适度设计的交通枢纽——鹿特丹中心车站

设计背景 鹿特丹中心站是荷兰最重要的交通枢纽之一，它于2014年3月13日，由荷兰国王威廉-亚历山大亲自揭幕投入运营。该站每日发送旅客达110000人次，拥有与阿姆斯特丹史基浦（Schiphol）机场相当的客流量。除了是欧洲高铁网络的一部分，鹿特丹中心站还连接着轻轨系统．随着高铁和轻轨的到来，到2025年，鹿特丹中心站每日发送旅客人数预计会增加至大约323000人。

TYLK-I型车站列控中心系统的研究

车站列控中心是中国列车控制系统(CTCS)的地面设备之一,是铁路运行速度提高到200km/h的关键控制设备.本文在介绍CTCS结构和车站列控中心与其它关键信号设备连接的基础上,以TYLK-I型车站列控中心系统为例,对其系统结构、主要功能及关键技术进行了分析和实现.车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息,通过有源应答器及轨道电路传送给列车.多次测试表明,TYLK-I型车站列控中心完全能够满足在既有线提速到200km/h的条件下对列车实行安全控制的需求.

LKD2-YH型车站列控中心系统的研究

车站列控中心是中国列车控制系统(CTCS)的重要组成部分,是客运专线的关键设备。以LKD2-YH型列控中心为例,介绍了客运专线列控中心的系统结构,并对列控中心的主要功能进行了分析。车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息,通过有源应答器及轨道电路传送给列车。多条线路的安全运行表明,LKD2-YH型车站列控中心完全能满足客运专线列车运行控制的需求。

互联网时代地铁车站客服中心智慧服务对策

随着城市轨道交通网络化运营的日趋成熟,作为与乘客面对面的窗口网点,地铁车站服务中心承载着千级以上的服务问询量。因上海这座超大城市的功能定位、人口发展和经济效率的迫切需要,建造智能化的服务中心,为乘客提供自助服务,打造出行新体验,已然成为未来行业服务发展的趋势。为满足乘客多样化需求,整合现有服务资源,通过分析乘客服务需求,提出了智能化对策建议;比对了不同技术手段在地铁车站应用的可行性;介绍了试点智慧服务中心改造建设案例。可为地铁车站服务中心智慧化迈进提供参考性的解决方案。

车站列控中心故障处理经验

车站列控中心是CTCS-2级列车运行控制系统地面设备的核心,主要用于根据列车占用情况和进路状态控制轨道电路编码和有源应答器信息来产生行车许可,一旦发生故障将严重影响行车效率和安全。故提出了车站列控中心故障处理的安全二原则和实战三技巧。

大号码道岔应答器对车站列控中心发码的几点影响

设置有大号码道岔应答器的车站,其列控中心发码的判断逻辑与普通车站列控中心存在一定差异。通过对几个典型的临时限速场景及临时限速下达时机的分析比较,阐述大号码道岔对车站列控中心发码的影响。

列车运行控制仿真系统(三) 车站列控中心有源应答器的仿真研究

车站列控中心是现代化高速铁路车站控制的核心部分,而有源应答器是车站列控中心控制列车站内运行的主要手段。从分析车站列控中心有源应答器信息产生机理出发,提出了一种基于有源应答器的车站列控中心仿真方法,详细讨论了有源应答器报文的组成及仿真。

CTCS-2系统及车站列控中心相关问题的探讨

介绍了CTCS-2级列车控制系统和车站列控中心,探讨了车站列控中心的相关问题并提出了一些建议。

互联网时代背景下优化地铁车站客服中心智慧服务的有效对策

社会经济及科学技术水平的提升加快了城市化建设进程,同时也促进了各大领域发展。地铁作为我国交通体系组成部分,也在该形势影响下得到了快速发展,并在智能化及信息化方面得到了提升,逐渐实现智慧服务,为人们提供更高水平的地铁交通服务。地铁车站服务中心不仅要承载着千级以上的服务问询量,还要提供城市定位服务、地铁交通车流量及人流监测服务、乘客自助服务等,故必须基于互联网不断优化和升级地铁车站客服中心智慧服务系统,以满足各种服务需求。对此,本文根据相关文献分析了如何基于互联网优化地铁车站客服中心智慧服务,希望对提高地铁车站智慧服务水平起到积极作用。

