中国航运景气状况分析与预测(2023年第四季度)

1第四季度市场重回景气区间。2023年第四季度,中国航运景气指数为109.97点,较上季度上升15.19点,由微弱不景气区间升至微景气区间;同时本季度中国航运信心指数为97.64点,较上季度上升21.9点,由较为不景气区间升至微弱不景气区间。中国航运景气指数与信心指数走势如图1所示。总体来看,中国航运业重回景气区间,企业经营状况趋好,但企业家对市场经营信心仍有不足。

国际海事减排新规逼近,中国航运业如何备考

一石激起千层浪。2023年7月3-7日,IMO MEPC 80次会议审议并通过了《2023年IMO船舶温室气体(GHG)减排战略》,提出了2050年左右实现净零排放的总体目标,比原方案提前将近50年。为实现2050年左右净零排放,IMO有可能对现有的EEXI、EEDI和CII等规则规范进行大幅调整,加快淘汰老旧高能耗船舶,加速新能源、清洁能源在航运业的应用。同时,IMO正在考虑出台多项决议,通过技术和经济措施加快减排步伐,其中LCA导则对于零碳燃料的界定以及惩罚性经济措施将对中国航运业造成较大影响。

中国政府航运白皮书的英译策略——以《2006中国航运发展报告》为例

针对《中国航运发展报告》的用词规范正式、结构与表达程式化、频繁使用动宾结构及长句的文体特点,提出英译本从词、句与信息3个方面采用套译、活译、拆译、增译和例序译法等英译策略再现原文精神,可为法律法规英译借鉴.

中国航运企业的财务战略选择

企业的财务战略是企业战略的重要组成部分。概述中国航运企业的发展现状,分析影响其财务战略选择的具体考虑因素,提出其财务战略选择的途径,以期为中国航运企业的财务决策提供一定参考。

北极航道对中国航运业的影响分析

据气象模型预测,随着全球气候变暖,北极到2054年可能达到无冰状态,而随着冰盖的加速融化,北极地区潜藏的资源及航程优势日益显著,世界各国都渴望从中获利,围绕北极权益的竞争愈发白热化。中国作为北冰洋临近国,同时也是国际贸易依赖型国家,北极航道的开通对中国意义重大,研究北极航道开通的利弊,以及如何实现北极权益十分重要。

“入世”后中国航运业面临的国际环境和竞争压力

加入WTO后,相对于改革开放20年而言,中国航运业所面临的国际环境和竞争压力,无论在广度和深度上,均将进入一个新的历史阶段。当然,这一历史阶段和以往相比,有其历史的承延性,但也有其历史的变动性。

中国航运与上海国际航运中心

国际海事技术学术会议暨展览会是国际航运界的盛事,中外航运专家聚首上海,交流海事技术,探讨航运发展方略,是一件很有意义的事.在此请允许我代表中华人民共和国交通部对本届大会的开幕表示热烈的祝贺!我高兴地得知本次会议确立了“世界海事与上海国际航运中心”这样一个主题,这是十分现实而令人感兴趣的话题.根据会议的安排,我谨以“

论BDI指数下跌与中国航运业的关系

2010年11月18日,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数下跌至三个多月来最低水准。波罗的海干散货运价指数下跌1.1%或24个点,至2,164点[1],为自8月9日以来的最低位。进入2010年下半年,波罗的海干散货运价指数自10月28日开始出现下滑以来,已经累计下滑20%。中国加入WTO之后,BDI指数就疯狂涨跌,因此,BDI指数与中国干散货市场有着紧密的联系。本文阐述了今年世界经济复苏情况下BDI指数一路暴跌的原因,中国航运业受到了怎样的影响,以及中国应该采取什么样的措施来解决。

中国航运保险的角色定位——访上海航运保险协会秘书长徐峰

中国航运保险实行具国际标准的产品注册制已有月余。近日又悉,上海航运保险协会代表中国加入国际海上保险联盟（IUMI）的申请已获得中国保监会和中国外交部的批复。不出意外,9月份IUMI在柏林召开年会期间将正式宣布上海航运保险协会加入IUMI。无疑,中国航运保险业在国际化进程中加快了速度。

