从商务产业到中心商务区——国际CBD形成机制探源

本文从产业经济的角度出发,分析了商务产业的兴起和城市产业结构的分异过程,对商务产业的概念进行了界定,指出商务产业在城市经济中的崛起是城市中心商务区产生的产业根源。在此基础上,引入产业集群理论和聚集效应理论,指明了商务产业在城市空间上的聚集与中心商务区形成、发展、转移的内在联系,并完成了对商务产业与中心商务区的概念界定、特征分析及其相关职能的专业性阐释。

试论推进中心商务区(CBD)改造与建设的价值取向

推进中心商务区(CBD)改造与建设是当今世界国际大都市、区域中心城市功能转变的必然要求。从20世纪90年代以后,我国特大城市区域中心城市纷纷在原有基础上改造或者选择新址规划建设中心商务区,凸显现代性、国际性、功能复合性、交通规划的超前性等规划价值取向。文章在考察国内外经验的基础上,明确提出忽视城市历史文脉的保护、不珍惜民力、一哄而上、资源超强度利用、重复建设,将是对CBD改造建设价值取向的扭曲。最后讨论了建设"大大连"与中心商务区的定位和优先选择。

我国中央商务区(CBD)绿色低碳发展的探索、挑战与路径研究

促进中央商务区(CBD)绿色低碳发展,是贯彻落实“双碳”战略、推动高质量发展和生态文明建设的必然选择。本文在梳理相关文献及CBD绿色低碳发展战略意义基础上,总结了我国CBD绿色低碳发展的实践探索,并分析了其在绿色创新能力、协调规划、开放理念、融合程度和制度标准方面存在的挑战。面向新时代新征程发展要求,从绿色企业、空间联动、国际合作、协作融合、“双碳”目标等方面提出了CBD绿色创新、协调、开放、共享、示范发展的实施路径。

浅析城市副中心商务区——以西安CBD发展过程中小寨Sub-CBD的建设为例

中心商务区是一个城市商业、服务、科技、文化的高度集中区域,依据城市中心商务区(CBD)和副中心商务区(Sub-CBD)的理论,分析了西安市CBD的现状、特点及其未来空间发展受阻的因素;归纳和论证了南郊地区小寨Sub-CBD的现状特点。由此对小寨Sub-CBD的建设提出了规划思路和建设初探。

国外城市中心商务区的公共艺术建设模式研究——以纽约、巴黎、东京为例

公共艺术作为存在于城市公共空间并为公众服务的艺术,是优化城市环境、传承城市文脉的重要载体和手段。该文选择纽约、巴黎、东京中央商务区作为研究对象,通过整理卫星地图、文献资料与网络数据中的相关公共艺术建设政策、作品表现形式信息,并结合ArcGIS分析公共艺术的空间分布特征,归纳总结不同国外城市中的公共艺术建设模式。研究发现,纽约曼哈顿下城、巴黎拉德芳斯和东京丸之内的公共艺术分别呈现出双中心团状、集中面状和双主干线状的空间分布特征,并分别形成鼓励自由创作、保障艺术资助及探索艺术实践的建设模式。同时,对比不同建设模式下公共艺术在城市中发挥的差异化作用,其经验可为我国推动公共艺术发展,打造高质量人文城市提供参考。

TOD理念下的江北新区中心商务区典型地铁站开发设计

江北新区11号线贯穿新区纵轴,引入TOD理念,选取江北新区中心商务区的“中心商务区站”作为地铁枢纽站展开研究,撒网式调查周边用地现状布局及交通等情况,结合站点周边未来用地规划情况,以“商业、办公一体化的经济中心”为定位对其进行交通综合体设计,为建设和发展“绿色、智慧、人文、宜居”的新区提供支撑。

新建中心商务区(CBD)交通微循环系统设计

针对城市新建中心商务区(CBD)的特点及交通问题,提出以交通微循环理论为支点,从内部路网结构、动态交通、静态交通、慢行系统等几个方面完成商务区内部交通系统的规划和设计。同时,以新建宁波南部CBD为例,综合理论与实践,验证了交通微循环设计的可行性。

高密度城市中心商务区的绿色公共空间设计探索——以北外滩CBD城市设计项目为例

绿色公共空间是拥有活动参与的具有社会效益、经济效益、生态效益的非建筑覆盖的空间集合。以北外滩CBD城市设计项目为例,分析了高密度城市中心商务区绿色公共空间的必要性,并做出研究策略及期望中的理想模式,为使用者和受众打造一片健康舒适、绿色生态的高密度城市中心商务区。

