西成客运专线清凉山隧道十岔沟中桥项目

1概况清凉山隧道是为西成客运专线穿越秦岭而设的特长隧道,地处秦岭北麓低中山区,起讫里程为Dg K56+156—Dg K68+709,全长12 553 m,最大埋深970 m,为双线隧道;隧道进口位于R=8 004.6 m的曲线上,出口位于R=7 000 m的曲线上,其余段落位于直线上;纵坡为25‰的单面上坡。全隧道设2座斜井辅助施工。十岔沟中桥位于西成客运专线纸坊十岔沟内。

浦阳江大桥桩顶平台的施工

浦阳江大桥位于萧山境内,桥址中心里程为浙赣复线K42十592.305,与老桥间距50米。桥式由1孔32米半穿式桁梁和一孔128米桁梁组成。浦阳江是钱塘江支流,和钱塘江一样受潮汐影响,每昼夜两潮,潮汐落差1—2.5米,流速1—2米/秒,基岩复盖层为流塑砂粘土,复盖层厚度25米,水深12—14米,基岩为正长斑岩。该桥1号墩基础为14根直径1.2米的钢桩沉至岩面,每根长34米,壁厚为10毫米。

尧头特大桥钻孔灌注桩断桩预防及处理

1工程概况本桥处在邯黄铁路的中间位置,中心里程:DK179+902.28。为上跨王政渠、391省道、石德铁路、德衡高速而设,桥长4 038.74m。本桥均采用钻孔灌注桩基础,共786根、30 424m,混凝土耐久性要求100年。

广州地铁3号线同永区间上软下硬地层中区间风井围护结构设计

1 工程概况 广州地铁3号线北延段同和—永泰站地下区间位于同泰路段,沿同泰路呈南北走向.区间中间风井位于规划26 m宽的同泰路北侧地下,兼作为盾构始发井与轨排吊装井,满足盾构始发及轨排吊装的施工要求.中间风井有效中心里程为ZD K-6-989.999,起点里程ZD K-7-005.899,终点里程ZDK-6-974.099,中间风井全长31.80 m(见图1).井口地面高程为51.8 m,基坑开挖深度约39 m.由于中间风井以北区间隧道局部穿越＜9Z＞微风化震旦系混合花岗岩地层,岩石天然单轴极限抗压强度平均值为81.87 MPa,最高值达169 MPa;以南区间隧道局部穿越＜9H＞微风化燕山系花岗岩,岩石天然单轴极限抗压强度平均值为106.1 MPa,最高值达151 MPa,因此中间风井兼做两端暗挖法施工竖井.施工组织简图见图2.

克难攻关 开拓创新 稳步前行——中交一公局四公司南充嘉陵江特大桥施工关键技术研究

当前,我国交通基础设施建设如火如荼,正在向跨越式发展的总体目标迅速推进。兰州至重庆客货共线铁路,就是在大交通大发展的背景下,为打通西北西南区际快速线而修建的一条时速为250km的高速铁路。

扬州火车站照明

项目地点:江苏省扬州市设计单位:惠州雷士光电科技有限公司1、项目介绍扬州火车站位于江苏省扬州市,建筑面积共2万多m^2,车站铁路中心里程全长1.7km。该建筑风格独特,结构和谐流畅,立面现代又富于变化,是扬州的代表性建筑之一。泛光照明方案设计又称为艺术照明设计,需要配合建筑设计方案,突显建筑设计的特色,并使整个建筑在夜间表现出与白天不同的景观。扬州火车站在白天凭借其建筑特色成为人们远观及近视的焦点。夜间泛光照明设计应充分展现其整体美感,通过色调的转换、照度的亮暗变化,整体照明与局部重点照明之间的对比来实现各立面。

浙赣线分宜岩溶塌陷的分布规律及防治措施

一、分宜岩溶塌陷概况分宜站位于分宜县城西南约一公里外,其中心里程为浙赣线K768+250,该站于1961年因江口水库蓄水而改线新迁的,站内有8条股道,另有分文线、电厂、铁坑、石碴场等专用线在此出岔(见图1)。该站每天通过列车为48对,年货物运量为261万吨,客运发送量近143万人次,是我分局浙赣线上一个较大的中间站。

浅谈福州站客流发展趋势及其管理

一、福州站概况福州站是福建省、福州市的陆上门户和对外开放的"窗口",是全国客运一等站,其客流吸引范围包括福州市及附近28个县市约1685万人口。现日均到发旅客列车11.5对,92年发送旅客404.8万人次,占全省铁路旅客发送量的1/4,是福州分局管内客运量最大的车站。历年来,车站遵照"人民铁路为人民"的宗旨,取得了较为显著的成绩,连续七年保持福建省"文明单位"和铁道部"文明单位"的称号;在全国较大客运站竞赛评比中八次荣获第一名。1、福州站的位置、性质、等级和任务福州站位于福建省、福州市、鼓楼区境内,在外福线来福段。站中心里程K183+441.28m,,上行相邻站为杜坞站(相距8.920km)。

武汉市二环线曲线钢箱梁桥施工详图设计

城市高架曲线钢箱梁桥道路中心线一般为空间多维曲线,结构形式复杂,施工详图设计难度较大。以武汉市二环线汉口段EL5联钢箱梁桥为例,重点从桥面线形放样、曲面展开、重心计算等方面介绍钢箱梁桥的施工详图设计方法,为类似工程提供可借鉴的经验。

三门峡西站路基下沉病害原因浅析与对策

三门峡西站位于陇海线K835+936处,地处河南省西部黄土丘陵地区,地形起伏较大,黄土冲沟发育。地表出露为第四系更新统(Q3)浅黄色黄土质砂粘土,具I级湿陷性。三门峡西站路基沉陷区段处于站场两端,其中心里程为K835+740和K836+022。东沉陷区长120多米,西沉陷区长60多米,均横穿整个站场。沉降量最大处位于Ⅰ-Ⅱ站台间。据三门峡西工务段介绍,两处沉降区本为二条黄土冲沟,50年代修建三门峡水库,铁路改线在此填沟修建铁路,填方厚达20多米,运营中因两处路基沉陷,影响行车安全,每年均要起道填入道碴。