中国铁路95306网客户关系管理探讨

铁路客户关系管理是根据铁路大数据来分析铁路客户运输行为,评估客户对铁路的价值,从而为客户量身定制运输产品与运力配置。阐述中国铁路95306网客户关系管理需求和目标,提出铁路客户关系管理架构,从客户价值评价指标体系构建、客户评级积分管理及客户服务标准制定3个方面,探讨中国铁路95306网客户关系管理对策,为铁路货运客户细分差异化营销和服务提供支持。

中国铁路95306网大宗商品服务平台优化策略研究

大宗商品服务平台是中国铁路95306网站业务的重要组成部分,为进一步优化完善中国铁路95306网大宗商品服务平台,以更好地支撑和促进我国铁路物流发展,在概述中国铁路95306网络平台及其下属大宗商品服务平台现状的基础上,借鉴国内钢铁、煤炭等主流大宗商品电商平台的搭建规律、构建模式、盈利方式等,提出打造"工具化"网站平台,加强与客户企业及第三方电商平台的合作,充分利用客户"大数据"信息,开创"行业门户+联盟"的B2B服务模式的平台优化建议,为中国铁路95306网大宗商品服务平台的进一步发展提供参考。

中国铁路发展与形成泛亚铁路干线网的战略构想

早在六十年代,联合国亚太经社委员会就制定了作为六十至九十年代优先发展计划的泛亚铁路干线网的建设构想。要在全亚洲经济与投资联合组织(亚洲开发银行)和地区性经济与投资联合组织(东盟、亚太理事会、经济合作组织)的技术和资金的援助下,集中中东、南亚和东南亚及其他相关国家的物力和财力来实施这一计划。

中国铁通:立足铁路专网,开展特色业务

中国铁通集团有限公司的前身是铁道通信信息有限责任公司，成立于2000年12月26日，共有省级分公司31个，系国有大型基础电信运营企业。2004年1月20日，经国务院批准，由铁道部移交国资委管理，更名为“中国铁通集团有限公司”（以下简称“中国铁通”）。2004年6月，中国铁通被国资委列为董事会试点企业。

中国铁路95306货运服务优化策略

“互联网+”的国家大政策和国铁集团货运市场化、现代化的趋势,让线上成为铁路货运发展的主要阵地。作为铁路货运线上营业门户的95306网站自2015年试运行发展缓慢,发展方向也不明。通过对铁路95306线上货运业务和线上货运服务现状的分析,探讨其互联网货运服务发展中存在的问题,从其现有服务系统功能完善和开发拓展新服务系统模块两个角度,提出发展铁路货运95306线上服务的优化参考建议。

中国铁路的组织创新—网运分离的研究

中国铁路计划经济体制下的网运合一的组织形式,已不适应当今的市场经济环境,表现出政企不分、所有权与经营权不分、机构臃肿、效率低下等问题,组织结构性弊端已成为制约中国铁路发展的瓶颈。我国可以借鉴德国或其他国家网运分离的经验,结合中国铁路的实际状况,走一条适合中国铁路网运分离之路,建立起适应市场经济的组织形式。

国家铁路局拟在粤港澳大湾区进行轨道交通“四网融合”试点

2024年2月28日,国务院新闻办就交通运输高质量发展服务中国式现代化有关情况召开新闻发布会。国家铁路局局长费东斌介绍,推动轨道交通“四网融合”是党中央、国务院做出的重大决策部署,也是交通强国的重要内容,旨在实现各种交通方式的连接贯通,更加方便人民群众的出行,也更好地服务区域经济社会发展。

“网运分离”:中国铁路运输管理体制改革的基本思路

铁道部党组于 5月 31日至 6月 4日在北京举办有各铁路局局长、党委书记、总经济师和部机关各司局负责同志参加的研讨班 ,集中学习国务院领导同志对铁路改革的重要指示 ,深入研讨铁路运输管理体制改革的总体思路。

国家铁路局局长费东斌出席国新办交通运输高质量发展服务中国式现代化新闻发布会

2024年2月28日,国务院新闻办公室举行交通运输高质量发展服务中国式现代化新闻发布会。国家铁路局党组书记、局长费东斌出席发布会,并围绕推动轨道交通“四网融合”,铁路行业绿色低碳发展等问题回答记者提问。费东斌强调,推动轨道交通“四网融合”是党中央。

