中性盐雾试验标准研究进展

盐雾试验是评价材料在海洋大气相关环境中耐久性的有效方法。现行不同盐雾试验标准对于试验条件的约束存在一定差异,因此梳理了国内外多个中性盐雾试验相关标准。不考虑盐雾试验箱设置条件,分析了温度、水和NaCl纯度、pH值调整方法、盐雾沉降率、试样摆放角度等标准要求内容对试验结果的影响,探讨了试样尺寸等标准未要求内容对试验结果的影响。最后,提出了盐雾沉降率长期测量监测技术和试样覆盖层切割区保护规范操作的提升建议。

中性盐雾试验中不同基础油对防锈油抗盐雾性能的影响

为了研究不同黏度单一基础油、复合基础油与防锈添加剂配合时的油效应,选取防锈剂A(由磺酸盐、羧酸酯等多种防锈剂复合而成)加入到黏度不同的单一基础油、复合基础油中配制成防锈油,通过盐雾试验评价防锈油的防锈性能。结果表明,单一基础油的运动黏度越小,防锈油的防锈性能越好。在复合基础油中,黏度最小的W1-60基础油与黏度最大的HVI 150基础油复合后配制的防锈油[其中HVI 150加入量为(w+5)%]取得最佳抗盐雾性能。

涂层耐中性盐雾试验的划线方法及试验后的评定

介绍了涂层试板耐中性盐雾试验中关于划线的几种形式、划线方法以及试验后的评定方法,并对这些方法进行了讨论。

热浸镀锌层在中性盐雾试验中的防腐性能研究

采用2种定制的热浸镀锌试件,经5000 h中性盐雾试验后发现镀层防腐性能存在显著差异.采用镀锌层厚度损耗测试法、X射线衍射分析法(XRD)和扫描电镜分析法(SEM)分别测试了镀层的厚度损耗量、盐雾试验前后的晶体物质组成和腐蚀前后的微观形貌.研究表明:2种热浸镀锌试件在盐雾腐蚀过程中的产物和机理相似,而影响其防腐性能的主要因素为热浸镀锌的生产工艺、腐蚀产物的致密程度.

热浸镀锌层在中性盐雾试验中的寿命预测研究

通过对热浸镀锌层的中性盐雾试验过程和镀层厚度损耗量随时间变化的分析,遴选出厚度损耗值作为主要影响指标,采用有效的数据修约方式对累积数据进行分类整理,在此基础上采用建立BP神经模拟网络的方式,合理拟合出镀层厚度损耗值随盐雾时间变化的状态曲线,从而预测出热浸镀锌镀层的理论使用寿命,为热浸镀锌层的二次修复工作提供所需的时间点。通过模拟曲线可知,热浸镀锌镀层厚度损耗值的变化经历了一个加速-平稳-再加速三个阶段。

浅议汽车企业中性盐雾试验标准

本义以大众汽车(德系)、PSA集团(法系)和日产汽车(日系)二家企业中现行的中性盐雾试验标准为例,对各自的试验内容、技术参数和技术要求进行了对比和分析。同时,对国内汽车主机厂进行中性盐雾试验给出了技术建议。

Q235钢气体多元共渗中性盐雾试验时间定量计算的讨论

建立电化学试验与盐雾腐蚀间的定量关系,通过简便方法定量评价盐雾试验时间,对多元共渗技术防腐蚀效果的快速评价具有重要意义,目前相关研究不多。对Q235钢气体多元共渗样品进行了电化学试验与中性盐雾腐蚀试验,建立了电化学测定参数与中性盐雾腐蚀试验时间之间的定量关系模型,推导出利用电化学极化测试、配合金相组织分析,定量计算中性盐雾腐蚀等级为8级的时间公式:t8=Dn FρSc/(1.8×107AJaS1)+15。

用中性盐雾试验和附着力试验方法筛选桥梁钢结构底涂层

钢结构在桥梁工程中应用时,其防腐蚀涂装特别重要。结合工程实践经验,选用4种代表性底涂层制备试块;首先对试块的附着力等物理特性进行测试,然后针对标的试块进行中性盐雾加速测试,研究其防腐蚀性能。结果表明:底涂层的防腐蚀性能优劣排序如下:环氧富锌、冷喷锌、热喷铝、无机富锌,环氧富锌最好,无机富锌最差。研究成果对桥梁钢结构等相关行业钢结构防腐蚀设计施工具有指导意义。

冷涂锌涂层经不同时间中性盐雾试验后的电化学行为研究

对经过中性盐雾试验24、100、300、600、1200、2000和3500 h后的Q235碳钢表面冷涂锌涂层进行了Tafel曲线与电化学阻抗谱(EIS)测量,再根据表面电阻率测量结果,讨论了冷涂锌涂层在中性盐雾环境中的腐蚀行为。结果表明,冷涂锌涂层的耐腐蚀性能可以分为3个阶段:初期--0~600 h,涂层有活化−钝化的特征,可以提供阴极保护;中期--600~2000 h,腐蚀产物填满了冷涂锌表层孔隙并逐渐形成致密的氧化层,涂层同时提供了阴极保护和屏蔽保护;后期--2000~3500 h,涂层中的导电通道逐渐减少,阴极保护作用消失,涂层主要靠屏蔽保护维持到被破坏为止。

