高分三号卫星中央单元多分区引导的设计与验证

针对某遥感卫星静态随机存取存储器(SRAM)芯片故障导致中央单元(CTU)主机无法启动的问题,高分三号(GF-3)卫星数管CTU软件设计了一种静态随机存取存储器(SRAM)芯片故障模式下的多分区引导方法。通过在可编程只读存储器(PROM)中增加一个应急故障处理软件分区,在SRAM芯片部分故障情况下,CTU软件能够从正常CTU软件分区跳转到应急故障处理软件分区,并引导CTU软件进入应急故障处理模式。在该模式下执行SRAM芯片故障检测和正常CTU软件在轨注入,使CTU使用SRAM芯片无故障区域运行正常CTU软件。在GF-3卫星中,对该方法进行了软件实现和验证,结果表明:此方法可在中央处理单元SRAM芯片部分故障情况下,提供一种挽救方案,从而避免采取单一的切换备机处理措施导致CTU主机彻底不能使用的问题,提高了数管分系统的可靠性。

列车中央控制单元软件持续集成及交付平台设计与实现

针对列车网络控制管理系统中央控制单元软件传统研发过程中存在开发效率低、定位错误难、手工操作繁多易出错等诸多弊端,将国际上最流行的开源持续集成服务器Jenkins和集中式代码版本管理系统Subversion(SVN)结合,设计了用于列车中央控制单元产品的持续集成及交付平台系统。根据持续集成平台整体方案设计,搭建系统开发和测试环境,通过编写软件程序,实现了软件代码提交后系统自动化构建、自动化编译、自动化部署、自动化测试,并通过网页和邮件的形式将结果反馈给开发人员。该持续集成平台已在多个实际项目研发过程中得到广泛应用,系统实际运行结果表明,平台操作方便、运行稳定可靠,将软件设计、开发、测试环节形成闭环,实现了测试左移,提高了产品软件质量和研发效率,节约了时间和人力成本,使研发人员专注于更为重要的业务逻辑实现和业务功能测试用例设计上,优化了资源配置,同时可以更快地定位错误和交付成果,为轨道交通产品软件研发提供了新的思路和解决方案。

高速动车组中央控制单元抗电磁干扰能力研究分析

动车组中央控制单元作为网络系统的核心部件,承担对整个列车的控制、协调、状态监测和诊断职能,因其易受电磁干扰出现宕机情况,约50%的中央控制单元失效故障原因为电磁干扰。为降低中央控制单元受电磁干扰而造成失效的故障率、提高动车组列车运行安全,文章对其历史故障分布规律及造成电磁干扰的内外部因素进行分析,并通过实验室测试不同寿命阶段的中央控制单元抗电磁干扰性能,对比发现动车组冬季冰雪天气运行时故障率较高,同时其抗电磁干扰能力随着服役时间增加呈现出性能的衰退,且当多因素耦合时极易发生故障。针对存在的问题,文章从检修维护和源头设计方面提出相关建议措施。

LCD控制器中央控制单元的设计

由于LCD种类繁多,接口又各不相同,因而给LCD控制器的设计带来重复性设计问题。文章通过对LCD控制器的各功能模块进行了合理划分,将其关键的,也是各个LCD控制器的共同部分定义成中央控制单元,并将其设计成参数化的IP,具有很好的移植性。同时,提出了用FIFO电路来解决显示存储器并发访问和异步时钟域问题,即使在极端工作条件下,也能获得很好的画面质量,对于各种LCD控制器的设计都有很好的参考价值。

基于CVI的中央控制单元故障诊断系统设计

SS3B型固定重联机车的中央控制单元能否与各从控智能设备正常通信对行车安全有重大影响。文章针对上述问题,设计了一种中央控制单元通信故障检测专用的MVB/RS485网关;提供了与中央控制单元实际工作环境相符的仿真硬件系统;利用CVI设计了中央控制单元通信故障智能检测与诊断软件。

基于QNX操作系统的中央控制单元软件结构设计

在对CRH3A型城际动车组中央控制单元功能需求分析的基础上,提出一种基于QNX操作系统的应用软件结构设计。该结构将软件按功能划分为多个进程和线程,通过信号量机制实现线程间的数据传输和管理,提高软件的执行效率和可靠性。

基于AUTOSAR的电动汽车中央控制单元CAN通信软件开发

随着人们对于汽车安全性和舒适性要求的日益提高,汽车电子技术不断发展,日益复杂的汽车功能需求使得汽车ECU软件代码量急剧增加。软件与硬件之间的高度耦合使得开发工作大量重复且复用性低,极大增加了企业研发和维护成本。以AUTOSAR架构为基础,进行以电动汽车中央控制单元为硬件平台的CAN通信模块软件开发,提升软件的复用性和开发效率,降低软件更新和硬件升级的研发成本。

