基于智能传感器和射频技术的军用汽车轮胎压力监测系统的研制

研制了一种基于智能传感器和射频技术的军用汽车轮胎压力监测系统。该系统的远程轮胎压力监测模块由智能传感器和具有射频发射功能的MCU实现;中央监视器由射频接收芯片、MCU和液晶显示器组成。实际使用表明,该系统具有较强的实用性和可推广性。

东风EQ2102N型汽车轮胎中央充放气系统的正确操作方法

轮胎中央充放气系统能在一定范围内方便地调整轮胎的工作气压，在不同的地面和气候条件下，通过调整前轮或中后轮的胎压，可以使车辆具有最大附着力，从而获得更好的通过性。但是不适当的轮胎气压可以导致轮胎迅速磨损．会影响车辆操纵性，如轮胎气压不应低于180千帕，如果轮胎气压过低，应立即停车调整轮胎压力。

轮胎硫化蒸汽调节系统的设计与应用

为了设计一套控制精确的蒸汽调节系统,先对被控对象进行了特性分析,提出了设计思路,并最后设计出了完整的控制系统。经实践证明,此套系统运行可靠,可以满足工艺要求。

拖拉机轮胎压力多态控制系统浅析

【目的】实现不同工况和作业环境下对拖拉机轮胎压力的合理调节,解决目前拖拉机作业过程中胎压无法调节的问题,减缓轮胎磨损,延长轮胎使用寿命。【方法】研究团队通过对不同工况下拖拉机理想胎压状态的统计分析,设计了一种能够满足不同胎压的充放气系统。其中,重点分析了拖拉机轮胎压力多态控制系统的工作原理和实现方式,并完成了装车验证。【结果】该系统有运输模式、中耕模式、旋耕模式、犁耙模式共4种胎压模式,可以满足用户对拖拉机轮胎压力进行合理调节的需求。该系统操作简单方便,驾驶员在驾驶室内通过多态开关便可选择不同作业形态对应的轮胎压力标准值,在控制器的控制下自动调节胎压以适应当前的作业形态。不同作业环境下选择相应合理的轮胎压力可提高牵引功率6%~8%,充分发挥拖拉机功率,从而发挥拖拉机最大牵引力,并可提高作业效率、降低油耗。

车辆轮胎中央充放气系统

轮胎中央充放气系统，主要安装在一些特殊用途的轮式车辆上。在车辆行驶或停车中，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节。从而提高轮式车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力。

法国研制轮胎压力自动调节器

法国标致汽车公司和米仕林轮胎公司最近合作开发出一种可自动调节轮胎压力以提高驾驶安全的先进系统,该产品已首次装在标致Proyima运动轿车上进行了试验。该系统可连续监测轮胎的压力和温度。如果一个轮胎压力下降,中央计算机就会接通电气压缩机给轮胎充气。有关压力和温度的所有情况被传至轿车中的电子存储器进行信息处理,并且还与轿车的动力计算机相连接。轿车的每个轮胎装有一个压力和温度传感器并且接通圆形天线和收发器。

驶安特轮胎压力监测仪

国内专业生产轮胎压力监测系统的驶安特汽车电子有限公司近日推出了一款新的汽车轮胎压力监测仪，该系统能够全时监测并轮流显示当前轮胎压力，并可以进行3级低压报警、高压报警、快速漏气报警以及传感发射器故障报警，且中央监控器能够自动进入省电模式。该监测系统由1个中央监控器、4个外置式传感发射器和锁扣等部分组成。

东风EQ2050(猛士)中央充放气系统详解

中央轮胎充放气系统（CTIS）是在车辆行驶过程中,对各个轮胎进行实时充气和放气的气压调节装置。由于越野汽车经常行驶的道路状况比普通汽车复杂得多,沙地、急造军路等软路面需要降低轮胎气压以增加对路面的附着力,而在普通柏油或水泥路面上需要提高轮胎气压以减少滚动阻力。车轮中央充放气系统能使驾驶员在规定范围内改变轮胎气压。在不同的地面和气候条件下,

轮胎压路机自动控制轮胎充放气技术

1.技术背景轮胎压路机配置集中充气系统,可使其根据被压实材料的密实度要求,随时对其轮胎进行充气或放气,从而调节轮胎接地比压,以提高轮胎压路机作业效率,保证路面压实质量。目前国外品牌轮胎压路机普遍配置集中充气系统,国内一些厂家也在部分轮胎压路机上应用了该技术。

谈谈汽车制动的防抱系统

人们在制动汽车的过程中发现,汽车的制动器能得到足够的摩擦力,甚至能抱住车轮,使轮胎在地面拖出压痕。平时人们称之谓拖印。从拖印的长短可以判断各个车轮制动力的大小。如果各个车轮在紧急制动后留在地面上的拖印长短不一,则该汽车在制动状态中处于不稳定,制动的效果也不令人满意。 同时,拖印也向人们提出了一个问题,即:产生拖印时,轮胎与地面接触的部分与路面之间产生了滑移。轮胎一旦在路面上产生了滑移,路面给轮胎的摩擦力立即由滚动状态下的静摩擦力,变成了滑动摩擦力。由于静摩擦力与滑动摩擦力之间的摩擦系数不一样。

浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点（2）

1．工作原理 电控燃油喷射系统（如图1所示）的工作过程和原理是：当骑乘者打开点火开关（即主钥匙开关开启）后，燃油箱内的汽油泵立即通电运转，将燃油送往喷油嘴。在此油路中设置一个燃油压力调节器，将燃油压力稳定后送往喷油嘴，喷油泵一次喷射完毕。剩余的燃油通过回油管流回油箱，通过节气门位置、进气流量、进气温度、发动机温度、曲轴位置、氧传感器等传感器将即时测量的信号送往ECU（中央控制单元）。

吉亚特公司改进VAB装甲输送车

法国吉亚特工业公司着手进行改进VAB6×6装甲输送车的工作。 变型车保留原型车的车体,但有改进。例如采用300hp(220.5kW)柴油发动机和自动传动装置,它可使VAB 6×6的总重达16t。 其它改进包括:可根据地形调节的中央轮胎压力调节系统、改进制动装置。