城市中心商业区停车时长选择模型

城市中心商业区停车供给不足是许多城市面临的共同问题。利用停车政策,调节停车者的停车时间选择行为,提高停车位周转率是增加停车供给的一项重要方法。本文以停车时间长度选择行为为对象,利用在北京市商业区———西单地区的停车行为调查数据和Logistic模型,建立了停车时间长度的选择模型。利用这些模型,分析了各种政策因素对停车时间长度选择的影响。文中提出的模型将有助于旨在提高停车位周转率的停车政策的制定。

郊区化背景下北京市民城市中心商业区的利用特征

通过微观层面上对北京市居民中心商业中心消费行为的调查,分析郊区化背景下城市中心商业区发展现状,通过市民对城市中心商业区利用特征及其所反映的中心商业区发展问题来认识城市商业空间的变化。虽然城市中心传统商业区仍然在北京市居民消费中保持着重要地位,但是其购物空间已经表现出逐渐向迅速发展的近郊商业区转移的趋势;同时,随着新业态的迅速发展和私家车的普及,中心商业区将面临越发严峻的挑战。

中心商业区停车方式选择行为影响因素研究

为了解中心商业区停车方式选择行为的因素影响,以沈阳市太原街片区为例,通过对停车行为的调查,应用非集计理论中的Logit模型,建立了包括出行者特征和选择方案特征的停车场选择模型,探讨了各种特征变量对停车方式选择行为的影响。分析结果表明:出行者性别、停车费率、停车后步行距离,停车费用支付者,以及停车时间对停车者的选择行为有显著影响。通过模型标定,建立了城市中心商业区地面以及地下停车场的选择概率模型。该模型可通过调节各影响因素取值来控制地面与地下停车场的选择概率。

基于路网容量的城市中心商业区停车设施供给研究

本文利用双层规划模型从城市动态交通和静态交通的相互约束关系出发,以城市道路网动态交通容量及服务水平为约束条件,预测城市中心商业区可以容纳的最大停车泊位数量。在双层模型中,上层模型以城市中心商业区的停车泊位数量最大为目标,约束条件是城市道路网路段上动态交通流量不超过相应的容量;下层模型是普通的用户平衡分配问题,用来优化用户出行的路线选择行为。文章的最后,应用该双层模型具体研究了大连市的中心商业区的停车泊位数量。

中心商业区停车设施开发中的问题及其解决方法

以北京市中心商业区商业停车设施开发中出现的问题为研究对象。运用开发利益补偿原理 ,提出了由停车设施为商家提供专项服务、并由被提供专项服务的商家对此提供补偿的建议 ,对改进中心商业区停车设施的开发 ,提高经营水平以及推动停车设施的发展具有积极的意义。

城市中心商业区混合交通流的诱导优化模型及其仿真

随着城市中心商业区的快速发展,其造成的城市交通拥堵已经成为影响居民出行和城市发展的严重障碍.本文以城市中心商业区的混合交通流为研究对象,建立了基于动态分配的交通流诱导优化模型.首先,基于总体费用函数的路径选择概率对城市中心商业区的交通流进行动态交通分配.然后,根据分配结果确定拥堵路段,据此给出不同交通诱导措施,再应用所建模型选择最佳方案.最后,采用VISSIM交通仿真软件,对天津市滨江道商业区的混合交通流进行动态仿真,并针对不同的交通诱导措施,应用所建模型对诱导方案进行仿真和评价,确定最优方案,从而有效地减少交通拥堵.

广州市新老中心商业区土地利用差异研究

本文通过实地调查，分析了广州市新老中心商业区土地利用的差异，以及产生差异的主要原因，并对其土地利用结构和布局发生变化的理论意义进行了讨论．

福州市东街口中心商业区停车行为初步研究

福州市的停车问题特别是商业中心的停车问题日益突出。通过对福州东街口中心商业区停车目的、停车时间分布、停车场选择等问题的调查分析,表明目前福州东街口中心商业区存在着停车时间、空间利用的不均衡现象,现行的停车费率没有发挥经济杠杆的作用,费率标准存在着较大的改进空间,立式停车楼将是未来停车场的发展方向,停车诱导系统有待进一步完善。

欧美国家城市中心商业区再规划及对我国的启示

欧美国家的城市中心商业区发展经历了一个“发展-衰败-复兴”的过程,本文对这一发展过程以及近年来国外中心商业区再规划的主要内容进行了介绍和总结,并就国外经验对我国城市发展规划的借鉴意义进行了讨论。

中国内陆特大城市中心商业区发展布局探讨──以西安城市中心区为例

本文以西安城市中心区作为调查研究对象，选取ＣＢＨＩ和ＣＢＩＩ两项量化指标，采用指数法界定ＣＢＤ的范围；分析了ＣＢＤ土地利用的基本格局，并通过与沿海城市对比，总结出内陆型特大城市ＣＢＤ的结构与布局的基本特点；提出进一步建设ＣＢＤ，促进内陆城市协调、快速发展的对策。