高铁车站列控中心接口原理分析及改进措施

对高铁车站列控中心TCC接口原理进行分析,并对车站列控中心TCC与CTC站机的接口提出改进意见,以有效降低不可预测性和信道出错堵塞缺陷发生的概率,通过合理选用通信方式和分配通信资源来确保车站列控中心设备安全、可靠、稳定运行。

既有线列控中心关闭施工改造方案

根据对既有C2列控中心关闭与拆除的替换方案论证,结合既有C2运行以及关闭后对外设功能的影响分析,研究采取行之有效的方案措施。

视频监控技术研究体系的现存问题及对策建议——通过“挪威警察大学关于视频监控方案评估”的启示

视频监控技术当前已应用于多个领域,对打击犯罪、实现犯罪防控具有重要的作用。挪威警察大学通过制定评估计划,联合当地警方在奥斯陆中心车站安装CCTV监控视频网,根据科学评价指标,总结运用视频战法在打击、防控犯罪中的作用,取得了明显的研究成效。该项实验对研究我国视频监控技术在犯罪防控中的应用与完善具有重要的借鉴意义。然而,视频监控研究的理论方法与实践应用仍然存在诸多问题,有待改善。

站城融合,铸造以交通为核心的新时代铁路客站

重庆地处中国东西部核心交汇区,承东启西,辐射南北,独特的地理位置成就了重庆西部综合交通枢纽核心的地位。铁路旅客车站作为重要的城市衔接系统,围绕“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”四个方面,通过对项目区位地形、总图平剖面分析及业态布置研究,在该项目中体现站城融合方面所采取的技术措施及创新,着重分析高铁、轨道、长途及旅游集散、公交、出租、网约车等公共交通如何实现立体换乘,多点进出,高效便捷,同时与综合开发有效结合。

挪威奥斯陆新修的一座人行桥

挪威奥斯陆新修的一座连接新剧院和中心车站的人行桥被命名为“特技桥”（Acrobat ，见图1）。该桥全长200 m ，跨径组成为（20＋35＋67＋67＋18） m 。

德国柏林铁路总站的自动滚梯

按照新的运行图，德国柏林铁路总站每天可运送旅客30万人。为了将车站内的旅客、来访人员和职工迅速、安全和舒适地送达目的地，柏林铁路总站委托KONE公司安装了54部自动滚梯。壮观的柏林中心车站是德国最大的铁路车站，是铁路、轻轨、地铁、有轨电车和公共汽车交通网的换乘枢纽。对于柏林和周边地区的人来说，这个枢纽是出行最重要的起始站和到达站。

欧洲商会办公楼

这幢办公楼以其谦和的建筑体量，矗立在市区内，并以其金属外立面映射出周边环境。建筑外层透出一丝文雅与亲切，进入这幢大楼的内部庭院，则展示出其真性情。立面与庭院的连接处，以玻璃墙板与彩色的金属薄片制成，一天之内的不同时间，立面会随着日光的变化由黄变蓝、变红或是由紫色变绿再变黄，循环不断。办公楼位于Almere中心车站后面，平面图显示出其中性的而又带有理性的秩序，四组不同高度和长度的楼群，将这块不规则的地段掩饰起来。该设计将这些不同的地段连接起来，并将城市的规划整合其中，与Almere市新的大规模的城市发展方案衔接起来。

广州地铁3号线与北延段信号系统接驳方案简介

通过对广州地铁3号线与北延段信号系统接驳方案的分析,提出该方案在安全可行性、施工步骤和施工方法方面的一些见解,尤其对其硬件实施步骤做了详细分析。