配额不足、收入减少以及利润损失状况也将逐年加剧,截至2020年,将对中国航空业造成约2亿元的利润损失。

中国航空工业分久欲合

拆分近十年之后，中国航空工业第一集团公司（下称一航集团）和中国航空工业第二集团公司（下称二航集团），可能又将走到一起。

基于复杂网络理论的中国航空网络抗毁性测度分析

运用复杂网络理论建立的网络抗毁性测度方法,对中国航空网络进行了抗毁性实证分析。对中国航空网络连通性影响最大的机场是乌鲁木齐、昆明、西安等区域枢纽机场;针对度值进行选择性蓄意攻击,攻击机场数量达到5%时,就能使中国航空网络效率下降至50%左右;根据关键机场遭受蓄意攻击后,航空流量的重新流向对其他机场产生的流量压力来看,北京、上海及广州三个城市的机场对保持中国航空网络的稳定起着决定性的作用。

中国航空用户支援发展途径的探讨

在全系统、全寿命管理的思想基础上,对航空制造巨商———空客公司的用户支援的组织结构与人力分布进行了剖析;从培训服务、技术出版物、技术支援、维修工程、航材支援、供应商控制等6个方面,对用户支援方法进行了详细研究;结合中国国情,从扩充组织结构、确保航材备件、规范手册编制、加大培训力度、建立快速机制等方面,进行了发展途径的探讨。

基于重力模型的中国航空网络航线连接驱动力分析

航空网络的航线旅客流量,决定了机场间航线的连接.因此,引起OD流生成的经济社会因素就是航线连接的驱动力.依据重力模型的原理,先选择影响航线OD流量的机场城市经济社会因素,再通过灰色聚类方法,确定出了机场城市的第三产业产值、人均可支配收入和城镇人口是影响OD流量的根本因素;然后分别以这三个因子作为网络优先连接驱动因素,构建与中国实际航空网络规模相当的仿真网络,通过仿真网络和真实网络度值分布曲线对比,发现第三产业对航线连接驱动力最大,其次是人均可支配收入.

中国航空公司配置效率及其影响因素研究

使用随机前沿分析(SFA)测度了2001-2012年6家上市航空公司的配置效率,并对影响航空公司配置效率的因素进行分析。研究结果表明:中国航空公司配置效率处于中等水平,中小型航空公司优于大型航空公司;航空公司的公司治理、日常运营水平以及基地建设均影响配置效率,其中总资产、飞行班次和其正相关,国有控股比例、飞行小时以及基地数量则呈负相关。外部因素中,积极的国家行业政策和人民币汇率升值会对航空公司配置效率有正影响。因此,航空公司应加强业内合作,代码共享,基地保障共享,减少重复航线,降低飞行总时间,控制基地数量,进而提升其配置效率水平和优化成本结构,最终获得较高的利润。

放飞内部审计思想 推动集团战略转型——访中国航空工业第一集团公司党组书记、总经理林左鸣

记者：林总，您好!请您简要介绍一下中国一航的情况，并谈谈对审计工作的认识和期望。 林总：中国航空工业第一集团公司是大型企业集团，成立于1999年，前身是中国航空工业总公司。目前，集团公司拥有员工近23万人，资产总额1500多亿，拥有大中型工业企业47家，科研院所31个，直属专业公司及事业单位25个。

市场选择、经营模式与中国航空公司的国际竞争力

在经济全球化背景下,中国航空公司因客户走出国门、企业成长、国际竞争对手进入等诸多因素而必须提升其国际市场竞争力。为达此目的,中国航空公司应遵循追逐客户、追逐资本的规律,重点考虑经贸、旅游、留学、移民等因素选择国际化市场:日韩、东南亚、欧美、大洋洲等地是当前重点市场,"金砖国家"为潜在市场。针对不同市场分别采用点对点运营模式和枢纽运营模式。同时,通过打造国际化品牌,巩固和发展客户,提供国际化战略支撑。

EU ETS对中国航空公司中欧市场运量的影响分析

为了研究EU ETS对中国航空公司在中欧航空旅客市场上的影响,运用系统理论和系统动力学的方法建立了仿真模型。欧盟EU ETS(温室气体排放交易体系)的颁布实施,将严重制约中国航空公司在中欧航空旅客运输市场上的发展。通过模型分析,发现EU ETS实施的前2年内,中国航空公司在中欧市场上的旅客运输量累计下降66%,并且2014年—2020年的年旅客运输量基本将保持在2011年旅客运输量的30%左右。

中国航空制造业竞争力比较研究

针对中国航空制造业6个典型整机生产企业,运用企业竞争力评价指标和DEA分析方法对其竞争力进行比较分析,确定企业竞争力的评价形式及评价指标.研究表明,西安飞机工业(集团)有限公司在这6家企业中相对竞争力最高,沈阳飞机工业(集团)有限公司的相对竞争力最低.

中国航空工业集团公司成立

由原中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司重组整合而成立的中国航空工业集团公司，11月8日正式在京成立。新集团下辖近200家子公司、有20多家上市公司，拥有总资产2900多亿元。目前，中国航空工业集团公司不仅生产军用航空武器装备，而且大力发展军民用运输机产业，研制生产新舟系列涡桨支线飞机、运8飞机、运12飞机、直9直升机等多种机型，是ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商，是大飞机重大专项的主力军。

“廉价”航空模式对中国航空业的启示

中国的民营航空业比外国的民营航空业起步晚,资金投入也较少,低成本模式已成为民营航空经营的目标之一。基于形势,有必要更好地研究世界廉价航空模式的发展规律、现状及运营操作等企业核心流程,通过对比分析,找出低成本模式盈利的关键因素。