薄壁焊接结构的中央传动壳体工艺方法研究

研究了某新型航空发动机中央传动壳体加工过程中由焊接应力、装夹应力及切削应力引起的变形原因;阐述了零件加工过程中因基准质量不高、装夹变形、应力释放变形及累计误差而引起的高精度孔位置度加工不合格的问题,并找到了解决这些难题的加工方法。通过对零件加工边界条件分析来确立零件的加工关键要素控制点。通过调整零件的加工工艺路线来控制零件的焊接应力、切削应力。在能满足零件质量要求的范围内,同时采用精密磨削的方法来保证零件的基准质量。通过设计制造专用工装解决零件装夹变形和误差累计的问题,通过钻孔、铣孔、镗孔的孔加工方式来保证被加工孔的位置度及圆度。本方法在零件的实际加工验证中取得良好的效果,保证了零件的加工质量。实践证明,这种方法对其他壳体类零件的加工具有触类旁通的效果。

航空发动机中央传动杆磨损故障分析与研究

针对某型发动机试车中反复出现中央传动杆中间轴承滚子和保持架脱落、内圈严重磨损故障,进行结构合理性分析、振动特性计算、实物测量、产品质量复查及相关试验测量,确定影响传动杆正常工作的各项因素,找出了传动杆破坏原因。采取传动杆轴径优化设计、改善供油、提高加工质量、改进安装形式等多项措施,解决磨损故障。改进后的发动机试车验证表明,传动杆工作稳定,效果良好。最后,总结出三支点细长中央传动杆设计的关键技术,可为同类中央传动杆设计提供借鉴。

支承对航空发动机中央传动杆动态特性的影响

为改善航空发动机中央传动杆的动态特性,结合某航空发动机中央传动杆的结构及工况参数,采用有限单元法建立动力学模型及方程,对中央传动杆的动态特性进行理论分析.探讨陀螺力矩对临界转速以及中间辅助支点的支承位置和支承刚度对中央传动杆临界转速的影响.提出中间辅助支点最佳位置的确定方法,对中央传动杆的工程设计具有一定的应用价值.分析结果表明:在工作转速范围内,陀螺力矩对其固有频率的影响较小,不大于0.5%;中间辅助支点设置在中间无支点时的二弯"振型节点"处时,可使中央传动杆获得最高的临界转速,以及最大的支承刚度设计裕度.试验结果验证了理论计算方法的正确性.

某型燃气轮机中央传动杆磨损故障分析

某型燃气轮机在试验过程中,多次发生中央传动杆磨损故障,严重影响了研制和试验工作的正常进行。通过对故障件进行磨损痕迹分析、传动杆临界转速分析及壁温测量试验,确定传动杆磨损的主要原因是传动杆临界转速靠近工作转速,工作时振动过大,从而引起了传动杆与外部套管磨损;提出了结构改进措施,经试验证明是有效的。

上海-50型拖拉机中央传动调整的试验研究

对上海-50型拖拉机中央传动进行了调整试验,找出锥齿轮副啮合印痕比较正确的调整方法,降低了噪声,并对其后桥壳体的振动进行了分析,提出改进意见。

基于面齿轮传动的航空发动机中央传动设计分析

为系统性解决传统齿轮传动在航空发动机大功率提取传动系统中应用产生的承载能力不足、质量超限、稳定性较低等问题,设计了基于面齿轮传动的航空发动机中央传动,并进行LTCA分析,得到接触区面积比和应力等计算结果。研究结果表明,基于面齿轮传动的中央传动具有承载能力高、质量轻、运转平稳性好等优点,面齿轮传动可以为现有航空发动机传动系统提供一条可行的新型传动设计路线。

上海-50/504型拖拉机中央传动的检查调整

中央传动齿轮和轴承在工作中受力很大，使用过程中会逐渐产生磨损和松动，从而引起正常啮合状态的变化，造成齿轮和轴承的加速磨损甚至损坏。为保证中央传动的可靠工作，并延长使用寿命，应根据其工作情况，及时进行检查与调整。

中央传动锥齿轮行波共振特征精准识别试验研究

为了精准监测复杂工作环境下航空发动机中央传动锥齿轮行波共振特征,并满足对试验器改装小和测试装置易安装的技术要求,建立了基于刚性壁声波导管技术的导出式噪声测量方法和基于替代法原理的动态特性标定方法,研制了导出式噪声测量系统和数字式闭环控制声喇叭行波管装置动态标定系统,解决了复杂环境下的齿轮行波共振声信号测量与数据修正的问题。完成了基于噪声和应力同步测试的航空发动机中央传动锥齿轮行波共振特性试验,对从动锥齿轮的行波共振频率、共振转速及节径振动声辐射量级进行了分析。研究结果表明:导出式噪声测量方法及系统和动态标定方法及系统有效提高了齿轮行波共振特性的测量精度,可实现高温高油雾环境下齿轮行波共振频率和共振转速的精准识别和有效监测,行波共振频率误差<0.04%,共振转速误差<0.005%。四节径后行波共振时的齿轮辐板振动辐射的声压能量是三节径前行波共振时的4.5倍,说明齿轮在高转速发生行波共振会更危险。