新世纪中国航运发展战略的几点思考(摘要)

1 新世纪中国航运发展的战略环境 世纪之交外部环境发展的主要战略要素,包括: (1)和平与发展已成为世纪之交国际社会发展的主流。 (2)世界经济将伴随21世纪进入一个较长的稳定增长期。 (3)21世纪中国经济将进入一个持续发展的实现工业化进程的重要时期。

对21世纪中国航运业发展的建议

在即将进入21世纪之际,中国航运业必须认清形势,抓住机遇,迎接挑战,调整战略,以争取直接进入知识经济时代航运发展的新阶段。本文提出以下参考建议: 1 抓住可持续发展的契机。

中国航运景气状况分析与预测(2020年第一季度)

1中国航运业景气指数创历史新低2020年第一季度,中国航运业景气指数为62.95点,较上季度大幅减少44.60点,进入较为不景气区间;中国航运业信心指数仅39.05点,跌至较重不景气区间(见图1)。受新冠肺炎疫情影响,中国航运企业经营严重受挫,中国航运业景气指数和信心指数均创历史新低,中国航运业再入低谷。

中国航运市场与WTO

中国航运业从60年代初组建中国远洋船队以来,持续快速发展,全国船舶载重吨位已发展到5 000万载重吨,从事国际贸易运输的船队达到3 700多万载重吨,中国船队规模居世界第五位;年吞吐量万吨以上的港口已有2 000余个,全国主要港口完成吞吐量近24亿吨,外贸吞吐量完成近6亿吨。总的来看,我国航运市场已经初步建立了市场、法律体系和竞争机制。

中国航运电子市场发展趋势分析

从航运业的运量、竞争环境、服务质量、物流和商业运作模式5个方面分析了航运电子市场的形成与发展,并通过中国几个航运电子市场的服务定位与功能介绍,阐述了中国航运电子市场的利弊与发展趋势。

新世纪中国航运业的新发展

尊敬的主席先生,女士们、先生们: 今天,我很高兴来到上海参加第1 2届中国国际海事学术会议,与中外海运界的各位朋友一道,共同交流海运业及相关产业的发展状况与趋势,探讨促进海运业持续健康发展的政策措施。此次会议,是我国在本世纪初迎来的又一次中外航运业界的盛会,预祝大会取得圆满成功。 当前,随着经济全球化与贸易自由化的不断深化,世界经济与贸易的长远发展有着良好的走势。今年,中国经济克服不利因素。

后危机时代中国航运企业竞争力研究

一、后危机时代中国航运企业面临的复杂形势 1．世界经济发展方向不明朗，存在二次探底的可能性当前，世界经济虽已开始回暖，但基础仍不牢固，金融坏账引发的局部震荡余波未平，美元走低将推动大宗商品价格重拾升势，国际贸易保护主义有所抬头，国际竞争将更加激烈。因此，世界经济复苏的基础仍不稳固，不能排除经济出现二次探底的可能性，欧洲部分国家经济形势恶化牵连欧盟区域经济的复苏步履蹒跚，这可能将进一步影响到亚洲经济的复苏。

中国航运企业景气状况分析与预测

1中国航运企业景气状况延续回暖态势 2014年第四季度,我国航运企业经营状况依旧保持回暖态势。本期,中国航运企业景气指数为100.71点,较上季度下降3.06点,维持在微景气区间;中国航运企业信心指数为91.45点,较上季度下降4.13点,仍处在微弱不景气区间（见图1）。

中国航运企业在南非面临之挑战与机遇

近年来中非双边贸易量不断增大,航运市场发展前景远大。文中对中国航运企业在南非在存在挑战和发展机遇进行了概述。

浅论中国航运业未来发展

由美国次贷危机所引发的金融危机,正向全面的信贷危机和全球金融危机甚至经济危机发展,世界经济进入了后金融危机时期。在此背景下,本文简要分析了金融危机对中国航运业的影响,重点探讨了在后金融危机背景下中国航运企业的发展对策。