北电与铁道部签订中国铁路GSM-R核心网项目合作协议

中国铁道部与北电正式签署了关于中国铁路GSM-R（铁路移动通信全球系统）核心网项目合作协议。根据协议，北电将全面负责承建遍布全国的7个主要节点的GSM-R核心网络建设。该项目是继2005年北电成功为全长1142km的青藏铁路线部署国内首个GSM-R网络之后双方又一次合作。在此次合作中，北电的GSM-R核心网设备将覆盖西安、成都、哈尔滨、南昌、兰州、昆明和乌鲁木齐7个主要城市。加上正在运行的拉萨和西宁两个节点，北电几乎占GSM-R全国19个核心网节点的一半市场。

中国铁路业酝酿大分拆——10年内完成路网运输分离重组多家客货运公司

网运分离,与国际铁路接轨世界上许多发达国家均采用网运分离的模式,并取得明显成效。如欧洲铁路普遍采用企业重组的模式,欧盟各成员国都执行"共同运输政策",以构筑一体化的欧洲铁路运输网络。

铁道部与北电签订中国铁路GSM-R核心网项目合作协议

近日．中国铁道部与北电在钓鱼台国宾馆正式签署了一项中国铁路GSM-R（铁路移动通信全球系统）核心网项目合作协议。根据协议，北电将全面负责承建遍布全国的7个主要节点的GSM-R核心网络建设。

中国实现八纵八横铁路网

2009年7月1日11时许，连通中西部地区出海口的洛（阳）湛（江）铁路永州至玉林段正式开通，第一趟货物列车从玉林车站开出，标志着中国“八纵八横”铁路网建设顺利实现。

黑龙江铁通“铁路专网一号通”荣获2008年度中国通信学会“科学技术奖”

目前，经中国通信学会评审，黑龙江铁通研发的“铁路专网一号通”项目，荣获2008年度中国通信学会“科学技术奖”三等奖。该项目有效解决了公专网5位号长不能进行业务触发、公专网大量的号码变换数据冲突等关键性问题，全面达到了运营技术标准，成为了业内新技术应用的典型案例。黑龙江铁通应用专网一号通的同振／顺振功能。

试论“网运分离”与铁路重组的关系

铁路行业内部技术联系密切的特点使其具有纵向一体化的要求 ,但运输市场竞争的加剧、技术及管理手段的改进已经使这种一体化现象发生改变 .“网运分离”并不是一个绝对的和一成不变的概念 ,我国国铁目前实行的就是一种效率较低的“网运分离”形式 .论文提出“网运分离”只能作为铁路改革与重组的手段和形式 ,以便使作为市场主体的高效率铁路运输企业能够真正形成 。

垄断、竞争与管制:中国铁路改革

西方产业组织理论中的 SCP基本框架对中国铁路行业的市场结构、企业行为和经济绩效进行实证分析很有效。中国铁路行业相当高的行业集中度、规模经济性以及进入退出障碍表明中国铁路行业是一个高度垄断的产业 ;其政企合一、运输质量低下、运价不合理等行为弊端亟待解决。从主要技术指标和经济效益指标来看 ,中国铁路改革空间很大 ,兼顾竞争与管制 ,从政企分离 ,非自然垄断与自然垄断业务相分离的原则出发 ,网运分离是中国铁路运输管理体制改革的必然选择。

铁路的性质与中国铁路规制改革研究

铁路的路网部分具有有限的自然垄断性 ,而网上客货运输业务的可竞争性明显 ,因而理应进行网运分离的改革。针对不同的铁路以及不同性质的网上客货运输公共性与企业性的不同 ,在对铁路进行分类建设的同时 ,政府还应承担抗洪、救灾、军事等特殊运输任务的费用。此外 ,铁路的外在性要求改革铁路投资规制 ,特别是政府要对铁路投资进行相应的政策倾斜。最后 ,因应网运分离的需要 ,还对路网使用费的制定及铁路运价规制改革提出了自己的方案与设想。

推进铁路运输制度创新──试论铁路“网运分离”

从制度创新角度论述了铁路改革和“网运分离”,分析了“网运分离”的根本原因、实施步骤及相关问题 ,针对逆制度变迁。