拖拉机中央传动修理中装配尺寸链的验算与补偿

本文通过改变中央传动大小圆锥齿轮的接触印痕位置与齿侧间隙,以及对啮合频率振幅值影响的试验,进一步证明,齿面接触印痕的位置对传动的振动,要比齿侧间隙的影响大。据此,重点对中央传动修理中装配尺寸链进行了分析计算。为确保装配精度,应对有关尺寸链进行协调,并采取相应的补偿措施。

WJ5AI 发动机中央传动锥齿轮组件故障分析及改进措施

通过对ＷＪ５ＡＩ发动机中央传动锥齿轮组件故障进行调查、分析，阐明了原中央传动锥齿轮组件结构设计存在不安全因素。中央传动锥齿轮与轴的配合紧度小，圆柱销在变化载荷作用下传递扭矩，与其孔的配合表面产生微动磨损，微动磨损进一步发展造成了中央传动锥齿轮组件传扭失效。

航空发动机中央传动失效故障分析

某型航空发动机在使用时发生中央传动失效故障,故障首断件为中央传动从动锥齿轮,断口性质为高周疲劳。为剖析齿轮啮合与故障之间的关系,建立了包含主、从动锥齿轮的有限元模型,采用准静态的方法将啮合过程分成50个加载步,分析啮合过程中从动锥齿轮应力分布情况。结果表明:在啮合过程中从动锥齿轮最大应力位置不是裂纹起始部位。通过行波共振分析、振动应力测试、加工缺陷影响分析及故障复现试验,确定故障发生的主要原因为从动锥齿轮4节径后行波共振和啮合状态较差,而故障位置加工状态较差对故障的发生也起到促进作用。分析结果表明:齿轮节径型振动是航空发动机齿轮主要的破坏原因之一,在工作转速范围内节径型前、后行波振动均有可能被激起;齿轮啮合状态异常会显著提高振动应力水平。采用调整齿数、齿宽、辐板厚度等方式可将共振转速调出常用工作转速范围,避免齿轮发生振动疲劳破坏。

大长径比中央传动杆转子动力学特性与故障分析

对航空发动机中央传动杆转子动力学特性进行研究,分析了中央传动杆两端花键套齿联轴器的支承刚度,在此基础上提出了考虑花键套齿联轴器横向刚度和角向刚度的转子动力学设计方法。针对发生碰磨故障的中央传动杆,在试验振动数据详尽分析的基础上,采用该设计方法对其进行了改进设计。发动机整机试验验证表明,改进后的中央传动杆工作稳定,状态良好。通过动力学特性研究以及故障分析,掌握了中央传动杆碰磨故障的简易现象表征,完善了中央传动杆的转子动力学设计技术。

中央传动大小锥齿轮早期损坏的原因及预防措施

拖拉机中央传动大小锥齿轮早期损坏后,会使拖拉机工作恶化,出现不正常的响声、发热、漏油等。对造成大小锥齿轮早期损坏的原因进行了分析,并提出了预防措施。

上海—50型拖拉机中央传动的检查与调整

拖拉机中央传动齿轮的工作较为繁重,为了保证其正常工作和延长使用寿命,必须保证中央传动齿轮有正确的啮合位置,否则将造成噪声大、齿面易剥落和轮齿易折断的后果。现以上海—50型拖拉机为例,介绍中央传动检查与调整的具体方法。

航空发动机中央传动锥齿轮声学信号分析

针对传统振动测试方法对齿轮进行状态监测、故障诊断时,存在带宽受限、不适宜复杂测试环境等弊端,使用声导管系统为媒介,采集了航空发动机中央传动锥齿轮的声压信号。对所采集的信号进行阶次跟踪和阶次分析,发现在被测齿轮啮合频率附近有大量的边频带出现;以啮合频率为中心频率进行希尔伯特变换解调分析信号;最后对信号进行倒频谱分析,识别出了异常的周期性故障信号。此研究成果为航空发动机中央传动锥齿轮的状态监测、故障诊断提供了一种新方法,同时也为发动机的研制提供了重要的技术支撑。

提升中央传动装置工作可靠性的研究

本文简要介绍了航空发动机中央传动装置轴承座偏磨故障发生的机理以及故障排除方法,防止了因为该组件功率提取失败而导致的事故征候,有效提高发动机的工作可靠性。

东方红—75拖拉机中央传动的检查与调整

一般情况下,拖拉机及时保养、检查和正确调整,对中央圆锥齿轮副的寿命有很大影响。通常,拖拉机每工作480～500小时,就应对其进行检查和调整。 一、不拆卸后桥情况下的检查与调整 1.第二轴轴向游动量的检查与调整 将百分表触头触及小圆锥齿轮小端平面上,并有适当的预压量,用撬杠把第二轴向前推移(远离后桥轴),记录百分表的读数。

拖拉机中央传动的检查与调整

中央传动在使用过程中,因齿轮正常啮合状态的变化,造成齿轮和轴承的加速磨损甚至损坏。重点阐述了中央传动齿轮啮合印痕的检查与调整方法。

东方红-75中央传动检查与调整经验介绍

1 调整中央传动前对各有关部件技术状况的检查与调整。1.1 检查变速箱第二轴的轴向间隙,其值为0.15～0.30毫米。如不符用增减二轴前轴承盖垫片进行调整。该轴承在工作中负荷重,磨损快,调整数据以接近下限为好。1.2 检查二轴后轴承(2712K)的径向间隙,规定值为0.3毫米。此轴承对大小圆锥齿轮工作状况影响甚大,如超过极限值(0.50毫米)必须更换。