中国轿车市场供求结构不对称性及需求缺口分析

定量分析和研究轿车市场需求缺口的产生及状况,对于解决目前中国轿车市场是否存在投资过热和产能过剩的争论具有重要的意义。现有的轿车市场的定量研究往往集中在有关轿车需求预测方面,有关轿车市场需求缺口的研究还较少。在国外有关市场供需的非均衡研究中,往往借助非均衡计量模型来分析市场中供需的失衡及需求缺口。通过非均衡计量模型测算结果发现,中国轿车市场需求缺口的变化大致可以分为三个阶段,即上升阶段、下降阶段和平衡阶段。中国轿车市场供求正逐渐趋于平衡。

中国轿车市场营销模式分析

所谓轿车营销模式是指轿车生产企业采取什么样的方式将产品送到消费者面前。轿车营销模式由轿车生产厂商(或销售总公司)和各级经销商组成,对轿车营销策略有很大影响。

2010年中国轿车市场年度车型回顾

鉴于价格与车内空间两个因素，家用轿车与运动型跑车一直是井水与河水的关系，但新君威打破了两者的严格界限，第一次实现了家用和运动型的跨界，在没有牺牲车内空间的前提下，突出了轿车的运动性特征，引领了新的造车潮流。

浅谈我国经济型轿车市场现状及对策

近几年来,随着我国国民经济的迅速发展和居民收入水平的提高,在汽车关税下调,市场价格大幅降低,各种款式新颖的轿车不断上市等因素的带动下,家用汽车正在逐渐走进高收入家庭。中国即将进入以轿车消费为主要构成的汽车消费时代。因此，研究中国轿车市场的竞争格局和营销模式十分必要。根据对中国轿车各细分市场的分析，就各个细分市场而言，中低档经济型轿车具有较强竞争优势。

2000年上半年经济型轿车市场格局评述

<正> A.概述、按1999年我国人均 GDP 增长率为7.8%,人均收入每年增长6%计算,到2015年我国的家庭和企业每年将购买1000万辆汽车,其中家用轿车将占到70%以上。

中国微型汽车市场的经济活动分析

随着人民生活水平的不断提高,汽车进入普通家庭已成为当前舆论的热点。但在选择什么样的汽车产品进入中国家庭的问题上争议却相当大。本文试图运用微观经济学、应用统计学的有关理论,通过对微型汽车近年来在中国的发展情况进行定量分析,并从中得出一些结论。

从顾客体验看轿车售后服务品牌建设

引言 中国轿车市场目前的竞争已从价格战开始向售后服务领域延伸，并呈现出标准化、专业化和品牌化的特征。自2002年上海通用在中国大陆推出第一个真正意义上的轿车售后服务品牌“Buickcare别克关怀”以来，相继出现了奥迪的“恒久关爱”，海南马自达的“金秋之旅”．奔驰的“星徽理念”．上海大众的“Techcare大众关爱”等轿车服务品牌或主题活动。2005年．通用以65．5万辆的销售业绩取代大众成为中国汽车市场的销量冠军．这个成绩固然和通用在中国市场上定位准、车型新等因素有关外．上海通用首先推出的“别克关怀”售后服务品牌在通用力拔头筹的历程中应该说也是功不可没。

轿车产业在华外资增强控制力方式及对策

随着2003年中国轿车市场的巨幅增长,中外合资企业中的跨国公司开始由原来的“合作型”,逐步向谋求单方面主导的“控制型”变化,采用了多元化合作伙伴,压制合资研发,自建销售渠道等新措施。并不断向政策底线发起挑战,谋求相对控股地位。本文从跨国合资企业控制的理论分析入手,阐述了合资企业控制权决定的依据,增强的方式和演化的趋势,并以此为基础分析了跨国公司在中国的动态,提出了相应的对策。

洞察不同档次轿车消费群体特征及需求

理解消费者才能理解市场。从价格区间上看，15万-50万元的轿车是中国轿车市场的主力，我们根据价格区间进～步将其划分为3个档次：中档轿车（15万元左右）、中高档轿车（20万-30万元）和高档轿车（35万-50万元）。这3个档次轿车相应的消费群体之间是否存在差异？针对每个档次相应的消费群体内部是否存在共性？

