高速公路中央分隔带混凝土护栏施工控制措施研究

基于高速公路中央分隔带的重要性,以某高速公路工程为例,对中央分隔带的相关施工控制措施进行研究。首先介绍了该工程的基本情况,然后从施工方法、施工流程、施工技术要点、施工质控及环保措施等方面进行研究,以期能够有效提升混凝土护栏安装质量、效率,确保其发挥最佳性能。

某公路项目中央分隔带混凝土护栏预制场建设方案分析

近年来,随着交通建设的飞速发展,中央分隔带传统的波形防撞钢护栏已经无法满足安全要求,而混凝土护栏防撞能力强、导向功能好,广泛应用于高等级公路。为了提升混凝土护栏表观质量,精确定位泄水孔位置,便于集中控制护栏质量,中央分隔带混凝土护栏采用预制方案,具有十分重要的积极作用。基于此,文章论述了中央分隔带混凝土护栏预制场建设方案的编制原则,分析了场站选址规划、资源配置、建设前期准备的工作要点,总结了预制场标准化建设的主要内容,旨在为同行提供借鉴、参考。

中央分隔带混凝土护栏滑模施工在广东龙怀高速公路的应用

为了解决道路中央分隔带混凝土护栏施工中劳动力投入大、施工环节多、施工效率低、质量外观偏差大等问题,介绍了一种滑模施工工艺,即通过水泥混凝土拌和站生产、混凝土运输车运输水泥混凝土,运用滑模摊铺机在路面施工现场一次摊铺成型的施工方式,并以广东龙怀高速公路为依托,对混凝土的配合比设计、施工工艺和质量控制进行了研究,解决了以往混凝土护栏施工中存在的问题,进行了大规模的现场应用,取得了良好的效果。

乌干达KE公路中央分隔带混凝土护栏的设计

通过总结美国、英国、法国、中国等四国中央分隔带护栏设置标准和影响形式选择的因素,得出在东非欠发达地区,以新泽西为代表的混凝土护栏更有优势。对比分析美国、英国、法国、中国等四国混凝土护栏的构造特征,提出适用于东非欠发达地区的混凝土护栏结构设计。

高速公路项目中央分隔带混凝土护栏施工技术

高速公路中央分隔带是实现道路分幅通行的重要交安基础设施之一,相较于双黄线,中央分隔带能够实现真正意义上的物理分幅。本文以某高速公路在建项目为案例,针对如何进一步明确预制混凝土护栏的安装工艺、流程及质控要点,就中央分隔带中使用的预制混凝土护栏的安装工艺优化进行了讨论。

公路工程中央分隔带混凝土护栏卧式浇筑技术优化分析

为提高公路工程中央分隔带混凝土护栏施工质量,研究卧式浇筑技术特点,包括施工效率高、质量稳定、节约材料;梳理施工流程,涉及浇筑台座、模板制作和安装、钢筋制作、混凝土拌和、混凝土浇筑及混凝土护栏养护。在此基础上,提出卧式浇筑技术优化要点,包括混凝土布料及振捣工艺优化、脱模剂选择与涂刷工艺优化,以期为相关工程提供参考。

无种植土中央分隔带优化型混凝土护栏安全性研究

为了研究无种植土中央分隔带优化型混凝土护栏的安全性能,该文采用计算机仿真、台车试验及实车足尺碰撞试验相结合的技术手段进行分析论证,提出通过加强支撑块来提高无种植土护栏抗倾覆能力的方案,优先确定了护栏墙体间通铺设置20 cm高支撑块的方案,采用最不利的大型货车对护栏方案的安全性能进行评价。结果表明:无种植土中央分隔带优化型混凝土护栏防护等级达到SAm级,在实际应用中可为公路车辆提供有效的安全防护。

