铁路与矿业:道清铁路与中福联合办事处的成立与整理(1928—1936年)

道清铁路以运输豫北矿产为主,这使得其很容易成为豫北矿业行业竞争的牺牲品。从福公司撤离至中福联合办事处成立前,道清铁路运营管理权被一矿独大的中原煤矿公司控制。借助国民政府加强对全国铁路集权化管理的机会,道清铁路试图摆脱被豫北矿业长期控制的局面。因得不到道清铁路配合,中原煤矿公司难以阻止福公司的复工。在国民政府的干预下,两公司被迫重组成为中福联合办事处。因道清铁路的钳制,中福联合办事处的成立并没有改善豫北矿业糟糕的现状。在国民政府决议全面整理中福联合办事处的高压下,道清铁路不得不最终屈服。道清铁路与矿业之间的矛盾并非单纯的路矿业务纠纷,还与政治外交、矿业政策的调整等各方面牵扯在一起。道清铁路最终成为国民政府与英国外交博弈、矿业政策调整的工具。路矿纷争及由此引起的政治外交和矿业政策等方面都成为制约道清铁路运营发展的重要因素。透过道清铁路与豫北矿业的关系互动,从一个侧面反映了近代铁路运营发展的艰巨性。

驶过郑州黄河铁桥的最后一列火车——孙越崎和中福两公司联合办事处南迁

抗战爆发后,中福两公司联合办事处总经理孙越崎克服重重困难,辗转千里征途,将中福公司所属矿厂主要机器设备和技术工人迁移到武汉,为抗战提供了紧缺的煤炭能源,为中华民族全民族抗战做出了突出贡献。

抗日战争前豫北矿务整顿述评

1934年到1936年,中福联合办事处奉命整顿焦作矿务,创造了近代煤矿业界传奇。近年来,学术界以焦作煤矿为焦点对豫北矿务变迁史多有探讨,但相对分散单一,且局限某一特定政治立场或人物对象,在历史背景下综合研究还较少。本文利用河南省数字档案馆系统,对馆藏中福档案数字资源进行全文挖掘,站在矿务变迁的综合视角下,采取史学和数字人文方式阐述特殊时代的复杂关系,解读关键人物的历史作用,力求对豫北矿务进行重新审视。