新标准车道荷载作用下中小跨度桥梁设计研究

2015年新实施的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）将公路-Ⅰ级车道荷载集中荷载标准值由180~360kN增加到270~360kN。为指导新标准下桥梁设计,以13,16,20,25,30m标准跨径的预应力混凝土T形简支梁桥为研究对象,对比分析车道荷载增加后边梁和中梁跨中活载弯矩、作用基本组合值、作用短期组合值、作用长期组合值的变化;对边梁和中梁预应力钢绞线和受拉区普通钢筋进行对比计算,给出新荷载标准下需增加的配束要求。研究表明：活载引起的边梁跨中弯矩最大增幅为27%;作用基本组合、短期组合、长期组合的最大增幅分别为22%、18%和14%。新标准下所需的预应力钢束和普通受拉钢筋数目均增大,5种跨径下单片边梁分别增配Ф15.2预应力钢绞线3束、3束、2束、1束、1束,受拉区普通钢筋分别增配2根Ф2、3根Ф2、1根Ф5、1根Ф5和0根Ф5;单片中梁分别增配Ф15.2预应力钢绞线2束、2束、2束、1束、1束,受拉区普通钢筋分别增配3根Ф2、2根Ф2、0根Ф5、0根Ф5和0根Ф5。

高速铁路中小跨度桥梁架设设备系列框架构思

分析了高速铁路中小跨度桥梁特点 ,提出了架梁设备系列框架构思 。

中小跨度桥梁重装备通过性快速检测评估研究

从分析中小跨度桥梁重装备通过性研究的必要性入手，提出了对于正常运营的桥梁，采用比较重装备荷载与设计荷载产生的跨中弯矩和梁端剪力的方案评估重装备的通过性；对于危旧桥梁，以挠跨比为评估参数，通过小荷载试验与仿真试验相结合的方法，判定桥梁的重装备通过能力；对于受突发事件影响的桥梁，通过动力试验与挠跨比评估相结合的方式，评估桥梁的重装备通过性。

京沪高速铁路中小跨度桥梁结构选型初探

结合秦沈客运专线和其它国家或地区高速铁路桥型的选择 ,对京沪高速铁路中小跨度桥梁的刚度、造价等方面进行分析 ,结论是箱形截面梁性能优于T梁 ,在地基条件好的区段连续梁优于简支梁。

高速铁路中小跨度桥梁设计活载分析

桥梁设计的主要依据是桥梁的活载设计标准,同时桥梁的活载设计标准也是桥梁设计的主要控制因素。世界上的其他国家,都是根据高速铁路上运行车辆的类型,来进行对活载标准的研究。在对我国高速铁路的研究过程中发现,我国现有的活载设计标准,适合进行中小跨度桥梁的建设,同时中小跨度桥梁的结构偏于安全,但是在安全储备量过于大时,我们也要进行适当的优化,维持结构的稳定。由于桥梁是高速铁路建设工程中的重要组成部分,所以我们应该重视对桥梁活载的设计,为桥梁的安全、实用、经济、美观等提供保障。科学的活载设计,不仅能够使桥梁有个稳定的结构,还能够在一定程度上促进高速铁路工程的设计与建设。

中小跨度桥梁安全运维现状与改进方法

基于中小跨度桥梁运维管理现实需求,结合现代物联网技术,针对与运维安全直接相关的关键指标,构建了在线传感和智能巡检相结合的智慧化运维系统,并提出了产业化推广应用策略。