节地美观型中央分隔带护栏设计与评价

高速公路和国省干道在新建及改扩建过程中,对中央分隔带护栏提出了更加多样化的需求,包括防护性能可靠、占地空间小、美化交通环境及造价经济,但现有中央分隔带护栏成果尚有不完备之处。为了更好地满足公路中央分隔带护栏的设计与使用需求,该文采用理论分析、计算机仿真和实车足尺碰撞试验相结合的技术手段,分析了不同类型中央分隔带护栏的受力特点,提出梁柱一体式设计新理念,并通过护栏高度、宽度、横梁、立柱及基础等结构系统研究,得到节地美观型中央分隔带护栏成果。所得中央分隔带护栏研究成果的防护能力达到SAm级,整体宽度50 cm可节省建设用地,梁柱一体式结构景观更通透,材料用量少,造价更经济,综合性能较为优异。

一种桥梁中央分隔带护栏端头衔接过渡的优化方案

因高速公路上路基和桥梁所处的交通环境不同,发生交通事故后的危险程度也不一样,故护栏设置的等级也不一样。路基段中央分隔带混凝土护栏一般以Am级和SBm级为主,桥梁路段以SAm级和SSm级为主,总体而言,一般桥梁护栏等级比路基护栏等级高,不同等级的护栏截面尺寸存在较大的差异。为了降低车辆发生事故碰撞中央分隔带护栏驶入对向车道的风险,提出了一种中央分隔带桥梁段与路基段钢筋混凝土护栏衔接过渡的优化处理方案。

基于两波板再利用的公路中央分隔带开口护栏开发研究

为充分利用公路在提质升级过程中拆卸下的旧两波板,提高公路安全设施的可重复利用率,基于两波板的力学性能、防腐性能分析结果,设计了一种双层两波式开口护栏,采用计算机仿真分析方法对开口护栏的防护性能进行了优化设计,研究了不同碰撞点条件下开口护栏的防护性能,并采用实车碰撞试验方法对护栏结构进行了验证,验证结果显示该护栏的阻挡功能、缓冲功能、导向功能均满足现行评价标准要求,防护等级为Am级。

新型中央分隔带护栏多目标优化设计

鉴于目前中央分隔带护栏常发生立柱绊阻现象,设计了一种新型中央分隔带护栏。采用显式非线性有限元模拟对新型中央分隔带护栏的碰撞安全性进行评估,分析了乘员碰撞速度(v),乘员碰撞后加速度(a),驶出角(exit angle,EA),车辆离去距离(d)以及最大横向位移(maximun lateral displacement,MD)等碰撞后动力学响应。综合考虑,选择乘员碰撞y方向加速度(a y)、车辆离去距离(d)作为目标函数,通过构建RBF(radial basis function)代理模型以减少计算成本;最后使用多目标遗传算法进行优化,获得护栏最佳设计参数;在小型客车、中型客车、大型货车碰撞下,新型中央分隔带护栏显示出良好的导向能力。有限元模拟结果表明,该护栏可有效预防立柱绊阻现象,车辆离去距离仅为2.06 m,乘员碰撞y方向加速度为118.2 m/s 2,满足SB级护栏防护要求。

节地型中央分隔带混凝土护栏的研究

为降低北方山区高速公路建设成本,同时保证中央分隔带混凝土护栏的安全防护性能,依托河北太行山高速公路,考虑到北方山区的特殊自然条件以及该高速公路的交通流特征等,对不同坡面型式混凝土护栏的优缺点进行了综合分析,选取最佳坡面型式并对其进行了优化,然后通过计算选取了护栏受碰撞后最易发生破坏的截面,并对该截面的配筋进行安全校核;以库伦理论建立了数学计算模型,计算护栏基础的抗倾覆能力;最后通过计算机仿真技术对护栏进行了碰撞模拟仿真。研究表明:加强型坡面型式的混凝土护栏更适用于北方山区高速公路,护栏坡面型式优化后制作、安装更便捷,且不易开裂;护栏底部泄水槽的设计取消了路中排水沟的设置,降低了公路建设宽度,减少公路建设成本;护栏危险截面处混凝土层碰撞后可能发生开裂,但钢筋不会发生断裂;护栏的抗倾覆力满足防护要求,且公路基础不会发生破坏;计算机仿真结果显示该护栏的防护能力达到了SAm级。

