水泥回转窑中心线偏差的原因分析及解决办法

对造成水泥回转窑中心线偏差的主要原因进行分析,结合中心线检测和现场观察结果表明,造成水泥回转窑中心线偏差的原因主要有四种,本文着重对形成的原因及解决方案进行分析。

船舶下舵承座装焊后中心线偏差的检查与计算

对焊接安装的下舵承座的中心线偏差,结合生产实际,讨论了可行的修复措施和正确的检查方法。

回转窑中心线偏差动态测量新法

针对现有回转窑动态测量方法存在测量基准不可靠,测量误差大等问题,提出建立横梁实体水平基准,动态测量水泥回转窑筒体中心线偏差的新方法。采用新方法设计的测量系统由全站仪、在线直径测量组件、托架组件、标定过的水平标尺和数据采集器等软硬件组成。通过架设水平基准横梁,由左、右托轮中心和轮带中心建立三角形模型,用全站仪间接测得回转窑中心线的水平和竖直偏差。经现场实地测量调试:新方法研制的测量系统稳定可靠,精度达到0.5 mm以内,测量数据与现场窑体运转状态反映一致。

桩腿两侧齿顶中心线偏差成因分析及模拟计算

自升式平台是指具有活动桩腿,可依靠桩腿及起升装置将主结构升离水面并立于海床之上,进行钻井及维修等作业,它在海洋石油开发中被广泛采用。目前自升平台的桩腿主要分以下两种:壳体式桩腿和桁架式桩腿[1]。文中通过对齿条偏差的成因分析,设计出一套系统的用于计算齿条偏差值的理论方法,并对完工后的精度进行了校核,以验证此理论方法的有效性。本文对控制自升式平台桩腿齿条的安装精度具有一定的参考价值。

基于三维激光扫描技术的盾构隧道中心线检测

在盾构隧道贯通完成后轨道铺设之前,需要对隧道进行线路中心线测量,为线路调坡及界限分析提供基础数据。针对全站仪和水平尺测量点数少、拟合精度不高及盾构VMT导向系统施工期的检测无法满足中心线检测的问题,采用三维激光扫描技术进行盾构隧道中心线检测,详细介绍了断面中心提取内外业处理流程。以我国在建盾构隧道进行检测应用,并与VMT导向系统、全站仪多点检测、水平尺检测结果进行了对比分析,工程实例表明:基于三维激光扫描技术的盾构中心线检测,具有较高的效率和精度,该研究为盾构隧道中心线检测提供了一种新方法。

托轮更换和垫板调整对窑中心线的影响

回转窑在长周期运转后中心线产生偏差,并且托轮表面存在大量的凹坑和裂纹,采用常规托轮调整方法有一定的风险,因此提出新的调整办法,采用更换损坏托轮减小垫板厚度的方法综合对窑中心线进行调整,取得了理想的效果,为新的窑现场情况提供一种新的调窑思路。

回转窑筒体中心线调整参数的优化

分析了回转窑筒体中心线偏差产生的原因 ,指出筒体、轮带、托轮之间的几何尺寸、工作温度和托轮受力大小是影响回转窑筒体中心线偏差的主要因素 ,提出了回转窑筒体中心线偏差的计算公式 ,建立了调整回转窑筒体中心线偏差的优化模型 ,并通过计算机仿真进行了验证。

某艇轴系中心线的修理与调整

介绍了某艇轴系中心线偏差情况,通过采用新的修理工艺,较好地控制了修理成本与周期,经海上试航,主机运转正常,保证了舰艇使用安全。

回转窑筒体中心线调整参数的优化

分析了回转窑筒体中心线偏差产生的原因 ,指出筒体、轮带、托轮之间的几何尺寸、工作温度和托轮受力大小是影响回转窑筒体中心线偏差的主要因素 ,提出了回转窑筒体中心线偏差的计算公式 ,建立了调整回转窑筒体中心线偏差的优化模型 ,并通过计算机仿真进行了验证。

一号机列轧机中心线的现状及其对策

1 概述轧机机座标高及机架窗口中心线基本定位尺寸正确与否,直接影响运动和力矩的传递。

回转窑托轮调整参数的优化

从回转窑筒体、轮带、托轮之间的几何关系出发,分析了影响回转窑筒体中心线偏差的主要因素,推导出了回转窑筒体中心线偏差的计算公式,建立了回转窑托轮调整的优化模型,并通过计算机仿真进行了验证。