动车组中央控制单元冗余切换不降弓功能的研究

为解决C R H5型动车组中央控制单元冗余切换过程中受电弓不能保持升弓状态的问题,对C R H5型动车组中央控制单元冗余切换和受电弓控制原理进行深入研究,分析中央控制单元冗余切换过程中受电弓不能保持升弓状态原因,提出了中央控制单元冗余切换不降弓的优化策略。大量现车试验证明,该优化策略能够实现中央控制单元冗余切换不降弓的功能,保证动车组运用的可靠性和稳定性。

SST主光学望远镜中央电子单元的分析与设计

本文针对空间太阳望远镜(Space Solar Telescope,简称SST)主光学望远镜控制复杂、数据量大及可靠性要求高等特点,分析了电学系统和中央电子单元的功能,提出了数控分流的策略和分级分布式管控的模型,并建立了基于FPGA和LEON核的可重构设计及容错方案.

CRH380B(L)型动车组中央控制单元数据的分析与挖掘

对CRH380B(L)型动车组中央控制单元(CCU)采集的数据进行梳理和分析,并从便于用户使用和分析的角度对数据进行清洗和关联,同时基于日常运用经验和需求对故障数据进行分析和挖掘,查找潜在的故障关联关系,探索动车组故障的预警预测。

降低核级数字化控制系统中央处理单元负荷的解决方案与应用

为了解决MELTAC平台核级数字化控制系统(digital control system,DCS)中央处理单元(central processing unit,CPU)负荷超技术指标问题,调查研究了CPU负荷的处理机理,在不增加DCS响应时间的情况下找到可以降低负荷的环节;分析明确了主备和平行两种不同结构冗余系统的CPU数据跟踪方式,规避可能造成的无扰切换试验失败的风险;统计计算了反应堆保护组机柜剩余的可扩展输入输出(input/output,IO)的数量,为后续DCS改造创造便利条件;清查梳理了CPU中装载的应用软件和底层软件及其载体类型,以便针对修改部分进行实体改造操作。提出了针对性的解决方案,通过削减IO点状态信息通信总量、减少冗余CPU跟踪数据类型达到降低负荷的目的。经过实施和验证测试,确认该方案可使所有核级DCS控制机柜CPU负荷降低至技术指标限值以下,并反馈推广到红沿河、宁德、阳江、防城港核电站CPR1000 14台机组中。

基于无线链状网的中央控制单元设计

无线链状网络是无线传感器网络的一种特殊的拓扑结构,在应对特殊场景时通信效果显著。文章详细介绍了无线链状网的节点网络与外部网络之间的中央控制单元的体系结构、功能划分和设计方法。设计的中央控制单元需要实现对链状网络内节点的流量控制,并且通过SNMP实现对链状网络内的节点进行管理、维护和升级的功能。

列车网络控制系统中央控制单元数据安全冗余机制

文章在既有列车网络控制系统中央控制单元冗余机制的基础上,提出了中央控制单元数据安全冗余机制,实现了中央控制单元的快速、稳定、安全地冗余切换,提高了列车网络控制系统的通信抗干扰度,避免了MVB总线出现双主、无主的情况,保障了动车组的网络数据安全。

CR400BF型动车组中央控制单元停机故障与改进措施探讨

以CR400BF型动车组中央控制单元为例,介绍了其主从切换原理,针对运用过程中中央控制单元停机故障,从保护高压系统和提高故障应急处理效率的角度出发,介绍了主断路器分断机理,提出了中央控制单元和主断路器控制电路的改进措施。

对HXD2型机车中央控制单元故障原因分析

阐述了HXD2型机车中央处理单元MPU工作原理,对运行中故障突显原因进行了剖析,得出:中央控制单元MPU在干燥高温的天气,长时间运行,并且没有独立的通风冷却系统,通风不畅时,会产生机箱高温,性能不稳定,不能很好地控制支配指令,对机车的平稳运行存在安全隐患。

EUT液冷10kW电视发射机中央控制单元的原理剖析

发射机中央控制单元由工控微机和控制接口板组合而成,其功能是用来监测和控制发射机的参数,可在现场及时监测和查看发射机的实时状态信息,并提供远程控制和监控接口。

Eurotech宣布推出最新的中央处理单元Eurotech DuraCOR^TM 1210

Eurotech宣布推出最新的中央处理单元Eurotech DuraCOR^TM1210，该系统是一种加固型高可靠性的中央处理计算机，适合对系统集成度，对恶劣环境的抵抗能力，加固型和尺寸要求比较高的行业应用。

奥迪开发出统一管理多种驾驶辅助系统的中央控制单元

德国奥迪汽车公司开发出了可统一管理多种驾驶辅助系统的中央控制单元——zFAS。