车身涂装中黑色中涂层颗粒的成因与控制

对车身黑色中涂层的颗粒缺陷进行了分析,确定了颗粒的类型及来源,其中包括纤维、中涂结块、中涂漆渣、电泳颗粒、焊球颗粒、密封胶杂质等,提出了防控措施,如电泳后车身全打磨,采用不掉毛的无纺布擦拭,清理中涂室体顶部的锈蚀产物,吹净用压缩空气管口增设扁嘴,以及定期更换过滤装置。

消除汽车车身中涂层颗粒缺陷的若干方法

总结了工作人员、升降台升降速率、输送管路、中涂烘干炉、中涂漆内高沸点溶剂、电泳涂层研磨工具、台车等因素对中涂层颗粒缺陷的影响。明确了导致颗粒缺陷的主要原因是烘干炉出现焊缝缝隙以及台车被污染。给出了相应的解决措施,有效地降低了颗粒缺陷的发生。

美国出台消费品中涂层铅含量暂行政策

美国消费品安全委员会（CPSC）最近宣布了一项暂行政策，内容涉及美国《消费品安全改进法》（CPSIA）第101部分，关于部件测试和证书在儿童产品及其他消费品中涂层的铅含量限值为0．009％（即90ppm）和儿童产品非涂层的铅含量限值为0．03％（即300ppm）。

中涂层在工程机械涂装中的应用

通过实验对比分析，研究了以中涂涂料为漆膜中间涂层的作用、影响及机理，并应用于工程机械，使涂层的综合防护性能与装饰性能得到了明显提高。

抗石击汽车用中涂层漆获国家专利号

由唐山威克涂料化工有限公司独立研发的YF650抗石击汽车用中涂层漆日前获得了国家发明专利号。

机加工艺中涂层新技术展示

在粗加工中的优势1．比厚更厚——Hyperlox Plus（6～8μm）刀片专用加厚涂层有时候，更厚意味着更好。刀片集高效、经济于一身，它们为高效生产提供所需的理想性能。

汽车车身涂装工艺系列讲座(六)——中涂层的施工

中涂层是在色漆层之下的涂层，如图1所示，中涂层起着承上启下的重要作用。为了保证涂层有很好的附着力、耐腐性能及良好的装饰作用，中涂层施工是非常重要的工艺过程。本讲介绍中涂层的特点、施工工艺和注意事项。

WC-Co硬质合金热喷涂层中温处理后的摩擦磨损特性研究

在室温干摩擦条件下,对WC-Co热喷涂中温处理涂层／GCr15摩擦副在摩擦系数和耐磨性方面与45 钢／GCr15作了滑动摩擦对比试验,观察分析了磨痕形貌,并对WC-Co热喷涂中温处理涂层的磨损机理进行了分析。结果表明:在干摩擦情况下,WC-Co热喷涂中温处理涂层的摩擦系数比45钢的高,耐磨性比45钢提高约100 倍。WC-Co热喷涂中温处理涂层的磨损机理为脆性微剥落和磨粒磨损。

中温太阳光谱选择性PbS涂层制备

对现有的中温太阳光谱选择性PbS涂层制备方法加以改进,直接在预处理过的铜片上化学镀PbS。首先,考察了反应温度、反应物浓度、加碱量和反应时间等对PbS涂层太阳吸收率α的影响,得到了制备PbS涂层的优化条件;然后,在PbS涂层上涂敷TiO2作为保护层,以延缓PbS涂层的氧化,对两种涂层表面进行了XPS和SEM分析。实验结果证明,在不明显影响吸收率的情况下,TiO2/PbS涂层的耐热性能、耐腐蚀性和耐磨性能比单纯PbS涂层有明显提高,从而达到既降低发射率又延缓涂层寿命的目的。

WC-Co热喷涂中温烧结涂层的显微组织和磨损性能研究

在室温干摩擦条件下,对WC-Co热喷涂中温烧结涂层/GCr15摩擦副作了滑动摩擦试验,观察分析了磨痕显微组织,并对WC-Co热喷涂中温烧结涂层的磨损机理进行了分析.结果表明:在干摩擦情况下,WC-Co热喷涂中温烧结涂层有一个比较稳定的磨损过程.WC涂层具有与GCr15相当的硬度和耐磨性.WC-Co热喷涂中温烧结涂层的磨损机理为脆性微剥落和磨粒磨损.

