首艘国产大型邮轮交付 中国造船业迎来历史高点

壮哉,中国造船! 2023年11月4日,注定是中国人民和中国造船业无比振奋的一个历史性日子。这天,备受关注的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付,工业和信息化部部长金壮龙、国务院国资委主任张玉卓、中国船舶集团董事长温刚等领导出席了交船仪式。这是我国造船史上极其辉煌的一笔。

中国造船业最大单笔箱船订单纪录刷新

2023年4月6日,中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京正式签订合作协议,协议包括建造2型16艘大型集装箱船,金额达210多亿元,包括12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气(LNG)双燃料动力超大型集装箱船。据了解,该型15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船由中国船舶集团旗下江南造船(集团)有限责任公司和大连船舶重工集团有限公司分别建造6艘。

《中国造船》1994～1998年论文的统计及分析

本文依据文献计量学的原理，对《中国造船》１９９４～１９９８年间刊载的论文和作者进行了较 全面的统计和分析。选择了论文内容和作者分布等作为统计内容，进行了定量的分析与评价。 这对学科建设和队伍发展是一次有意义的工作。

《中国造船》1999～2002年论文的统计及分析

依据文献计量学的原理 ,对《中国造船》1 999～ 2 0 0 2年间刊载的论文和作者进行了较全面的统计和分析 ,选择了论文内容和作者分布等作为统计内容 ,进行了定量的分析与评价。这种分析与评价对办刊的方向是有益的 。

丰硕的研究成果 宝贵的经验总结——读《中国造船通史》有感而发

如果把1979年4月与席龙飞教授合作撰写《对泉州湾出土的宋代海船及其复原尺度的探讨》一文作为我俩从事船史研究的起始标志,那么至今已整整38个年头了,在这近40年的船史研究工作中,我俩始终是亲密的合作者,经常在一起切磋学术问题,投入古船考古研究,讲授船史课程,积极参与学术活动和开展学术争论,并不断发表研究成果.

基于主成分分析的中国造船业风险要素评价研究

船舶行业对国际乃至国内宏观形势反应的滞后性要求关注宏观环境发生的改变。近几年中国船舶市场发生了较大的变化,特别是世界金融危机对我国船舶市场的影响,需要对宏观形势进行探讨研究。从经济指标、上游产业成本波动、下游航运市场波动三个方面分析了我国船舶市场面临的风险,并运用主成分分析法对各风险要素进行了权重的确定,为各相关部门决策提供依据。

打通信息孤岛 实现造船数字化——访中国造船工程学会秘书长罗季燕

提高生产效率、降低生产成本,使中国相对低廉的劳动力成本真正发挥作用,是中国的制造业企业适应世界大格局的变化的必须。企业需要建立产品数据管理系统(PDM)或产品生命周期管理系统(PLM),来解决CAD和CAPP之间信息桥梁的沟通是船舶行业信息化建设的迫切需求。然而,开发拥有自主知识产权的、适合我国船舶工业需要的设计软件已经成为摆在造船企业面前的重要任务。

《中国造船史》课程师生互动复原古船教学方法的实践与研究

本文系统介绍了在全国高校中唯一开设的《中国造船史》课程(湖北省精品课程)的基本内涵及具备的特征,并在此基本思想的指导下,以古船复原技术为线条,引导学生理解古船文化内涵,通过师生互动复原古船探讨了中国古船体系的构建,目的在于培养理工科生既开拓又严谨的工作作风,满足社会对探索性人才的需求。

《中国造船通史》的学术内涵与文化价值

席龙飞教授的新著《中国造船通史》完整展现了中国舟船发展的历史轨迹和造船技术进步的规律,包含一系列填补空白的突破性研究成果,创建了中国造船史完备的学科体系,开创了船舶技术史研究的新方法和新途径,彰显了内涵丰富的中国舟船文明和海洋文化,是中国船史领域体系最完备、内容最全面、成果最新颖、思想最深邃的空前之作,其学术与文化价值不亚于《中国建筑史》,还当是中国各类技术史著作中出类拔萃之作。

2020年《中国造船》科技期刊征订通知

《中国造船》是中国造船工程学会学报,于1948年9月创刊。刊载有一定创见的、理论与实际结合的有关船舶及海洋工程的学术论文。本刊为季刊,大16开本约200页左右,季末出版。定价每册50.00元,全年200.00元。为了确保本刊及时准确送达订户,采用快递寄送,全年邮费60.00元,共计260.00元,欢迎您订阅本刊。

中国造船工程学会2015年工作会议在渝召开

2015年3月30日至4月2日，中国造船工程学会2015年工作会议在重庆市召开，会议由学会副理事长李国安主持，黄平涛荣誉理事长、方书甲副理事长出席会议，来自各省市造船工程学会、专业学术委员会及中国造船工程学会主办《船舶工程》、《中国造船》、《舰船知识》三刊编辑部的50余人出席了此次会议。

借势求质破重围——解读中国造船工程学会科学技术奖

作为新生奖项的代表,短短几年时间,造船学会奖脱颖而出,成为获奖单位和个人的资历证明。保持如此迅猛而健康的发展态势都得益于它的借势求质。

中国造船的大与强之辩

在很多人眼里,中国尚不能算世界造船强国,认为用造船大国来表述更为确切。前不久,《中国造船为何不能像高铁成为国家名片？》一文引起业界关注。一时间,有关中国是否已入世界造船强国之列,以及中国造船是否已成国家名片的争论不断涌现。那么,我们该如何客观看待目前的中国造船业呢？

世界造船市场中的中国造船业

(一) 中国作为后起的世界造船国,是在70年代末80年代初世界造船业不景气的情况下,走向市场,走向世界的,为世界造船业增添了活力。特别是进人90年代,中国造船业快速发展,造船产量成倍增长,造船技术水平迅速提高。目前我国拥有钢质船舶年生产能力650万载重吨,造船年产量达500多万载重吨,占世界造船总量6％的份额,居世界第三位。基本形成了包括设计开发、建造总装、设备配套、修船拆解在内的门类齐全、具有一定规模和水平的产业体系。企业经济类型结构正发生明显变化,国有企业、集体企业、三资企业、股份制企业乃至民营企业竞相发展。出口船舶和海洋工程平台等产品进人了包括欧美。

全球金融危机下中国造船企业的应对策略

本文分析描述了在全球金融危机下中国造船业的生存发展现状,以此为基础,着重在宏观、中观和微观三个层面对造船企业的应对策略给出了一些意见建议。

沪东中华:书写中国造船的骄傲

因为我们也造得不容易每当你在厨房里点燃液化天然气烹饪食物或者吃着可口的饭菜时,是否想过,那蓝色的火焰是从哪里来的?很大一部分是从遥远的海外通过一种特殊的船运来的。这就是LNG液化天然气船。在世界民用船舶这个庞大家族里,有两种高端船舶是世界公认的造船"皇冠上的明珠",一是豪华游轮。