中性盐雾试验实验室之间的比对及结果分析

中性盐雾试验是目前涂料行业,用于评价涂层体系耐久性应用最广泛的一种方法,但其结果在不同实验室之间的再现性往往欠佳。本文按GB/T 10125—2012《人造气氛腐蚀试验盐雾试验》中5.2及相关条款的中性盐雾试验设计了一种实验室间比对方案,组织了涂料行业企业及相关检测机构共22家实验室进行了比对试验,对检测结果用稳健统计技术进行了统计分析,并用Z比分数评估了参与的实验室的检测能力。结果显示,各实验室只要严格遵照规定的试验条件进行测试,均能获得满意的试验结果。同时,针对影响中性盐雾试验结果的各试验参数进行了分析。

影响中性盐雾试验结果的主要因素

从盐雾试验腐蚀机理出发,分析了影响中性盐雾试验结果的主要因素,包括试验件前处理、试验液配制、试验液pH值、试验温度、试验相对湿度、试验件放置、盐雾沉降量、试验的持续时间等方面的注意事项。

中性盐雾试验溶液控制及腐蚀量研究

中性盐雾试验是一个常规的验证材料防腐性能的试验,在汽车行业内普遍应用,其测试条件的一致性,除了要求温度控制准确,还要求盐溶液在使用过程中保持持续的稳定,从溶液控制的角度探讨溶液质量的影响因素和其对腐蚀量的影响。

重型汽车零部件耐腐蚀能力的评定——中性盐雾试验评级方法

重型汽车在市场上部分零部件出现多处涂层缺陷,影响外观及使用性能,形成腐蚀,导致本体性能早期失效。国家标准中仅对标准试板涂层耐腐蚀能力的评定作出了规定,而对重型汽车零部件耐腐蚀能力的评定没有相应的标准。本论文参照相关标准,制定中性盐雾试验方案,对汽车零部件表面涂层的耐腐蚀性能进行检测,探索重型汽车零部件耐腐蚀能力与评级标准之间的关系,编制重型汽车零部件耐腐蚀能力的评定—中性盐雾试验方案与评级方法。

螺丝滚镀锌镀层发白和中性盐雾试验后发黑的原因分析与对策

某线盘产品的滚镀锌螺丝存在螺纹处锌层发白和经48 h中性盐雾试验后螺帽处有黑斑的问题。分析认为锌层太厚以及封闭工艺不合理是主要原因。通过缩短电镀锌和封闭的时间以及降低封闭剂浓度,该问题得到解决。

上海容昆物资合作公司专营水叻[口架]和镀锌三价铬钝化剂新佳高级水溶性透明漆（浸、喷两用）三价铬彩色钝化已通过72h中性盐雾试验

新佳“1型”水叻[口架]系浅白色半透明液体。在仿金、铜或黄铜等镀件上经浸渍“1型，，水叻噪，膜干后丰满度较高，硬度在2H以上，透明度、耐磨性、抗水性及抗氧化等性能均优良。

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浅析汽车零部件表面涂层中性盐雾试验后脱落的原因

汽车零部件表面涂层中性盐雾试验后出现大面积的脱落,通过对试验现象的观察与分析,最终找到了导致涂层脱落的主要原因是涂装前表面预处理时,锈迹、氧化皮和油污等没有处理彻底所致。

三家汽车企业中性盐雾试验标准的比较

以大众汽车(德系)、PSA集团(法系)和日产汽车(日系)3家汽车企业的中性盐雾试验标准为例,从盐溶液配制、盐雾试验参数、试验过程控制等方面进行对比和分析。指出严格控制盐雾试验过程是提高试验重现性的关键。为便于与零部件供应商、第三方实验机构开展配套、协作,建议国内汽车主机厂优先采用ISO 9227:2006。

典型车轮用钢在中性盐雾环境下的初期腐蚀行为研究

为解决车轮用钢服役过程中的大气腐蚀问题,通过中性盐雾试验研究了590MPa和780MPa级别2种汽车车轮用钢590CL和780CL在5%NaCl溶液中性盐雾环境下的初期腐蚀行为,并采用辉光光谱仪、金相显微镜、扫描电子显微镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)和电化学测量等手段表征了盐雾试验后腐蚀产物的形貌、结构、腐蚀速率及电化学行为。结果表明,在中性盐雾试验48 h后,2种车轮用钢表面均出现红锈,二者腐蚀速率为590CL>780CL。在3.5%NaCl溶液中测量的极化曲线和电化学阻抗谱结果与上述结果有较好的一致性。590CL和780CL这2种钢材的腐蚀产物主要为γ-FeO(OH),还含有部分α-FeO(OH)和Fe_(3)O_(4),腐蚀产物对基体基本没有保护作用。

浅谈轻卡阴极电泳涂膜耐中性盐雾性能试验

讨论了电泳随线样板中性盐雾试验的过程,主要介绍样板制作、挑选、试验要求、判定标准以及试验结果不合格时的解决思路。