利用公交枢纽优化中心商业区内的交通流分布

本研究的目的是对城市中心商业区(CBD)内的公交线路实施合理管理,减少CBD内过于集中的公交线路和停车站点对道路交通和商店街景观的影响,削减CBD内的交通公害。为此,首先在目标城市调查分析CBD内公交线路的分布﹑公交车流和人流情况,指出CBD内没有公交枢纽的弊端。其次总结CBD内公交枢纽选址的原则,并通过土地利用分析为目标城市选定公交枢纽的位置。最后规划公交枢纽的平面布置和通达道路,并分析该规划的效果。

城市中心商业区交通规划研究

解决中心商业区的交通问题必须本着系统的观点,从中心区区位与整个城市交通系统的关系、中心区的历史传统和规模、居民的出行特点、道路的交通组织、局部交通设计等方面入手,进行全面系统地分析和研究。从宏观、中观、微观三个层次指出城市中心商业区应解决的交通问题,提出了中心商业区交通规划的工作程序、内容以及对规划成果内容的建议。并以济南市中心商业区改造规划为例,以期全面系统地分析和解决这一地区的交通难题。

城市空心化:中心商业区零售业面临的新挑战

中心商业区(CENTRAL BUSINESS DISTRICT)零售业一直是我国城市零售业的支柱.近几年,随着我国城市发展步伐的加快,许多城市的中心商业区零售店纷纷改建、扩建,期望借助城市发展的东风,将其发展更推进一步.但是,事与愿违的是:店堂的富丽堂皇,并没有带来预期销售量的增长,利润也急剧下降;与此相对应的是,城市边缘。

邯郸市中心商业区停车需求预测研究

从分析停车需求影响因素入手,引入土地开发强度、小汽车出行比例的增长率、以及高峰时间泊位周转率、泊位利用率等参数改进停车生成率模型,对邯郸市中心商业区的停车需求现状进行评价并对2020年的停车需求进行预测和分析。结果表明:邯郸市中心商业区的现状停车供给严重不足,2020年时仍将需要大量的土地资源建设停车设施,将给中心商业区的道路交通带来极大的压力。因此,需要从供应和需求两个源头出发,综合采取停车控制策略,降低由于过大的停车需求所带来的负面影响。

城市中心商业区交通一体化研究

作为未来城市交通发展主要方向,交通一体化受到越来越多的重视。针对城市中心商业区这一特定区域存在的交通问题,结合该区域的功能定位以及交通特性,提出城市中心商业区交通一体化的概念。首先,分析商业区内乘客出行需求以及交通一体化需整合的资源,进而确定商业区交通一体化的具体内容。然后,分别从交通体系一体化、信息服务一体化以及政策一体化三个方面对中心商业区交通一体化的具体实现进行探讨:从保障步行与自行车系统网络的完整性、优化调整公共交通系统、整合交通与商业设施三方面详细介绍了交通体系一体化的实施策略;通过信息需求分析,提出构建信息服务系统,以满足信息服务一体化的要求;从规划、运营管理、收费策略等多方面阐述了政策一体化。从交通一体化的角度着手,以交通为核心,整合商业区内的交通、商业等资源,能够实现社会总效益的最大化,为促进商业区的交通、经济以及环境发展提供一种新思路。

城市设计对中等城市中心商业区开发的设计指导——以湖北黄石市城市中心商业区城市设计为例

该文以湖北黄石市中心商业区设计为例,讨论城市设计在中等城市中处于重要地位的中心商业区开发中的意义、作用和特点。

中心商业区大商场的竞争战略研究

是否具有优秀的竞争战略是中心商业区大商场能否在日益激烈的竞争环境中生存和发展的重要影响因素。大商场若能在激烈的竞争中生存和发展,关键取决于竞争战略。企业应以提高竞争力为主要目标,及时作出全局性、方向性、长期性的统筹规划。

基于泊位共享的城市中心商业区停车需求预测研究——以西安市为例

本文在已有的停车需求预测模型基础上,参考美国犹他州桑迪城泊位共享的成功案例并结合西安市实际发展情况,建立泊位共享需求预测模型,此模型以停车生成率为基础,考虑到了用地性质的不同以及停车时长的差异对于车位需求的影响,更加全面地诠释了需求预测模型的准确性,并以西安市钟楼商圈及小寨商圈为例,计算两大商圈在泊位共享模式下的车位需求量,得出在泊位共享模式下能够减少的泊位需求量,展现泊位共享的优越性,为城市未来的发展提供参考。

城市中心商业区公交优先的交通规划的探讨

公交优先是一个系统的工程,它涉及到城市总体规划、城市交通发展战略和现行的体制机制及人们观念的转变,而且它不仅仅是指公交车和出租车在路权使用上的优先,而是指绝大多数人在交通出行方面的优先。最重要的是,在"人、车、路"交通管理的三要素当中,要在有限的道路条件下解决好道路通畅和车辆增长的问题,我们要遵循以人为本的原则,考虑到多数人出行方便的情况。