小麦联合收割机的故障及排除

1．刺麦秆 割刀刺麦秆是由于定、动刀片的配合间隙增大，动刀片中心线与护刃器中心线偏差太大（超过5mm），刀片不锋利或刀片上的锯齿磨损引起的。修理时：①切断割刀上的动力；②拔出刺在割刀内的麦秆；③少数动刀片与护刃器中心线不相重合的，可用一截钢管套在护刃器上，采取左右撬动的方法纠正；④割刀中心线大都偏差的，就须卸下驱动机构作整体调整；

用自准直仪测量孔的同轴度

以V16柴油机机体主轴承孔同轴度的测量为例,介绍了用自准直仪测量同轴度的原理与方法。该方法可直接在生产现场对大孔径零件或大型零件的同轴度进行快速、准确地测量,且不受被测孔径表面质量的影响。

船舶舵系中舵叶两锥孔的加工制造工艺分析

船舶舵系中的舵叶两锥孔的加工制造工艺的步骤是非常的复杂的,但对控制船舶的航向至关重要。本文从船舶舵系中的舵叶两锥孔的加工制造工艺的实际情况着手进行论述,分析了船舶舵系中的舵叶两锥孔的加工制造工艺的制作环节和检验方法,希望对完善船舶舵系中的舵叶两锥孔的加工制造工艺有所帮助。

湛江2250 mm热轧粗轧R2打滑识别及自动控制方法

粗轧R2打滑是热轧区域常见问题,前期主要依靠人工识别及控制,现提出了一种新型的粗轧轧制过程中打滑自动识别的思路及算法,即通过轧后板坯中心线偏差波动值的大小判断此块板坯轧制过程中是否存在打滑,从而对后续带钢在粗轧轧制前,自动实现降负荷、降速等措施,提升粗轧轧制过程的稳定性及产线的自动化水平。

用光学自准直仪测量柴油机机体主轴承孔同轴度

介绍用光学自准直仪测量主轴承孔同轴度的步骤与方法。实践证明:光学自准直仪适用于生产现场对大型零件孔同轴度的快速、准确测量,且其不受被测孔径表面质量的影响。

小直径深孔冷板流道枪钻加工工艺参数研究

小直径深孔冷板流道的加工精度直接影响深孔冷板的散热效率和使用寿命。文中采用正交实验法对深孔流道的枪钻加工工艺进行了研究,通过分析刀具转速、进给量及冷却液流量对深孔流道中心线偏差的影响规律,优化了工艺参数。试验结果表明,小直径深孔冷板流道中心线偏斜≤0.9 mm/m,可满足深孔冷板的精度要求。

带有偏心法兰连接平面的舵系加工制造工艺研究

以17.5万吨散货船中带有偏心法兰连接平面的舵系为例,研究了带有偏心法兰连接平面的舵系加工制造工艺。对带有偏心法兰连接平面的舵系,舵叶两锥孔的同心度和舵杆与舵叶的两偏心法兰连接平面的平行度直接决定舵系安装后的中心线偏差,利用该研究的加工制造工艺方法既能保证舵系安装后的中心线偏差满足《中国造船质量标准》的要求,又能很直观地测量舵系安装后的中心线偏差情况。

船舶舵系中舵叶两锥孔的加工制造工艺研究

船舶舵系中舵叶两锥孔的加工制造工艺,其包括以下步骤:先将一平板用水平仪校平,在镗床的主轴上以平板平面为基准将主轴校平行,再以平板上的T型槽内壁直线度为基准将主轴校直;定好舵叶放置位置后,将若干等高托架放好,并用该等高托架的定位块在平板上嵌入定位;将镗床主轴伸出,按距离该镗床主轴最近的等高托架内孔校圆,使主轴中心与等高托架孔中心线重合;将镗排连接后放入等高托架内孔,并与镗床主轴连接;主轴带镗排在等高托架内孔内旋转,按舵叶的两锥孔的大端圆线校圆,然后加工舵叶的两锥孔,保证两锥孔有较高的同心度。本方法能够应用于船舶业造船、修船舵叶的加工制造,且能保证舵叶二锥孔同心度在0.10 mm以内。