等温退火对锆合金表面非晶AlNbTiZr中熵合金涂层结构与力学性能的影响

对磁控溅射法制备的AlNbTiZr中熵合金涂层在500℃下进行了不同时间(0~150 h)的真空等温退火。采用XRD、SEM及纳米压痕和纳米划痕的分析手段研究了等温退火对涂层显微组织演变和力学性能的影响。结果表明:经500℃/150 h退火后涂层相结构出现了结晶现象。涂层经60 h等温退火后其硬度和弹性模量均达到最大值为10.7 GPa和152.7 GPa,而90 h和150 h热处理后硬度和弹性模量均有所下降。随着等温退火时间的延长,塑性变形能力和断裂韧性有所提高。Al、Nb和Ti元素在界面处的相互扩散加剧,界面结合强度有较大提升。这均有利于涂层适应压水堆苛刻的工作条件。

试验板在油漆修补中的应用

目前，汽车油漆修补作业通常是采用三层式喷涂法，即底漆涂层、中涂层以及面漆涂层，有时还会在面漆涂层的表面增加罩光漆涂层。虽然修理厂已经普遍采用了电脑油漆调色。喷漆人员从车身上取下一块油漆样板（一般是燃油箱盖）作为参照物，配合电脑进行调色即可，但是油漆喷涂过程中的许多因素也会影响到最终的漆面颜色。喷漆人员都应该知道，喷枪的气压、稀释剂的种类和用量、喷涂方法以及面漆涂层的厚度都会影响最终漆面的颜色和质量，例如随着金属漆涂层厚度的增加，漆面颜色将变深，随着稀释剂用量的增加，漆面颜色将变浅。

涂装过程中的中涂起何作用

在复合涂层中，中涂作为承上启下的过渡层，其作用早已为大家所熟知：对提高面漆的丰满度、附着力和其他力学性能及复合涂层的耐候性能均功不可没。但由于中涂层的存在，材料、人工、能耗等也造成涂装成本的增加。虽然欧美早期拟用厚膜阴极电泳漆取代中涂层。但实践证明这种方法仍达不到中涂层的质量水平。近几年尝试简化中涂涂装技术，如采用“三喷一烘”的涂装工艺，但并没有大范围推广应用。

太阳能热发电选择性吸收涂层研究进展

主要以金属陶瓷复合涂层为例,从涂层的类型、吸收机制和国内专利申请情况等角度分类总结了这方面的科研进展和最新成果,同时对寿命加速老化试验也作了简单探讨。

化学气相沉积不同碳氮比MT-Ti(C,N)涂层

采用化学气相沉积法在硬质合金基体上沉积具有不同碳氮比的MT-Ti(C,N)涂层,通过扫描电子显微镜(SEM)、透射电子显微镜(TEM)、能谱仪(EDS)和纳米硬度仪、划痕仪分别对其微观组织和机械性能进行分析。研究结果表明:碳源对MT-Ti(C,N)涂层中的碳氮比起着至关重要的作用;其中,在现有单一的乙腈(CH_3CN)中温化学涂层反应体系中,引入C_2H_4可以有效提高MT-Ti(C,N)涂层的碳氮比,且随着碳氮比的增大,MT-Ti(C,N)涂层的晶粒得到明显细化。与此相对应的纳米硬度、弹性模量和结合力也随C/N比发生显著变化。

商用车驾驶室防腐电泳漆的研究与提升改进

本文介绍了对商用车驾驶室电泳漆的研究,开发了一种超高泳透力、低粗糙度的电泳漆,并通过逐渐添加新漆的混槽方式,应用于公司的两条驾驶室电泳涂装线,使内腔膜厚由10μm提高到15μm,解决了车辆长期运行驾驶室内腔向外返锈的问题,并为色漆(中上涂)免中涂层奠定了基础。

轿车涂装2C1B工艺的推广与应用

在轿车涂装中采用2C1B工艺，环保和节能效果明显．该工艺除具有保证面漆漆膜的特性外．还具备完全替代中涂层的各种功能，是实现轿车涂装节能减排采取的重要措施之一．在涂装生产工艺中值得推广。

屋顶用隔热、吸音涂料

日本特种涂料公司开发出球状中空材料的屋顶用隔热、保温、吸音涂料，该涂料在一般屋顶涂料基础上，涂装有反射热能的中空球状体中涂层，可起到隔热、隔音的功效。