晚清泛珠三角模式的贸易特色:华商、中式帆船与粤海常关的积极作用(1860-1911)

晚清泛珠三角模式呈现华商、中式帆船与常关仍具备与洋商、轮船、洋关对抗的竞争力。其中,华商的作用最为重要。华商综合考量较为有利的中式帆船运费与粤海常关税费,随时调整商品在泛珠江三角洲的进出港口与流通途径,显示区域市场圈的复杂多样性。晚清泛珠三角模式的讨论,不仅指出目前研究晚清中外贸易多偏重洋关与轮船的不足,而且能使人们更好地理解广州从体制时期到条约时期的转变,以及广州相对于其他条约口岸的不同面向。

近代外国关于中式帆船的调查成果概述

19世纪上半叶至20世纪中期,以法国人帕里斯、奥德马尔、西戈,葡萄牙人卡莫纳,美籍俄国人索科洛夫,英国人唐纳利、夏士德和日本相关机构等为代表的外国人士及机构,曾对中国的内陆、台湾、澳门,以及中南半岛等地区的中式帆船做过实地考察、测绘和调查,形成了一批关于中式帆船的调查资料和研究成果。这批资料和成果体现了近代西方人在研究工作上的科学传统,与中国古代对木帆船的历史文献记录风格和方法具有明显的差异,对今人开展中式帆船研究具有很高的参考价值,迫切需要深入挖掘和交流利用。今天,除继续从中国历史文献和沉船考古两个方面研究中国舟船史之外,对海外文献和流失在外的中国船模的关注,将给我们开辟一个中国舟船史研究的新天地。

试论中式帆船模型的制作比例

仿真船模应按一定比例制作以再现原船型的形态。中国航海博物馆《定制船模评定标准》(T/S HJ X001-2016)推荐了部分典型船模的制作比例,特定情况下采用英制比例。船模品质受很多要素影响:在复原论证和图纸绘制阶段,需解决船模原真性问题;在制作阶段,则要求制作者具有比例意识,并严格按图施工,且其对比例的追求不仅体现在主尺度精准上,亦应尽量保证每一种零部件都尽可能遵循比例原则。各种不同比例各有优缺,在制作中式帆船模型选取比例时,应掌握四项基本原则,并需考虑船模材料选择和制作工艺可行性等问题。

“耆英号”与“卡蒂萨克号”古帆船

1846年,中国帆船"耆英号"从香港出发,穿越大西洋到达英国伦敦,成为中国第一艘穿越大西洋的木帆船。1872年,英式帆船"卡蒂萨克"从英国伦敦启航,驶向中国上海。两艘帆船虽未相遇,但已经相识,中西方的海航文明和造船工艺不断相互影响。