SAm级中央分隔带波形梁新型护栏碰撞研究

根据中国道路交通的需求,该文设计了一款适用于高级公路使用的新型中央分隔带护栏。在完成三维模型设计后,为验证该护栏的防护效果,采用有限元仿真方法对护栏标准段进行碰撞分析验证。通过对新型护栏的碰撞仿真分析可知:所设计护栏防撞等级达到SAm级别。同时,将新型护栏与传统护栏进行对比,确定新型护栏更适合高级公路使用。

高速公路中央分隔带开口护栏预埋套管施工技术

为提升高速公路中央分隔带开口护栏预埋套管施工质量,提出一种高速公路中央分隔带开口护栏预埋套管施工技术。通过对中央分隔带开口护栏设置现状进行总结,提出高速公路中央分隔带开口护栏预埋套管施工要求,并分析施工中存在的问题,给出相应的改善措施。实践表明:该施工技术满足高速公路路基路面防水施工要求,可有效减少中央分隔带路基路面病害。

中央分隔带砼护栏卧式浇筑法工艺提升关键技术探讨

针对卧式浇筑法施工工艺进行研究,通过混凝土预制与室内试验,确定了卧式浇筑法布料、振捣脱模、养护等工艺要求,卧式浇筑法混凝土坍落度控制在180~200 mm,采用一次布料,2 min插捣,30 s附着式振捣的浇筑工艺;进而对模具采用消泡水溶型脱模剂进行涂刷,并对模具提出了具体的清理要求。

高速公路中央分隔带混凝土护栏的试验研究

简要介绍了高速公路中央分隔带混凝土护栏优化过程,提出了优化后的中央分隔带混凝土护栏的结构形式,并通过实车碰撞试验验证护栏的各项指标。试验结果表明,优化后的护栏在结构形式、结构强度、基础形式、连接方式等功能上都有不同程度的提高。

中央分隔带新型混凝土护栏研究与应用效益

高速公路在我国交通环境中地位重要,随着人们对高速公路重视程度的不断提升,也加强了对高速路相关内容的重视。首先,对护栏结构进行了详细阐述;其次,进行了实车碰撞及综合效能分析;最后,通过新型混凝土护栏施工效果、养护特点、效益分析三项内容,完成了对高速公路中对新型混凝土护栏的应用效益的总结,希望文中内容对相关工作人员能够有所帮助。

中央分隔带新型混凝土护栏研究与应用效益

简要介绍了高速公路中央分隔带新型混凝土护栏研究过程,通过实车碰撞试验验证提出中央分隔带新型混凝土护栏的结构形式,经工程实践应用,该新型混凝土护栏具有防撞、防眩、绿化、排水等综合交通功能,可降低维护费用和其他相关费用,产生显著的效益。

关于中央分隔带护栏立柱基础的探讨

目前高速公路中央分隔带波形梁护栏立柱的实际设置中,普遍存在着由于分隔带地基强度低于压实路基,护栏立柱承载能力偏低,护栏的防护性能达不到设计要求的问题。本文对粘性土地基中立柱的受力情况进行了分析,并对地基为压实土与回填土两种情况进行了对比,给出了中央分隔带中立柱地基的加固方案。

中央分隔带半刚性护栏的拓扑优化

根据双波护栏的基本设计尺寸,建立拓扑区域.利用耐撞性拓扑优化方法,对梁板设计域进行了不同工况下的拓扑优化分析,并得出了中央分隔带护栏梁板拓扑构型;针对所提取的近"倒U"形梁板拓扑构型进行了仿真验证分析.分析结果表明:在0.2质量分数下的梁板拓扑构型的车辆碰撞后运行轨迹、车体加速度等护栏安全评价指标与试验结果一致,均小于评定标准的20 g,满足碰撞安全性标准要求.