略论城市中心商务区（CBD）

中心商务区是工业后城市的核心，是城市现代化的标志，但当前多是因土地区位价值作用影响而自发形成，应使之合理化。

城市中心区演化与中心商务区形成机理

聚集效应及其演变导致城市中心区形成和向多中心演化。在向多中心演化这一过程中 ,商贸功能和商务功能在城市多中心之间的动态调整 ,导致了现代化城市中心商务区 (CBD)的形成。重庆解放碑商圈及其演化的过程 ,充分验证了城市中心区演化与CBD形成的内在机理。CBD形成与城市中心区演化的这一内在机理表明 :对CBD的规划和政策引导 ,一定要遵循城市中心区演化的经济规律 ,尤其要遵循商务活动聚集经济性的原则 ;对CBD功能的定位应主要体现为对商务活动的聚集 ,而不能只图眼前的利益“兼收并蓄” ;CBD的选址既可以是原城市中心区 。

城市中心商务区的土地利用形态与停车规划

对中心商务区（ＣＢＤ）的土地利用形态进行了分析并在此基础上提出了不同用地形态下中心商务区停车规划的原则和思路

城市中心商务区停车收费与停车行为关系研究

以城市中心商务区停车时间选择行为为对象,研究具有不同特性停车者的停车行为和停车时间,对停车行为的调查数据采用logistic模型进行了分析,建立了停车时间的选择模型,并通过本模型,分析了停车收费与停车行为的关系及变化趋势.

当代西方国家中心商务区的演变规律

本文简要回顾了西方国家大都市中心商务区的历史发展过程 ,分析了当代中心商务区的空间演变特征和规律 ,以期对中国城市的建设与规划有一定的借鉴作用。

中心商务区:滨海新区的CBD

中心商务区是滨海新区九大产业功能区之一，地处滨海新区核心地带，规划面积37．5平方公里。 2007年中心商务区开始筹建，2010年12月管委会正式挂牌成立。功能定位为环渤海地区的国际金融、国际贸易、总部经济、高端商业和现代服务业的聚集区，成为未来城市形象标志区和国际化生态宜居城区。

对中国城市中心商务区演变规律的初步研究

本文结合对西方城市ＣＢＤ演变过程的总结，研究了我国城市ＣＢＤ演变的机制、过程，ＣＢＤ的内部结构和整体演进趋势。作者认为，上述诸方面存在明显的中西差异。

北京中心商务区夏季近地面气温时空分布特征

利用2012年6—8月31个自动观测站气温资料,分析了北京中心商务区(CBD)夏季近地面气温时空分布特征及影响因子,并将CBD地区夏季气温监测数据与朝阳区气象站同期地面气温进行比较。结果表明:下垫面类型和人为热排放等差异是直接影响城市CBD近地面气温空间分布的主要原因。人口密集区、高层建筑与柏油路面集中区成为夏季月平均气温高值中心,较绿地覆盖区域的低值中心偏高约1.0℃;夜间人类活动及车辆使用造成的人为热排放是导致夜间城市地面气温空间差异的主要原因,而白天气温空间差异相对较小。CBD地区与朝阳站平均温差存在较明显的周内和日内变化规律,且白天和夜间二者温差基本都为正值,但夜间的差值更加明显,即CBD地区平均气温一般高于朝阳站,表现出明显的附加城市热岛效应,而且这种附加城市热岛效应具有同城市热岛强度相近的日内变化规律。进一步分析表明,不同天气条件下CBD区域的附加城市热岛强度表现出显著差异,晴好微风少云天气情况下,附加城市热岛效应更明显,主要表现在夜间;阴天、高湿天气条件下,附加城市热岛效应在白天和夜间均较弱;降水天气条件下附加城市热岛效应日夜差异最小,说明日照和太阳辐射在引起附加城市热岛效应方面起着重要作用。不同天气条件下CBD地区内部的附加城市热岛效应空间分布基本一致。

提高北京商务中心区(CBD)区域竞争力研究

商务中心区(CBD)是一个城市及城市所在区域繁荣与发展的标志与依托。商务中心区 (CBD)区域竞争力研究是从参与竞争的角度对一个国家或城市的商务中心区(CBD)的社会经济活动进行综合系统的考察与分析。针对北京商务中心区(CBD)区域竞争力的发展及制约因素,提出了提高政府公共管理水平和服务效率等政策建议。

北京市中心商务区发展阶段分析

北京在向国际化大都市迈进的过程中 ,中心商务区 (CBD)建设已成为北京未来发展的重点之一。通过对中心商务区发展阶段的总结 ,将北京与国外一些首都城市进行比较 ,明确北京中心商务区的发展阶段 ,分析存在的问题 。

深圳中心商务区的区位转移及其机制

2 0世纪 80年代形成的罗湖商业区可以看作是深圳目前的中心商务区 ,正在建设中的深圳中心区 (福田中心区 )将会是未来深圳的中心商务区。在深圳城市经济重心西移等内外因素的作用下 ,深圳商务中心区西移趋势已经形成。本文主要就福田中心区的成长和深圳中心商务区由罗湖向福田转移的机制作了探讨。

中心商务区发展概述

本文通过对中心商务区的由来和城市中心、城市中心区等相关概念的阐述,介绍了中心商务区的演变、空间形态和新的发展趋势,并就我国城市发展的情况提出我国中心商务区发展的几点建议。