中国卡车企业如何赢在未来

与乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同，在中国商用车市场上，卡车自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的数据显示，2006年在商用车领域。中国自主品牌的市场占有率超过90％，其中载货车销量中自主品牌占94．2％。而外资品牌除了在市场份额上无法与自主品牌相抗衡之外，其本土化进程也只是在摸索中前行。由此，有观点认为，在中国轿车市场上风光无限的洋巨头将在卡车领域遭遇“滑铁卢”，实力渐增的中国自主卡车会把进口卡车挡在国门之外。

奇瑞对自主品牌和自主创新的掌控

温家宝总理在视察奇瑞时要求奇瑞“自主创新，勇争第一”。奇瑞公司自建立以来，始终高举自主创新旗帜，强调自主研发，注重专利保护，终于走出了一条自主创新之路。2006年，奇瑞汽车销量达305236辆。这是我国自主品牌轿车企业首次迈进年产销30万辆的门槛，也是自主品牌首次逼近轿车销售的第一梯队。不仅创造了自主品牌轿车销量的新纪录，也使自主品牌汽车地位和市场影响力达到了新的历史高度，使“奇瑞”成为位列大众、通用之后我国轿车市场的第三大品牌。从此，外国品牌垄断中国轿车市场的局面将彻底成为历史。

大众风雨二十年

说起中国的轿车制造业,我们就不得不提及大众.作为最早进入中国的跨国汽车企业,德国大众在过去的20年来一直以霸主自居,其在中国轿车市场的份额曾经一度高达50%以上.尤其是在那个高利润的"黄金时代",大众在华的业绩更是令人分外眼红.大众在华的两家合资公司--上海大众、一汽大众也因此被视为成功企业的典范,而且被认为对带动中国轿车工业的现代化发展做出了不少的贡献.

汽车

我国十大汽车厂家销量排名；中级车市场已成车市支柱；刘卫东：神龙今年肯定赢利；大众继续领跑中国轿车市场；宝马中国市场打翻身仗；沃尔沃与一汽、重汽合作搁浅。

普利司通:绿色的立体坐标轴

黑糊糊的轮胎与绿色环保有何联系？它首先是跟油耗相关。正如中国橡胶协会轮胎分会会长陈志宏所说，“很多人不知道轮胎的滚动阻力对油耗有这么大影响。”采用特殊材质、胎面设计的绿色轮胎能降低20％以上的滚动阻力，汽车一旦穿上绿色跑鞋，可以减少5％以上的能耗。这不是个小数目，以中国轿车市场的发展速度，到2015年，

一汽丰田“后发制人”

相比大众公司“早起的鸟儿有虫吃”，一汽丰田采取了“后发制人”策略。后发制人可以有两方面的解释：一是丰田进入中国市场较晚，没有分享2002年、2003年中国轿车市场爆发性增长的成果。但近年来随着投资力度的加大，新车型不断推出（目前已有威驰、花冠、皇冠、锐志四款车），市场份额迅速提升（2005年末达4．7％，预计2006年可以进一步提高到5．9％左右）。未来1～2年，新花冠、新威驰、MPV等新车将陆续上市，更远一点，

17个月销量突破20万辆,艾瑞泽5如何实现逆势上扬

在国内人均汽车保有量不断增加之时，汽车行业的增速也难以与前几年相提并论。2017年，中国轿车市场比2016年同比下降了2．2％，2017年第三季度，自主品牌车企部分毛利率下滑明显，业绩承压。

Analysis and Forecast on the Car Market of Our Country

This paper is intended to forecast the demand of the car market and the quantity of car possession in our country in 2000 by means of two statistics methods, i.e. tendency inference and regression analysis, and then its future growth tendency and market demand in our country are analyzed, according to the strategy requirement and the actual facts of our car industry development.

中国卡车如何赢在未来

与乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同，在中国商用车市场上，卡车自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的数据，2006年在商用车领域，中国自主品牌的市场占有率超过90％，其中载货车销量中自主品牌占94．2％。而外资品牌除了在市场份额上无法与自主品牌相抗衡之外，其本土化进程也只是在摸索中前行。由此，有一种观点认为，在中国轿车市场上风光无限的洋巨头将在卡车领域遭遇滑铁卢，

公司背景分析

投资一个企业,需要了解它的价值;并购一个企业,更需要掌握目标企业的价值。对于企业自身,也需要了解其价值,才能在各种资本运作中对自己有一个合理的定位。在各种价值评估方法中,自由现金流量法是近年来占主流地位的方法。本文以一汽轿车为例,说明这种方法在企业价值评估中的具体使用。